1000 վտ հզորությամբ բոլոր տեղանքով սկուտեր, նույնիսկ սկսնակների համար - iScooter iX6 թեստ

Փորձեցի վերջին ժամանակների ամենա«ընկերական» սկուտերը։

Դիտեք նաև իմ վիդեո թեստը, եթե ձեզ դուր եկավ, բաժանորդագրվեք իմ ալիքին։

Ներածություն

Ես պատրաստվում էի iScooter iX6 թեստին, քանի որ ինձ հարցրին, թե արդյոք կցանկանայի փորձել այն: Դրա պատճառն այն էր, որ iScooter iX6-ը, ըստ էության, նույնն է, ինչ վերջին տարիներին ամենաշատն օգտագործել եմ Laotie ES8 մեքենան: Ես հիմնականում ասում եմ, որովհետև ես շատ տարբերություններ գտա նրանց միջև:

Laotie ES8-ը չափազանց հուզիչ, արագաշարժ, սպորտային 500 վտ հզորությամբ բոլոր տեղանքով սկուտեր էր: Դա անթերի չէր, երբեմն հարվածների կլանումը մի քիչ կոշտ էր, ղեկը պահող պտուտակն արձակվեց, և մինչ ես կնկատեի, որ այն մի փոքր թեքվեց, շրջանակը նույնպես մեծ չէր, և նման բաներ: Բայց ոչ մի վտանգավոր բան չկար, մի քիչ ուշադրություն, սպասարկում, ու իր գործն արեց շատ ու շատ կիլոմետրեր։

Այն, ինչ ինձ իսկապես դուր եկավ, այն էր, որ ինչ-ինչ պատճառներով թվում էր, որ այն շատ ավելի հզոր էր, քան 500 Վտ: Այդ ժամանակվանից ես ունեցել եմ բավականին քիչ սկուտերներ, մի քանիսը 1000 վտ հզորությամբ, բայց ինչ-որ կերպ ES8-ը կարողացավ նույնիսկ մրցել դրանց հետ: Ինձ դուր եկավ նաև այն պատճառով, որ այն շատ ծանր չէր, քանի որ շրջանակի վիզը ծալելիս չէր փակվում և բավականին լավ տեղավորվում էր բեռնախցիկում։

Այսպիսով, հաշվի առնելով պատմությունը, ես ոգևորված էի iScooter iX6-ի համար: Ես հույս ունեի, որ 1000 վտ հզորությամբ շարժիչի շնորհիվ ես կկարողանամ ավելի շատ աշխատել դրա հետ, քան ES8-ի հետ: Դե, դա չստացվեց, բայց ես այդքան էլ դեմ չեմ:

Ապափաթեթավորում և հավաքում

Սա այն սկուտերն է, որը հավաքելու կարիք չունի։ Ոչ մի քիչ, բայց ոչ բոլորովին: Դուք այն հանում եք տուփից՝ ամեն ինչ տեղում դնելով, պարզապես ծալեք ղեկի շչակը, ծալեք ղեկի ձողը, հեռացրեք փայլաթիթեղը էկրանից և մեքենան պատրաստ է գործի:

Այստեղ, իհարկե, չպետք է անմասն մնան նաև այն կարևոր բաները, ինչպիսիք են անիվները, արգելակները, պտուտակները և այլն ստուգելը, առանց որոնց ես չէի սկսի ոչ մի սկուտերից։

Այնուամենայնիվ, եթե դուք կատարել եք անհրաժեշտ ստուգումները, կարող եք վերցնել հեծանիվը, եթե ունեք, ապա ամառային մոտոցիկլետի ձեռնոցները նույնպես չեն կարող վնասել, և կարող եք մրցարշավի գնալ: Արդեն, որքանով iX6-ը կարող է մրցել:

Սկուտերը բավականին լավ սարքավորված է։ Առջևից և հետևից նորմալ լապտերներ, առջևում նորմալ լույսեր, բայց հետևում մի փոքր թույլ: Նույնիսկ ES8-ի դեպքում հետևի փետուրի ցուցիչը ծիծաղելի էր թվում, չեմ կարծում, որ շունը կարող է տեսնել, երբ դուք ինդեքսավորում եք: Միևնույն ժամանակ, եթե նախատեսում եք օգտագործել սկուտերը մի քանի տարի, ապա ինդեքսը կարող է օգտակար լինել նրանով, որ դուք կարող եք ցուցիչ տեղադրել ղեկի ծայրին, օրինակ, էլեկտրիկի հետ, և այն արդեն նշանակալի դեր կունենա:

Սովորական լույսերից բացի պետք է առանձնացնեմ նաև քայլքի մեջ ներկառուցված կապույտ լուսային ժապավենը, որը կարծում եմ շատ ճաշակով և գեղեցիկ լուծում է։ Եթե ​​ինչ-որ բան պետք է լուսավորվի քայլքի վրա, ապա նման լուծումը հազար անգամ ավելի լավ է, քան ծղրիդի նմանվող RGB LED նշանը: Իհարկե, մենք նույնը չենք, աչքի ընկնելու քորս այնքան է տարածվում, ես չեմ ուզում առանձնանալ ամբոխից։

Կարևոր է նաև, որ ղեկի բարձրությունը կարգավորվի 3 քայլով։ 184 սմ-ով վերին դիրքն ինձ համար հարմար էր, ես զգում եմ, որ այն ամեն դեպքում շատ ցածր կլինի 190 սմ-ից: Այսպիսով, այս սկուտերը իդեալական չի լինի զամբյուղի պատյան ունեցող մարդկանց համար:

Լավ, եկեք տեսնենք, թե ինչ կարող է անել մեքենան թղթի առումով:

Հստակեցում

iScooter iX6-ն աշխատում է շարժիչով, որը պտտում է հետևի անիվը, ինչպես BMW-ն: 😉 Ի տարբերություն ES8-ի, այս շարժիչն արդեն ոչ թե 500, այլ 1000 վտ է։ Մարտկոցի փաթեթը 48 վոլտ է և ունի 17,5 Ահ (840 Վտժ) հզորություն: Այն նաև բարելավվել է ES8-ի համեմատ, այն ուներ ընդամենը 15,6 Ահ հզորություն: Գործարանային տվյալներով՝ զրոյից հարյուր լիցքավորելու համար կպահանջվի 7-9 ժամ (իրականում՝ առավելագույնը 7-8 ժամ)։

Սկուտերն ունի առջևի և հետևի հարվածների կլանում: Լավ նորությունն այն է, որ յուրաքանչյուր անիվի վրա կա երկու շոկի կլանիչ, բավականին մեծ կտորներ, որոնց լարվածությունը կարելի է կարգավորել: Կան և՛ էլեկտրոնային, և՛ մեխանիկական արգելակներ, ուստի աշխատում է 3 արգելակ։ Առջևում և հետևում կան մեխանիկական սկավառակային արգելակներ, իսկ հետևի մասում էլեկտրական արգելակն օգնում է և գործում է նաև որպես հակաբլոկային արգելակ։ Ես նշում եմ, որ սա մեքենաներում աշխատող հակակողպման լուծույթի փոքրացված տարբերակ չէ, ուստի անիվը կարող է կողպվել դրանով, բայց ավելի դժվար, քան եթե դա չլինի:

Ես արդեն գրել էի լուսավորության մասին, բայց կրկնեմ՝ առջևի լուսարձակ, հետևի կարմիր լույս, որը նաև արգելակային լույս է, հետևի լույսի կողքին կարմիր լույսի ցուցիչներ (մաքուր Ամերիկա), երկայնքով անցնող կապույտ լույսի ժապավեն։ տրեպնինի երկու կողմերը, բայց վերևում:

Laotie ES8-ից շատ կարևոր տարբերությունն այն է, որ անիվները ոչ թե 10, այլ 11 դյույմանոց են: Կրկին, սա շատ բան է ավելացնում անվտանգ վարմանը, ավելի դժվար է խրվել: Կարևոր է նշել, որ այս գների և չափերի դասում 11 դյույմանոց անիվը, ըստ էության, անհայտ հասկացություն է, և 10 դյույմից մեծը կարելի է գտնել միայն խոշորացույցով: Դե, iX6-ը նրանցից մեկն է, որը դուք կգտնեք, ուստի փառք արտադրողին:

Սկուտերի քաշը համեմատաբար ցածր է։ Ոչ այնքան, որ ցանկանաք դրանով նստել տրամվայ, ավտոբուս կամ մետրո, այլ նմանատիպ հնարավորություններ ունեցող մեքենաների և հատկապես 11 դյույմանոց անիվներով մեքենաների մեջ դա փետուր է: Նույնիսկ համախառն քաշը մնում է 30 կիլոգրամից ցածր, ուստի ծալված ղեկը բռնելով այն բեռնախցիկից ներս և դուրս բերելն ամենևին էլ վտանգավոր գործողություն չէ:

Արտադրողն ասում է, որ iX6-ի առավելագույն արագությունը ժամում 45 կիլոմետր է, առավելագույն հեռավորությունը, որը կարող է անցնել 40-45 կիլոմետր է, առավելագույն թեքությունը, որի վրա կարող է բարձրանալ՝ 35 աստիճան, իսկ առավելագույն բեռնվածությունը՝ 150 կիլոգրամ։ Այն լի է զվարճալի տվյալներով, որոնց վրա փորձագետներն արդեն կարող են ծիծաղել։

Երկու բան բաց է թողնվել, մեկը այն է, որ մենք ստացել ենք IPX4 ջրապաշտպանություն, մյուսը, որ սկուտերի բացված չափսերը 122 * 63 * 125 սանտիմետր են, իսկ ծալելիս՝ 122 * 22 * ​​57 սանտիմետր։

Թող փորձառությունները արագ գան:

Փորձառություններ

Ինչպես գրել էի ներածության մեջ, ես իսկապես անհամբեր սպասում էի այս սկուտերին: ES8-ն ինձ այնքան հաճելի հիշողություններ թողեց, որ վստահ էի, որ այն չի հիասթափեցնի: Օգտվելով ES8-ից, ես հնարավորություն կունենայի այն մի քանի անգամ փոխարինել ավելի մեծ, ավելի հզորով, բայց ես երկար մնացի Laotie-ի հետ։ Դեռևս կառավարելի չափերն ու քաշը, հզոր շարժիչը և (իմ կարծիքով) լավ կառուցված շրջանակը շատ իմաստալից էին:

Ես չեմ ասում, որ դա կատարյալ էր: Օրինակ, ղեկի ծալովի եղջյուրների ամրացնող պտուտակները պետք է պատռվեին, որպեսզի չփակվեին, ղեկի ձողի վերևի հատվածը բավականին կաղում էր, լույսը միացված էր գործիքին, բայց ընդհանուր առմամբ շատ լավ էր։ փոքրիկ մեքենա.

Ես նայեցի iScooter iX6-ին որպես ES8-ի բարելավված տարբերակ: Անիվները 10-ից 11 դյույմ բարձրացան, նորմալ գործիքային միավորը և լույսը տեղադրվեց նորմալ տեղում (ղեկի սյունակի ներքևի մասում), ղեկի եղջյուրի ամրացման պտուտակները փոխարինվեցին շատ ավելի ամուրով, 500 վտ հզորությամբ շարժիչը փոխարենը։ 1000։

Այս բոլոր տարբերությունները ցույց տվեցին, որ ես այստեղ ստանում էի իմ սիրելի ES8-ի ավելի լավ տարբերակը, և գրեթե այդպես ստացվեց:

Նախքան մոռանալը, կա մի բան, որն ինձ իսկապես դուր է գալիս այս iScooter iX6-ում, դա NFC քարտի մեկնարկն ու կանգառն է: Կա նաև 3 նիշանոց PIN կոդ սահմանելու հնարավորություն, բայց ես կարծում եմ, որ դա անհեթեթ է:

Այսպիսով, բանն աշխատում է NFC-ի հետ այն է, որ դուք ստանում եք երկու քարտ սկուտերի կողքին: Այս քարտերը (երկուսից մեկը) պետք է պահվեն վահանակի վերին աջ մասի տակ, և դա կմիացնի սկուտերը: Այլ կերպ ասած, դուք նույնիսկ պետք չէ դիպչել միացման կոճակին, պարզապես օգտագործեք քարտը: Կանգառը նույնպես կատարվում է նույն կերպ, այն անջատելու համար բավական է քարտը պահել ճիշտ տեղում և սկուտերն անջատվում է։

Բանը հնարամիտ է, ինձ շատ է դուր գալիս, բայց մի մոռացեք, որ դա պարզապես սկուտեր է, որը կարող եք վարել առանց այն միացնելու։ Այսպիսով, NFC քարտի այս լուծումը հիանալի է, բայց ֆիզիկական պաշտպանությունը դեռևս անհրաժեշտ կլինի:

Արժե մի փոքր վերադառնալ գործարանային տվյալներին, քանի որ դրանք իսկապես ծիծաղելի են դարձել։ Պետք չէ հեռու գնալ, որպեսզի բոլորը դա հասկանան, պարզապես մտածեք մեկ շաբաթ առաջ իմ սկուտերի թեստի մասին: Նրանում գտնվող սկուտերը 2000 վտ էր, մարտկոցը՝ 52 վոլտ և ուներ 20 Ահ (1040 Վտ/ժ) հզորություն։

Այդ սկուտերի համար արտադրողը տվել է առավելագույն բարձրացում 20 աստիճան, iScooter iX6-ի դեպքում ստացել ենք 35 աստիճան։ Այդ սկուտերի համար, իմ սեփական չափումներով, իմ քաշով միջակայքը եղել է 35-ից առավելագույնը 40 կիլոմետր, արտադրողը iX6-ի համար նշել է 45 կիլոմետր։ Կարծում եմ՝ կարող ես զգալ, որ այստեղ ինչ-որ բան կլոր չէ, և եթե դու նույն կերպ ես զգում, ապա դա լավ ես զգում։

Դե, iScooter iX6-ի դեպքում ինձ համար ամենամեծ հիասթափությունը ոչ թե մագլցման անկյունն էր, ոչ էլ տիրույթը, այլ ավելի շուտ շարժիչի հզորությունը: Հենց հիմա կասեմ, եթե դու աշխատում ես ES8-ով ու սպասում էիր, որ արժե այն փոխարինել, ուրեմն ընդունիր, չարժե:

iScooter iX6-ի շարժիչը ոչ միայն սպորտային է: Ավելի շուտ, դա մի կտոր է, որը նախատեսված է քաղաքային հաճելի վարելու համար, բայց ոչ մրցարշավի համար: Ընտրելի երեք շարժակների դեպքում նույնիսկ սպորտը ձեզ չի սպանի, դուք չեք ընկնի սկուտերից, երբ սկսել եք: Ամենափոքր ԷԿՕ-ն՝ իր առավելագույն արագությունը 6 կիլոմետր ժամում և նվազագույն արագացումով, այնպիսին է, որ ես վախենում եմ դրա վրա քնել։

Իհարկե, մենք բոլորս նույնը չենք, ովքեր ուզում են իրենց Ropi սկուտերը փոխարինել ավելի լուրջով, կամ, Աստված մի արասցե, դեռ սկուտեր չունեն, դեմ չեն լինի, որ նման ECO մակարդակ կա։

Կարևոր է, որ գործարանի առավելագույն արագությունը սահմանափակվի 25 կմ/ժ-ով: Կարծում եմ, որ դա լավ է: Հաճելի, նույնիսկ անվտանգ արագություն, որտեղ սպառումը նույնպես շատ մեծ չի լինի։ Եվ սա կարևոր է, քանի որ 1000 վտ հզորությամբ շարժիչից բացի, մարտկոցն ավելի մեծ է եղել ES8-ի համեմատ, բայց միջակայքը չի փոխվել: Այդ մեկի վրա պողպատե չէր, և այդպես էլ չէր:

Միշտ գրում եմ (ոչ նրա համար, որ հպարտանում եմ դրանով), որ 100 կիլո եմ կշռում ներքեւից, ուրեմն երեւի դու ինձնից թեթեւ ես։ Կարևոր է նաև, որ փորձարկման ժամանակ օգտագործման բավականին խառնաշփոթ է եղել, բայց որտեղ հնարավոր է եղել առավելագույն գազ օգտագործել։ Եղել է մի փոքր բախում, շատ սկսել և կանգ առնել, եղել են ավելի կտրուկ վերելքներ, և լույսը աշխատել է ամբողջ ճանապարհին, այնպես որ ես չեմ պնդում, որ թեստը արտացոլում է միջին օգտագործման հնարավորությունը:

Մյուս կողմից էլ պնդում եմ, որ լրիվ լիցքավորված սկուտերով կարողացել եմ անցնել 17,5 կիլոմետր։ Ոչ 40-45, ոչ էլ կես, 17 կիլոմետր։

Գործնականում դա նշանակում է, որ եթե կշռում ես, ասենք, 80 կամ առավելագույնը 85-90 կիլո, մեծ բլուրներ չկան, բավարարվում ես 25 կիլոմետր առավելագույն արագությամբ, ապա կարող ես հասնել 20 կիլոմետր հեռավորության։ 40-45 էլ չէ, քսան։ Ես նշում եմ, որ (ցավոք) դա նորմալ է։ Ես դա զգում եմ բոլոր սկուտերների և հեծանիվների հետ: Իրատեսական է, եթե կրկնակի կրճատեք գործարանի տված տեսականին։ Բացառություններ, իհարկե, կան, բայց դրանք քիչ են։

35 աստիճան բարձրանալի թեքությունը կատակ է: Դա ոչ միայն այն դեպքում, երբ մարտկոցը լիցքավորվում է, դա կատակ է նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն ամբողջությամբ լիցքավորված է: Եկեք միայն ասենք, որ այն 15 աստիճան է: Եթե ​​վերելքը կարճ է, դուք կարող եք նույնիսկ հասնել 20 աստիճանի գագաթնակետին, բայց եթե այն նորմալ օգտագործեք, ապա դա ընդամենը 15 աստիճան է, երբ նորմալ դանդաղում եք:

Հիմա դուք կարող եք ասել, որ iX6-ը իրենց կարծիքով խայտառակություն է, բայց փաստն այն է, որ դա այդպես չէ, թիրախային լսարանը պարզապես տարբեր կլինի, ոչ թե այն, ինչի մասին առաջինը մտածում եք: iX6-ը վաճառվում է որպես բոլոր տեղանքով սկուտեր, իսկ որոշ առումներով (անվադողեր, հարվածների կլանում) հարմար է նաև ավելի թեթև տեղանքների համար։ Բայց դա լավ չի լինի սովորական արտաճանապարհային սկուտերի համար: Ոչ այնքան, որ ասֆալտի վրա դրա հետ շատ ավելի հաճելի էր, բայց նույնիսկ եթե ստիպված լինեիր ցատկել ավելի բարձր եզրաքարից, խնդիր չկար։

Շոկի կլանումը գործում է որպես օրինակ, ես կհամարձակվեի, որ այն ավելի լավ է, քան ES8-ի վրա էր: Ոչ, դա ճիշտ չէ, ես չպետք է ռիսկի ենթարկեմ, դա ավելի լավ է, քան ES8-ում էր: Ճանապարհի առավել ծայրահեղ անսարքությունների դեպքում մայթի վրայից ցատկելիս թիկունքից փոքր ձայն է գալիս, բայց դա ոչ թե շոկի կլանիչի, այլ կախոցի ձայն է: Օրինակ, առջևի շոկի կլանիչը երբեք չի ցատկել, մինչդեռ ES8-ի դեպքում դա հազվադեպ չէր:

Մաքսիմում արագություն. Դե, եթե դուք ազատեք սահմանափակումը (45 անգամ սեղմելով M ստեղնը), ապա անիվը առանց ծանրաբեռնվածության պտտվում է ժամում մինչև 8 կիլոմետր: ES1000-ը ծանրաբեռնվածությամբ այդքան հեռուն գնաց (ինձ հետ), այնպես որ նույնիսկ սկսելուց առաջ ես վստահ էի, որ այստեղ 1000 վտ շարժիչը, այնտեղ 500 վտ շարժիչը, առավելագույն արագությունը կլինի ավելի ցածր, քան 8 վտ ES6-ի դեպքում: Այդպես էր։ Երբ մարտկոցը մոտ էր իր մաքսիմալ լիցքավորմանը, iX38-ն ինձ մոտ ունակ էր ժամում 40-XNUMX կիլոմետր արագության։

Չեմ ուզում որոշել՝ սա շա՞տ է, թե՞ քիչ, շատ մարդիկ կլինեն, ովքեր կասեն, որ դա ոչինչ է, իսկ մյուսները հոդվածը կարդալիս սիսեռները կհոսեն մեջքից և կբռնեն իրենց աթոռի թեւից։ Մենք նույնը չենք:

Փորձելով շատ սկուտերներ, ես ասում եմ, որ 40-ն իրատեսական է: Ոչ շատ, ոչ քիչ, սա այն է, ինչ մենք այսօր իրատեսորեն կարող ենք ակնկալել 1000 վտ հզորությամբ սկուտերից: ES8-ի 500 վտ-ից 45-ը իրատեսական չէր, այն միջինից շատ բարձր էր:

Իմ կարծիքով (իսկ եթե ես սկուտեր չեմ փորձարկում, ապա ես նույնպես օգտագործում եմ այն) սկուտերը կարելի է հարմարավետ օգտագործել ժամում 25-30 կիլոմետր արագությամբ։ Այս արագությամբ իմ ղեկով չես ընկնի, արգելակման ճանապարհը համեմատաբար փոքր կլինի։ Այս արագության դեպքում դուք հետ չեք ընկնի, երբ արագանում եք, անվասկավառակը չի նշանակում մարմնի քաշն անընդհատ տեղափոխել առջևից հետև կամ հակառակը: Հարմարավետ կանգնած ես, չես հոգնում, բայց առաջընթաց ես գրանցում։ Մեկ ժամում 25-30 կիլոմետր ես անցնում։ Դա վատ չէ:

Իմ կարծիքով, ինչպե՞ս է ստացվել iX6-ը, և ու՞մ եմ խորհուրդ տալիս:

Ամփոփում

Ինչպես պարզվեց հոդվածի սկզբում, մի կողմից, iScooter iX6-ը հիասթափություն էր, որի պատճառն այն էր, որ նույն շրջանակը, ինչ ES8-ը, ավելի հզոր շարժիչը և ավելի մեծ անիվները չեն նշանակում, որ ես. կստանար նույն արագաշարժությամբ սկուտեր, ինչ ES8-ը: Այսպիսով, եթե դուք փնտրում եք ադրենալին, հուզմունքներ և զիգզագինգ մեքենաների միջև, ապա մոռացեք iX6-ը, առաջ գնացեք:

Այնուամենայնիվ, եթե դուք փնտրում եք հուսալի, շատ լավ հավաքված և ձեզ տարիներ շարունակ սպասարկվող սկուտեր, ապա iX6-ը կլինի ձեր սկուտերը: Եթե, ի լրումն, ձեր հիմնական նպատակը A-ից B հասնելն է հաճելի, բայց ոչ շատ ձանձրալի և առանց իրադարձությունների, ապա iX6-ը կլինի ձեր սկուտերը:

Չեմ կարծում, որ որակի խնդիր կա։ Նույնիսկ ES8-ի դեպքում ես հասկացա, թե որքան վատ է, որ արգելակները գտնվում են արգելակման սկավառակի տակ, ոչ թե դրա վերևում, և այն կխփի ամենուր: Դե, այն երբեք չի վթարի ենթարկվել, նույնիսկ մեկ անգամ, չնայած ես ES8-ը վարել եմ անտառներով և դաշտերով: Սրանից ելնելով, iX6-ի վրա էլ արգելակը ոչ մի տեղ չի հասնի, մանավանդ որ արգելակի շուրջ անիվն էլ ավելի մեծ է։ Շոկի կլանիչի որակը այս կատեգորիայում զիջում է ոչ մեկին, բայց իսկապես: Հիանալի է աշխատում, գործարանային կարծրությունն ինձ համար լավ էր, բայց եթե ուզում եք, կախոցը կարծրացրեք կամ փափկեցնեք ըստ ձեր ցանկության։

Շատերն ասում են, որ ղեկի ծալովի շչակը պետք է մոռանալ, և ավելի ուժգին օգտագործելու դեպքում կարող են ճիշտ լինել։ Բայց, ինչպես ես միշտ գրում եմ, սկուտերի ղեկը նրա համար չէ, որ դուք կառչեք, այլ դրանով ղեկը տանեք: Դանդաղեցնելիս ետ թեքվեք, արագացնելիս թեքվեք առաջ, թույլ մի տվեք, որ ղեկը ձեզ հետ պահի:

iScooter iX6-ի ղեկի ամրացված շչակի պտուտակների պատճառով ես չէի փոխարինի ղեկի ծալովի շչակը, քանի որ գիտեմ, թե որքան հեշտ է սկուտերը բեռնախցիկում տեղափոխելը: Իհարկե, եթե չես վստահում ֆիքսված շչակ գնելու հնարավորությանը, ես դա չէի անի։

Այսպիսով, կետը հակիրճ հետևյալն է. Իր կատեգորիայի համեմատ, iScooter iX6-ը հատկապես լավ սկուտեր է, լավ հատկանիշներով և լավ սարքավորումներով: Շարժիչի հզորությունը ոչ ոքի համար վտանգ չի ներկայացնի, ես համարձակվում եմ մեքենան խորհուրդ տալ նույնիսկ ամբողջովին սկսնակներին: Փորձառուներն էլ չեն ձանձրանա դրա վրա, մեկ-մեկ անտառի ճանապարհին XNUMX-ին կարող ես հրել, ադրենալին առատ կլինի։

Այն շատ լավ է պտտվում, նույնիսկ շատ փոքր կորի դեպքում, եթե դուք շատ արագ չեք գնում: Մի ձեռքով բռնելիս ղեկը դողում է, այնպես որ պահեք այն երկու ձեռքով, հատկապես 10 կմ/ժ-ից բարձր: Քայլքի հարաբերական նեղությունը (կարող եք միայն հարմարավետորեն տեղադրել ձեր ոտքերը միմյանց հետևում), անվադողերի լայնությունն ու չափը ինչ-որ կերպ ձևավորում են իրերն այնպես, որ մեքենայի հետ շրջվելը, խոչընդոտներից խուսափելը իսկական փորձ է: հնարավոր է արմատները անտառում (ես նկատի չունեմ արշավականներին): Ասֆալտի վրա կարող ես մեծ որոշումներ կայացնել ավելի մեծ արագությամբ, եթե մի քիչ ուժեղ ու արագ լիներ, կասեի, որ շատ հուզիչ է, բայց նկարագրված ունակությամբ ավելի շուտ կասեի, որ շատ հաճելի է։

Ընդհանուր առմամբ, ես կասեի, որ iScooter iX6-ը ոչ թե ուժեղ արտաճանապարհային սկուտեր է, այլ հզոր քաղաքային սկուտեր՝ արտաճանապարհային հնարավորություններով: Եթե ​​դրա համար ես գնում, եթե ուզում ես դրանով գործի գնալ հարմարավետ (բայց շեշտում եմ՝ ոչ թե խռպոտ սկուտերի ձանձրույթով) ու շրջել քաղաքում, ուրեմն սա կլինի քո սկուտերը։ Միակ հարցն այն է, թե արդյոք տեսականին կբավարարի ձեզ, որովհետև եթե այդպես է, և գինը ճիշտ է, ապա ես սրտանց խորհուրդ եմ տալիս:

Գինը և կտրոնի կոդը մնացին վերջում։ Սկուտերն իհարկե առաքվում է ԵՄ պահեստից, այնպես որ դուք արագ կստանաք, մաքսատուրքեր կամ հավելյալ ԱԱՀ չի լինի։ Գինը ա BGISSAM0142 կուպոնի կոդով այն կլինի 233 HUF 000 HUF-ի փոխարեն: Այն կարող եք գնել՝ սեղմելով ստորև նշված հղումը.

iScooter iX6 1000 Վտ էլեկտրական սկուտեր

Լրացուցիչ գլանային փորձարկումներ մեր կայքում