Այդպիսին է անթերի էլեկտրական հեծանիվը՝ ADO D30 թեստը

Լավագույն էլեկտրական հեծանիվը, որը ես երբևէ փորձել եմ:

Դիտեք շարժման մեջ գտնվող հեծանիվը մեր վիդեո ձեռնարկում:

Ներածություն

Նախքան թեստին անցնելը, ես նաև պետք է մի քանի խոսք գրեմ արտադրողի մասին: Թերևս առանց չափազանցության կարող եմ ասել, որ ես Հունգարիայում ADO-ի ամենահավաստի աղբյուրն եմ, քանի որ ներկայիս հեծանիվը չորրորդն է, որ կարող եմ փորձել նրանցից:

Ընկերությունը հազիվ երկու տարեկան է, բայց առաջին փորձարկման ժամանակ ես զգացի, որ նրանց մեջ լուրջ կրաֆտ կա: Արտադրողը, որը գործում էր մի քանի ամիս առաջ, այնքան լավ կառույց է հավաքել, որ այն ժամանակվանից չեմ փոխարինել, չնայած հնարավորություն ունեի։

Ոչ միայն նրանց առաջին հեծանիվը շատ լավն է դարձել: Ի սկզբանե իրենց եվրոպական սպասարկման և վաճառքի բազան առկա է, Հունգարիայում վերանորոգման հնարավորություն են տալիս, փոստով պահեստամասեր են ուղարկում, նույնիսկ տեսագրություն են տալիս փոխարինումն իրականացնելու համար։

Այսպիսով, նրանք փորձում են ամեն ինչ դասավորել ամենասահուն, ամենաարագ ձևով, և եթե մեր հեծանիվը ամբողջովին վերանորոգման ենթակա չէ, մենք ստիպված չենք այն հետ ուղարկել Չինաստան, օրինակ. թիրախավորել լեհական սպասարկման բազան։

Երաշխիքային պայմանների մասին կգրեմ հոդվածի վերջում։

ADO-ն չափազանց արագ է անցել չինացի արտադրողների կողմից տրորված ճանապարհով: Հեծանիվների առաջին շարքը, որն անցնում է A16-ից մինչև A26, դեռևս «մշակված» էր հայտնի ձևով։ Դրանք կառուցված են OEM-ից ձեռք բերված բաղադրիչներից, ուստի, օրինակ, անիվի կամ շրջանակի ձևը հաճախ ետ է վերադարձվում այլ արտադրողների բեռնատարներից:

Անգամ այն ​​ժամանակ նրանք կարողացան հասնել իրենց հիմնական նպատակներից մեկին` արտադրել շուկայում ամենաէժան հեծանիվները իրենց կատեգորիայում: Այդպես էր Z20C-ի դեպքում, և այդպես էր ամենափոքր A16-ի, միջին A20-ի, ամենամեծ A26-ի և A20F-ի համար, որը փոխարինեց Z20C-ին:

Ընկերության վերաբերմունքը հաճախորդների նկատմամբ լավ ցույց է տալիս այն փաստը, որ արդեն կա + տարբերակ A20, A20F և A26 մոդելների համար: Այս դեպքում լրացուցիչ նշումը նշանակում է, որ հեծանիվներն ունեն շարժիչի բարելավված կարգավորիչ, որը տարբերվում է բնօրինակից, որը ծրագրավորվել է հաճախորդների կարծիքների, առաջարկությունների և կարիքների հիման վրա: Առանց բոլոր կեղծավորության, նույնիսկ իմ առաջարկությունների համաձայն։

Ընթացիկ հոդվածում տեղ գտած հեծանիվն արդեն մի ամբողջ նոր աշխարհի ավետաբեր է: Անկախ նրանից, թե ինչպես եմ որոնել ցանցը, ես չկարողացա գտնել շրջանակը այլ արտադրողներից, այնպես որ կարող եմ գրեթե ասել, որ այս հեծանիվն անընդմեջ առաջինն է, որը մշակվել է հենց ADO-ի կողմից:

Մենք կարող ենք խոսել անհավատալի քանակությամբ տեխնիկական զարգացման մասին, որը ես կանդրադառնամ հոդվածում: Այնուամենայնիվ, ես արդեն կարող եմ ձեզ ներածությունում ասել, որ ADO D30-ն ունի ամենաբարձր հնարավորություններ, մինչդեռ գինը ոչ մի կերպ մոտ չէ լավագույնին:

Եկեք անդրադառնանք դրան, եկեք սկսենք ընկերության շնորհանդեսից, այնուհետև փաթեթավորումն ու աքսեսուարները կարող են գալ:

ADO-ի շատ կարճ պատմություն

ADO- ն նշանակում է «A Dece Oasis», ինչը հունգարերեն նշանակում է «Oasis in the Desert»: Այս օազիսը պատկերացրած բան չէ, հայտնի չինական կիսալուսնի լիճը և դրա շուրջ գտնվող օազիսը համանուն էին:

Կիսալուսնի լիճը գտնվում էր Գոբի անապատի եզրին ՝ հին Մետաքսի ճանապարհի երկայնքով: Իհարկե, նախկինում էր, հիմա արդեն մոտ քառորդ ժամվա ճանապարհն է դեպի մոտակա մեծ քաղաքը, բայց լիճը և դրա շուրջ գտնվող օազիսը ՝ լճի հարևան պագոնան, դեռ հրաշալի տեսարան է:

Կիսալուսնի լիճը չինական ժողովրդի համար «կանաչ» և «մարտահրավերների», ինչպես նաև «ժառանգության» և «հույսի» խորհրդանիշ է: Դա վերջին կանաչ օազիսն էր, նախքան հին ճանապարհորդները սկսեցին անապատի մարտահրավերները:

ADO- ի հիմնադիրները գտել են, որ այս ասպեկտները, և, իհարկե, հենց ճանապարհորդությունը, տեղին են ընկերություն անվանակոչելու համար:

ADO-ն երիտասարդ ընկերություն է, որը հիմնադրվել է 2020 թվականին։ Ըստ լուրերի՝ հիմնադիրները հզոր ընկերություններ են, ինչը պարզ է նաև այն ուժից, որով նրանք պայթել են շուկա։ Անցյալ տարվա նոյեմբերին ներմուծումից հետո 2021 թվականին գործարկվեց 4 նոր հեծանիվ, և ստեղծվեց վաճառքի և սպասարկման եվրոպական ամբողջական ցանց։ Այս մասին կգրեմ հոդվածի վերջում։

Փաթեթավորում, պարագաներ

Ես հակված եմ ավելի ու ավելի քիչ գրել փաթեթավորման մասին, քանի որ դրանում շատ հետաքրքիր բան չկա: Այժմ, սակայն, ես պետք է մի քանի նախադասություն զոհաբերեմ իրի համար, և այդ նախադասությունները չեն բացահայտվի արտադրողի կողմից պատուհանում:

Ես, անկեղծ ասած, սարսափում էի փաթեթավորումից, ես վաղուց էի հանդիպել նման խեղաթյուրված բանի, չնայած իրականում այն ​​հիանալի պաշտպանում էր հեծանիվը վնասից:

Այսպիսով, նրանք բռնեցին մեծ ստվարաթղթե տուփը, դրեցին մեծ նեյլոնե տոպրակի մեջ, այսպես ասած, շարեցին։ Առջևի անիվից, ղեկից և նստած հեծանիվը ամրացված էր երկու այլ նեյլոնե տոպրակների մեջ։ Այնուհետև փաթեթը դրվեց տուփի մեջ (դրա մեջ նեյլոն) և երկու պարկերի միջև ընկած հատվածը տպվեց էժան պոլիուրեթանային փրփուրով:

Պաշտպանությունը կատարյալ էր, դա անհերքելի էր, բայց մինչ ես փաթեթից հանեցի D30-ը, ես նորմալ քրտնեցի, էլ չասած թափոնների անկաշառ քանակի մասին, որը ավելի փոքր աղբը չէր կլանի:

Թեստի այս մասում ես մտածեցի, որ եթե ես կարողանամ նման որակի լուծումներ գտնել հեծանիվով, ես անդառնալիորեն դուրս կմնամ ADO-ից: Բարեբախտաբար, այն, ինչ ես գտա փաթեթում, այն էր, որ ես դեռ փնտրում էի պետությունը դրա պատճառով:

Ոչ շատ աքսեսուար: Այն, ինչ առանձին էր և պետք է տեղադրվեր, ղեկն է, նստատեղը, մետաղական ոտնակները և հեռախոսի պահարանը, որոնց կողքին մենք ստանում ենք պոմպ և լիցքավորիչ, իսկ հեծանիվին պտտում ենք առջևի և հետևի լույսերը, կատվի աչքերը անիվի վրա: , ինչպես նաև լայն նկարագրություններ և հավաքման ուղեցույց: Ձեզ դրանից ավելին պետք չէ:

Թղթի ձև

Դա կլինի կարճ գլուխ, ես կթվարկեմ հիմնական հմտությունները, իսկ հետո մենք կշարժվենք:

Անվադողի չափը 27,5 դյույմ է, իսկ համախառն քաշը՝ 29,5 կիլոգրամ։ Արտաքին չափսերն են՝ 1800 x 640 x 1100 մմ։ Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 120 կիլոգրամ է: Շրջանակի նյութը, իհարկե, ալյումին է։

Գործարանային տվյալների համաձայն՝ 36V, 10,4 AH հզորությամբ լիթիումային մարտկոցների փաթեթն ունի ~ 90 կիլոմետր հեռահարություն: Սա սովորաբար լավատեսական գնահատական ​​է և նաև կախված է տեղանքից և հեծանվորդի քաշից: Առանց ածխածնային շարժիչի հզորությունը 250 վտ է, իսկ ոլորող մոմենտը՝ 42 Նմ, 380 պտ/րոպ.

Լիցքավորիչը 42 վոլտ է 2 ամպեր, ստանում ենք պաշտպանություն գերտաքացումից, կարճ միացումից, գերհոսանքից, գերլիցքավորումից։

Կան երեք ունակություններ, որոնցից ես ահավոր գոհ էի, որոնք բոլորն էլ ավելի լավն են, քան նախորդ ADO հեծանիվները.

1. Շոկի կլանումը. ADO D30-ն արդեն ստացել է սովորական առջևի աստղադիտակ, ինչը նշանակում է, որ ոչ միայն խողովակի մեջ կա զսպանակ, այլև այս կառույցն արդեն ունի նորմալ խոնավացում, ոչ միայն զսպանակներ: Կարևոր է, որ շոկի կլանիչը կարող է կողպվել, այսինքն՝ կասեցումը կարելի է հեռացնել ասֆալտի վրա ճանապարհի լավ պայմաններում: Ավելին, լավ նորությունն այն է, որ կողպեքն ավարտված է ղեկի անջատիչով, դրա համար նույնիսկ հեծանիվից իջնելու կարիք չկա:

2. Shift. Եղել է նաև Shima-ի փոփոխություն նախորդ հեծանիվների վրա, բայց ամենաէժան 6-աստիճան Tourney դիզայնը: ADO D30-ն աշխատում է 11-աստիճան Shimano DEORE-ով:

3. Հիդրավլիկ արգելակներ. մենք ստանում ենք առջևի և հետևի սկավառակային արգելակներ, ինչը դեռևս զարմանալի չէ: Բայց ADO D30-ն այլևս թեքված կամ կիսահիդրավլիկ արգելակ չէ, այլ արգելակ, որը լծակից նավթ է մղում: Ես կգրեմ այդ մասին ավելի ուշ!

ADO D30 տեխնիկական տվյալներ.

ԵՄ կանոնակարգերը էլեկտրական հեծանիվների համար

Ցավոք, եվրոպական կանոնակարգերը բավականին խիստ են, թե ինչ հնարավորություններ կարող է ունենալ էլեկտրական հեծանիվը, ինչ հնարավորություններ այն արդեն հաշվում է որպես օժանդակ հեծանիվ:

Դա պարզապես անվանման փոքր փոփոխություն է, բայց այն ավելի մեծ ազդեցություն ունի: Մասնավորապես, էլեկտրական հեծանիվը կարող է օգտագործվել որպես հեծանիվ։ Առնվազն, մենք կարող ենք օգտվել հեծանվային արահետներից: Այնուամենայնիվ, բոլորովին այլ մոտոցիկլետը ենթակա է բոլորովին այլ կանոնների:

• Դրանք օգտագործելու համար անհրաժեշտ է քննություն
• Նրանք պետք է պարտադիր ապահովագրություն ունենան
• Ձեզ անհրաժեշտ է շրջադարձային ազդանշան և արգելակային լույս ձեր հեծանիվով
• Նրանք կարող են օգտագործվել միայն ճանապարհի վրա (այնպես որ ոչ հեծանվային ճանապարհին):

Ինչու ես սա գրեցի: Քանի որ ADO D30-ը, ի տարբերություն չինական հեծանիվների մեծ մասի, բոլոր առումներով համապատասխանում է ԵՄ կանոնակարգերին:

Համաձայն:

• Դրա վրա շնչափող չկա
• Շարժիչի հզորությունը 250 վտ է
• Էլեկտրական օգնությունն անջատված է 25 կմ/ժ-ից բարձր

Կրկին, այն, ինչ չի համապատասխանում այս պահանջներին, ոչ թե էլեկտրական հեծանիվն է, այլ օժանդակ հեծանիվը:

Համակարգիչ

ADO D30-ն արդեն ստացել է մեկ այլ՝ արդիականացված համակարգիչ՝ S830-ը, որը երկու առումով տարբերվում է իր նախորդից։ Մեկն այն է, որ էկրանը դարձել է ավելի մեծ և ընթեռնելի, մյուսն այն է, որ մենք ունենք USB լիցքավորման պորտ, որը կարող ենք օգտագործել մեր հեռախոսը լիցքավորելու համար: (Մենք նաև ստանում ենք հեռախոսի պահարան ADO D30-ի համար):

Բարեբախտաբար, այս համակարգիչը կարող է կարգավորվել այնպես, ինչպես իր նախորդները, քանի որ այն ունի թաքնված ընտրացանկ: Այստեղ, օրինակ, վերը նշված սահմանափակումները կարող են հանվել։ Դա անելու համար նախ պետք է մտնեք թաքնված մենյու՝ սեղմելով և պահելով ղեկի ձախ կողմի ներքև և վերև սլաքները, որպեսզի վերահսկեք էներգիայի քանակը:

Մենյու մտնելուց հետո դուք կարող եք սկզբունքորեն վերահսկել առավելագույն արագությունը ընտրացանկի P08 կետում: Լռելյայն սահմանված է 25 կմ/ժ արագություն: Այն ավելի բարձր դնելը բարձրացնում է աջակցության վերին արագության սահմանաչափը, իսկ 100-ի սահմանումը նույնպես վերացնում է հզորության սահմանաչափը:

Այնուամենայնիվ, D30-ի դեպքում դա չի աշխատում, արտադրողը համոզվել է, որ հեծանիվը համապատասխանում է ԵՄ կանոնակարգերին, այնպես որ, ինչ էլ որ մենք սահմանենք, խթանումն անջատվում է 25 կմ/ժ արագությամբ:

Այն, ինչ ես փոխում էի, և այն, ինչ աշխատում է այստեղ, P09 կետն է: Այստեղ այն սահմանված է ակտիվացնելու միայն 6 կմ/ժ արագությունից բարձր: Սա կանխում է այն խնդիրը, որ հեծանիվն անսպասելիորեն սկսվում է մեր տակ, երբ դուք սկսում եք, քանի որ գրեթե երբ հասնում եք ոտնակին, շարժիչը միանում է:

Ես նախընտրում եմ օգնություն ստանալ հենց սկզբից, բայց նրանց համար, ովքեր նոր են սկսել օգտագործել էլեկտրական հեծանիվը, դա կարող է մի փոքր վտանգավոր լինել որոշ իրավիճակներում:

Այսպիսով, բոլորը կարգավորումները կատարում են իրենց ռիսկով:

Նրանք, ովքեր ցանկանում են իմանալ համակարգչի մյուս կարգավորումները, կարող են ամբողջական նկարագրությունը գտնել այստեղ.

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0144/7143/0208/files/S830.pdf?v=1631908759

Շատ կարգավորումներ, ինչպիսիք են լարումը, մագնիսների քանակը, անիվի չափը և այլն, չպետք է ճշգրտվեն:

Ժողով

Ապափաթեթավորում, հավաքում և առաջին փորձարկում.

Մենք անցել ենք «տեսական» մասը, կարող է գալ պրակտիկա, որը պետք է սկսենք ժողովից:

Էլեկտրական հեծանիվները գալիս են կիսատ-պռատ. Ծալովի, երբ ղեկը և նստատեղը ծալված են, ավելի մեծ 26+ դյույմ չծալվող առջևի անիվը, նստատեղը և ղեկը հանված են՝ հնարավորինս փոքր տուփի մեջ տեղավորելու համար:

ADO D30-ը 27 դյույմանոց հեծանիվ է, այնպես որ, որքան էլ որ ցանկանայիք, այն ամենևին չի տեղավորվում փոքր տուփի մեջ:

Մոնտաժը շատ բարդ չէ, արժե սկսել առջևի անիվից: Տրանսպորտի ժամանակ անիվի վրա մի պտուտակ է տեղադրվում, որպեսզի փոխադրման ընթացքում պատառաքաղը չդեֆորմացվի: Այսպիսով, մեր առաջին բանը կլինի գլխատախտակի վրա գտնվող հեծանիվով հեռացնել այս միջակայքը:

Փակման լիսեռը անցեք անիվի առանցքի միջով, անիվը դրեք տեղում, նրբորեն սեղմեք լիսեռի երկու կողմերում գտնվող պտուտակները, այնուհետև կողպեք անիվը տեղում՝ ծալելով կողպեքի ներդիրը:

Այժմ մենք կարող ենք շրջել հեծանիվը, ծալել կողային հենարանը:

Մենք նստատեղը դրեցինք տեղում, դա բարդ չէ, քանի որ դուք պարզապես պետք է նստատեղի խողովակը սահեցնեք տեղում:

Ղեկը կպահվի չորս պտուտակներով: Այստեղ պետք է փնտրել երկու բան: Մեկն այն է, որ ռետինե ժապավենները տեղադրման ժամանակ չթողնեն ամրակի տակ, մյուսը` աստղի կենտրոնը ղեկի եղջյուրի վրա դնել ամրացման բացվածքի մեջտեղում: Հուսով եմ, որ սա լավ երևում է նկարներում: Մենք կարող ենք սեղմել պտուտակները, մենք գրեթե ավարտեցինք:

Եթե ​​դուք հավաքել եք D30-ը, ապա կարգավորումը կարող է գալ: Հետաքրքիր է, որ հավաքման նկարագրությունը դեռևս ներառում է բուդեն արգելակներ, բայց հեծանիվն ունի հիդրավլիկ: Ընդամենը պետք է կարգավորել լծակների դիրքը՝ ճիշտ արգելակման ուժ ստանալու համար: Դա անելու համար դրսից թաքնված է մի փոքրիկ պտուտակ, կարող եք կարգավորել լծակը, պտտելով այն: (Նկարում պատկերված կապույտ շրջանակը ցույց է տալիս պտուտակը:)

Երբ մենք ավարտենք արգելակները, մենք պետք է ստուգենք ևս մեկ բան՝ առաջին աստղադիտակը փակող սարքի աղեղը: Երբ մենք սա նույնպես մտցնենք, մենք հիմնականում ավարտեցինք տեղադրումը, թեստային դրայվը կարող է սկսվել:

Փորձառություններ

Հոդվածը սկսում է երկարանալ, չնայած լավը դեռ առջևում է:

Սկսենք այնտեղից, ADO D30-ը գեղեցիկ է: Ես գիտեմ, որ դա որոշիչ պահ չէ, բայց եկեք խոստովանենք, որ եթե մենք մի անիվի ձեռնասայլակ փող ենք ծախսել էլեկտրական հեծանիվի վրա, դա հավանաբար նվազագույնն է այն դուր գալու համար: Կարծում եմ ձեզ դուր կգա D30-ը:

Շրջանակի ձևավորումը գրեթե միասեքս է, ոչ թե մաչո, բայց դրա վրա տղամարդը հիմար տեսք չունի, բայց վերին խողովակի նուրբ թեքության պատճառով տիկնայք կարող են նստել դրա վրա:

Շրջանակում թաքնված մարտկոցը թույն է: Ես գիտեմ, որ սա 2 միլիոն էլեկտրական հեծանիվների դեպքում է արդեն XNUMX տարի, բայց այդ կատեգորիան շատերի համար անհասանելի բան է նշանակում: Այս տարվա միտումն արդեն միջին խավի արտադրողների պարագայում է։

Չափը կատարյալ է, 27,5 դյույմանոց անիվով այն այլևս մանկական հեծանիվի տեսք չունի, բայց այնքան էլ մեծ չէ, որ ավելի ցածր հասակ ունեցող օգտվողները չկարողանան օգտագործել այն: Ես 184 դյույմ եմ, բայց նստատեղը հեռու է առավելագույն քաշքշվելուց, այնպես որ դա լավ կլինի ինձնից բարձրահասակների համար:

D30-ը նաև նոր նստատեղ է ստացել, ներդիրի ներսում շատ գել է զգում։ Ածխածնային թիակի մեծ չափս չէ, ես հարմար եմ գտնում:

Ղեկի չափսերն ու դիզայնը նույնպես լավն են։ ADO Z20C, A20, A20F-ի դեպքում, համենայն դեպս, նկարների հիման վրա, մի քանիսը ենթադրել են, որ ղեկը չափազանց նեղ է (ես այդպես չեմ կարծում), բայց D30-ի դեպքում դա նույնպես չի կարող տեղի ունենալ:

ADO Z20C-ի դեպքում ամենաթույլը հարվածի կլանիչն էր։ Այս A20-ներն ու A20F-ներն արդեն բարելավվել են, բայց դրանք նույնիսկ մոտ չեն այն հարմարավետությանը, որը կարող է առաջարկել D30-ը: Մի կողմում, ըստ կոճակի, կա նախապաշարման կարգավորիչ, իսկ մյուս կողմից, հեռադիտակային լիսեռի վերին մասում, կա բուդեն կողպեք, որը թույլ է տալիս պարզապես անջատել առջևի անիվի կախոցը ղեկից:

Հին ADO հեծանիվների վրա տեղաշարժի պատճառով ես գլխի ընկա, որ նորմալ է Shimao-ի համար, բայց Tourney-ը կղանքի կույտ է: Դե ես այդպես չեմ տեսնում, ճիշտ է, նորմալ պետք է կարգավորել, բայց ես դրանից հետո ստիպված չեմ եղել կարգավորել իմ սեփական Z20C-ի վրա։ Միակ բացասական կողմն այն է, որ դուք կարող եք մի փոքր ավելի լավ անցնել, ավելի ճիշտ՝ ծանրաբեռնվածության տակ տեղաշարժերից հետո շղթան մի փոքր կսմթվի:

D30-ի վրա տեղադրված Shimano DEORE-ը նույնպես լավագույնը չէ, բայց ես պետք է խոստովանեմ, որ դրա համեմատ, Tourney-ն իսկապես բավականին ցածր գնով է: DEORE-ի դեպքում հերթափոխը յուղալի է, հերթափոխն էլ պետք չէր կարգավորել, ամեն հերթափոխը ճշգրիտ է, նույնիսկ ծանրաբեռնվածության տակ, բլրի վրա: ՇԱՏ ԼԱՎ!

Իսկ ավելի լավը արգելակն է: Ավելի հին ADO A20- ADO A20F-ով շատ մարդիկ փոխարինում են արգելակի այն մասը, որը պարունակում է բալոններ: Գործարանային bowden լուծույթով արգելակման ուժը հեռու է կատարյալ լինելուց, և ներդիրները հակված են ճռռալու: Այդ իսկ պատճառով տարածված է կիսահիդրավլիկ լուծումը, որտեղ արգելակները թեքված են ղեկից դեպի ղեկը, սակայն ներդիրներն ինքնին շարժող մեխանիզմն արդեն յուղոտ է։ Այսպիսով, սա կիսահիդրավլիկ, կիսամեխանիկական համակարգ է:

ADO D30-ի հետ դուք այլևս պետք չէ անհանգստանալ դրա հետ: Բաուդենի լուծույթ չենք ստանում, բայց հիբրիդային լուծում չենք ստանում, այլ հիդրավլիկ համակարգով ղեկից մինչև ղեկ և արգելակման բարձիկներ: Այսինքն՝ այս դեպքում արգելակման լծակներով նավթը մղվում է բալոնների մեջ, օրինակ. շարժիչների համար։

Հիդրավլիկ լուծումը շատ լավն է։ Մեր մատի հետադարձ կապը շատ ավելի լավ է, արգելակման ուժը կարող է կիրառվել շատ ավելի ճշգրիտ և նուրբ, և ճռռոցը վերջապես անհետանում է: Ես ստուգեցի, հեծանիվով տեղադրված Kamros ֆիրմային հավաքածուն ամենաթանկերից չէ, առջևի և հետևի անիվների ամբողջական հավաքածուն մոտ. Այն արժե 40-45 ýորինտ: Միևնույն ժամանակ, այն հիանալի է կատարում իր աշխատանքը, ոչ այնքան, որքան գիտեն Bowden սկավառակի արգելակները:

Մինչ այժմ թվարկված բաները անասելիորեն կբարելավեն ձեր հարմարավետությունը՝ շատ բան ավելացնելով ձեր հեծանվային փորձառությանը:

Լավ, իսկ ինչպես է հեծանիվ վարելը D30-ով:

Քանի որ այստեղ շնչափող չկա, այն ամբողջովին տարբերվում է նախորդ ADO հեծանիվներից: Այլ, բայց ոչ վատ, փաստորեն, pedaling-ը հազար անգամ ավելի լավ է եղել, քան մինչ այժմ որևէ ADO-ի վրա: 11-աստիճան փոխանցման տուփը շատ լավն է և միշտ օգնում է ձեզ գտնել այն հանդերձանքը, որտեղ կարող եք վայելել երթևեկությունը առանց ընդհատումների:

Ինչ-որ կերպ թվում է, թե մենք կարգավորում ենք աջակցության ուժը (կան 3 փոխանցում, առավելագույնը 15-20 և 25 կմ / ժ)), մենք սկսում ենք, այնուհետև սկսում ենք շարժվել դեպի վեր: Ինչ մակարդակով էլ որ մենք ցանկանանք, լավ, դա մի փոքր ավելի է լինելու, մենք կփոխենք մեկը և կհեռանանք աշխարհից առանց հոգնելու: Իհարկե, քանի դեռ մարտկոցի լիցքավորում կա։

Իհարկե, արժե վեր ու վար անցնել լանջին, և գուցե փոխել օգնության ուժը:

Հարթ տեղանքում հազիվ թե ակնհայտ թվա, որ օգնությունը շարունակվում է, իհարկե, միայն մինչև չանջատենք այն: Երբ մենք վեր ենք բարձրանում, հասկանում ենք, թե որքան հեռու է մղվում հետևի անիվի մեջ ներկառուցված շարժիչը: Երբ հետ ենք փոխում, մենք կարող ենք հեծանիվ վարել նույնիսկ ծայրահեղ թեքությունների վրա: Ես չեմ ասում, որ որոշ դեպքերում ձեզ արդեն անհրաժեշտ կլինի մկանային աշխատանք, բայց առանց օգնության անհնար կլիներ ոտքի կանգնել առանց քայլելու:

Հավանաբար ձեզ հետաքրքրում է, թե ինչ գիտի D30-ը առավելագույն արագությամբ: Դե, հարթ տեղանքում 26-27 կմ/ժ արագությունն ինձ համար շատ հարմարավետ տեմպ էր (քանի որ վերին սահմանը 25 կմ/ժ է եռակի շարժման դեպքում), եթե մի քիչ լարվեի ու միացնեի, չկոտրեցի մինչև. 35, ճիշտ է, մենք այստեղ այլևս օգնություն չենք ստանում, ուստի D30-ն աշխատում է ավանդական հեծանիվի պես: Լանջին, իհարկե, 55-60-ը նույնպես գնում է, քանի որ մեծ անիվի չափը, դա նույնիսկ շատ վախկոտ չէ:

Հետաքրքիրն այն է, որ օգնության պատճառով մենք կտրուկ չենք դանդաղում լանջերին: Միջին վերելքի ժամանակ 20-25 կմ/ժ արագությունը կարելի է պահպանել գրեթե առանց ջանքերի, իսկ ծայրահեղ վերելքի դեպքում կարելի է հասնել 18-20 կմ/ժ արագությամբ:

Դեմո տեսանյութում կան հեծանվավազքի մասին հաղորդումներ, եկեք տեսնենք, թե ինչպես վերև եմ բարձրացել, ինչպես այս մեկը.

Ներկառուցված մասերը հրաշալի կատարում են իրենց գործը։ Ինչպես վերևում գրեցի, ապառեյլերը դիպուկ է, շոկի կլանիչը հարմար է ավելի վատ ճանապարհների կամ թեթև տեղանքների համար, երբ բաց է, իսկ փակ լինելու դեպքում մենք կարող ենք ավելի որակյալ ասֆալտի վրա վազել:

Ամփոփում

Ես նաև սիրում էի ADO հեծանիվները մինչ այժմ, բայց եթե ուզում եմ շատ ազնիվ լինել, ապա այն հիանալի կատարումը և սարքավորումները, որոնք ես էժան էի ձեռք բերել, ուղեկցվում էին մի փոքր հուզմունքով, վայրիությամբ և անմշակությամբ:

ADO D30-ը լրիվ այլ աշխարհ է: Սա հասուն, որակյալ հեծանիվ է: Ես չեմ կարող դրա հետ առնչվել որևէ թափով: Չկան կետեր, որոնցով ես պետք է պաշտպանեմ. Լավ է այս գների միջակայքում: Կամ գրեմ՝ այդքան փողի համար տեղավորվում է։ Կամ դա կատարյալ չէ, բայց մրցակցությունը նույնպես չէ, և ADO-ն նույնպես ավելի էժան է:

Պարզապես ոչ մի կետ չկա, որին կարող եմ կապվել:

Շատ, իրոք, կարևոր է, որ ADO D30-ն իր բոլոր համերով համապատասխանում է ԵՄ չափանիշներին, և այս ավելի էժան չինական էլեկտրական հեծանիվներից շատերը չկան: Այսպիսով, այս հեծանիվով ոչ մի անհարմարություն չի լինի, եթե ոստիկանը կանգնեցնի ձեզ, դուք չեք տուգանի, կարող եք հեծանիվով զբոսնել, ապահովագրված չլինեք, լիցենզիա պետք չէ, և պետք չէ դրա վրա շրջադարձային ազդանշան և արգելակային լույս դնել: Դա հուսադրող է։

Արտադրողը հեծանիվի վրա գրել է նաև կետը՝ անցիր քո քաղաքը։ Այսինքն՝ հունգարերեն թարգմանված՝ Քո քաղաքով։

Այստեղից պարզ է դառնում, որ ADO D30-ը հիմնականում քաղաքային հեծանիվ է, բայց իմ փորձով դուք կկարողանաք դա անել ավելի հեշտ տեղանքում: Դրա վրա կաուչուկը դա հնարավոր է դարձնում, բայց հետագայում այն ​​կապանքով փոխարինելու համար խոչընդոտ չկա, իսկ հետո անտառը սպասում է։

Օգտագործված նյութերը, շրջանակի ձևը, ներկը, արգելակները, շոկի կլանիչը, փոխանցման տուփը բոլորը կատարյալ են։ Իհարկե, եթե շրջանակը ածխածնից լիներ, մի քանի ֆունտ էլ կարող էին խնայել։ Դա կարող էր լինել նույնիսկ ավելի բրենդային արգելակ, հարվածային կլանիչ կամ փոխանցման տուփ, բայց համարձակվեք, որ դա մի փոքր ավելորդ կլիներ:

Իհարկե, ով ցանկանում է լավագույնը, պետք է խորը մտնի իր գրպանը։ Մի ափսոսացեք 1-2 միլիոն էլեկտրական հեծանիվով, և դուք երաշխավորված եք ավելի լավը, քան ADO D30-ը: Հարցը միայն այն է, որ 1. քանիսը կարող է իրեն թույլ տալ դա, 2. Արժե՞ արդյոք հավելյալ ծախսերը:

Ես դա հարցնում եմ, որպեսզի ADO D30-ն այլևս էժան չլինի: Լավ, համեմատած իր կատեգորիայի հետ, բայց ոչ մինչ այժմ ADO հեծանիվների համեմատ: Լրացուցիչ հնարավորությունները, ավելի լավ, ավելի որակյալ մասերը, ոչ OEM մասերից կառուցումը այն ավելի թանկ են դարձնում, բայց, իմ կարծիքով, ամեն դեպքում արժե դրա գինը:

ADO-ի ամենակարևոր նպատակներից մեկն այն է, որ նրանք լինեն շուկայում հեծանիվների ամենաէժան վաճառողները տվյալ կատեգորիայի շրջանակներում: Դրանից ավելի էժան՝ նման ունակություններով հեծանիվ չես ստանում։

Եթե ​​այն ձեզ դուր է գալիս, կարող եք այն գնել այսօր մեկնարկած ներածական արշավում արտադրողի խանութից, իհարկե ԵՄ պահեստից՝ սեղմելով ստորև նշված հղումը։ Կամ կարող եք ընտրել Banggood չեխական պահեստը, օգտագործել BG34652 բ կուպոնի կոդը, սա ձեզ հաճելի զեղչ կտա:

ADO-ի և Banggood-ի կողմից, Insta360 GO2 XE տեսախցիկը կխաղարկվի ամեն օր հաճախորդների միջև, և քանի դեռ պահեստները սպառվում են, յուրաքանչյուր հաճախորդ կստանա նաև ADO հեծանիվների և հեծանիվների կողպեքներ:

ADO D30 էլեկտրական հեծանիվ - ADO webshop

ADO D30 էլեկտրական հեծանիվ - Banggood

Կարևոր! ADO D30-ը հասանելի է երկու տարբերակով: Բացի ավելի թանկ D30-ից, պատրաստվել է նաև ավելի էժան D30C Vision, որն ավելի թանկից տարբերվում է միայն երկու բանով. Շոկի կլանիչը կարող է կողպվել ձեռքով, ոչ թե ղեկից, իսկ փոխանցման տուփը ոչ թե 11, այլ 9-աստիճան է։ Դրա դիմաց այս երկու փոփոխությունների գինը 300 եվրոյով ցածր է:

Զեղչերը գործում են ADO խանութում ADO D30C-ի համար, Banggood-ում, Չեխիայի պահեստում, օգտագործեք 2022 ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐՆԼ արժեկտրոնի ծածկագիր:

ADO D30C էլեկտրական հեծանիվ - ADO webshop

ADO D30C էլեկտրական հեծանիվ - Banggood

Երաշխիքային պայմաններ

Չինական հեծանիվներով շատ մարդիկ դժկամությամբ են գնումներ անում ՝ ասելով, որ էապես անհնար է հեծանիվ հետ ուղարկել Չինաստան, ուստի դրա վրա կա դուռի երաշխիք: Դուք հանում եք, և երաշխիք չկա:

Նշում եմ, իհարկե, դա իրականում այդպես չէ, միլիոններ կան, և վերանորոգման լուծում կա, բայց դա հիմա այստեղ չի պատկանում, քանի որ ADO- ի դեպքում ամեն ինչ այլ կերպ է աշխատում, քան միջին չինական հեծանիվով:

ՏԵՍՆԵՆՔ ՏԱՐԲԵՐՈՒԹՅՈՒՆԸ։

• Lմահ տեխնիկական աջակցություն
• Շրջանակի 10 տարվա երաշխիք և կառուցվածքային մասերի 1 տարի երաշխիք - առջևի պատառաքաղ, նստատեղ, ղեկ, արգելակման լծակ, ատամնաշար, փոխանցումատուփ, էլեկտրական մասեր - լիցքավորիչ, մարտկոց, շարժիչ, կարգավար, գործիք, USB լիցքավորիչ, արագացուցիչի բռնիչ, 2in1 անջատիչ, լուսարձակ և այլն
• ԵՄ վաճառքից հետո ԵՄ սպասարկման կետերը (UK, DE, PL) անվճար փոխարինում են, եթե անհնար է վերանորոգում
• 8-ժամյա արագ արձագանքման առցանց ծառայություն ՝ անգլերեն և գերմաներեն (ինչպես կարդում եմ այլ լեզուներով, չգիտեմ հունգարերեն)
• Խափանման դեպքում անվճար պահեստամասերը և վերանորոգման տեսանյութը կուղարկվեն տեղադրման:
• Հաճախորդները կարող են նաև ձեռք բերել պահեստամասեր երրորդ կողմից, որի դեպքում ADO-ն կիսում է արժեքը:
• Եթե ​​գնորդի երկրում հեծանիվը հնարավոր չէ վերանորոգել, այն կարող է վերադարձվել ԵՄ կենտրոններ
• Եթե ​​դրանք հնարավոր չէ վերականգնել նաև ADO կենտրոնում, արտադրողը անվճար կտրամադրի նոր հեծանիվ:

Հուսով եմ, որ ոչինչ բաց չեմ թողել, ցուցակը բավական երկար է: Բանն այն է, որ ամբողջական երաշխիքային կառավարումը տեղի է ունենում Եվրոպայում:

Եթե ​​մի մաս ձախողվի, արտադրողը նոր մասը կուղարկի ԵՄ կենտրոնների միջոցով ՝ ավելացնելով փոխարինման համար անհրաժեշտ տեսանյութը: Դա բավականին լավ բան է, և ես կասկածում եմ, որ եթե վերանորոգումը սպասարկում է պահանջում, ծախսերի բաշխումը նույնպես կարող է այստեղ խաղալ:

Դա շատ լավ է թվում նաև կյանքի ընթացքում աջակցության, առցանց սխալների մասին արագ հաղորդման հնարավորության և այն փաստի վերաբերյալ, որ, որպես վերջին միջոց, այն պետք է հետ ուղարկվի ԵՄ կենտրոնակայան, այլ ոչ թե Չինաստան: