קטנוע שטח 1000 וואט, גם למתחילים - מבחן iScooter iX6

ניסיתי את הקטנוע הכי "ידידותי" בתקופה האחרונה.

צפו גם במבחן הסרטון שלי, אם אהבתם, הירשמו לערוץ שלי!

מבוא

התכוננתי למבחן iScooter iX6 מאז שאלו אותי אם אני רוצה לנסות אותו. הסיבה לכך הייתה שה-iScooter iX6 זהה למעשה למכונה שבה השתמשתי הכי הרבה בשנים האחרונות, ה-Laotie ES8. אני אומר בעצם, כי מצאתי הרבה הבדלים ביניהם.

Laotie ES8 היה קטנוע שטח מרגש, זריז, ספורטיבי 500 וואט. זה לא היה מושלם, לפעמים בלימת הזעזועים הייתה קצת נוקשה, הבורג שאוחז בכידון השתחרר, ולפני ששמתי לב שהוא התכופף קצת, גם הטווח לא היה גדול ודברים כאלה. אבל לא היה שום דבר מסוכן, קצת תשומת לב, תחזוקה, וזה עשה את העבודה שלו במשך הרבה מאוד קילומטרים.

מה שבאמת אהבתי בו זה שמשום מה הוא נראה הרבה יותר חזק מ-500 וואט. מאז, היו לי לא מעט קטנועים, כמה עם 1000 וואט, אבל איכשהו ה-ES8 הצליח להתחרות אפילו איתם. אהבתי אותו גם כי הוא לא היה כבד מדי, כי צוואר המסגרת לא נסגר כשצריך לקפל אותו, וכי הוא השתלב די טוב בתא המטען.

אז, בהתחשב בהיסטוריה, התרגשתי עבור iScooter iX6. קיוויתי שבגלל מנוע ה-1000 וואט שלו, אוכל להתחבר אליו אפילו יותר מאשר עם ה-ES8. ובכן, זה לא הסתדר, אבל לא כל כך אכפת לי.

פריקה והרכבה

זה הקורקינט שלא צריך להרכיב. לא מעט, אבל בכלל לא. מוציאים אותו מהקופסה כשהכל במקום, פשוט מקפלים את צופר ההיגוי, מקפלים את מוט ההיגוי, מסירים את נייר הכסף מהתצוגה והמכונה מוכנה לפעולה.

כמובן שגם את הדברים החשובים כמו בדיקת גלגלים, בלמים, ברגים וכו' אסור להשאיר בחוץ, שבלעדיו לא הייתי מתחיל עם שום קטנוע.

עם זאת, אם סיימתם את הבדיקות הנדרשות, תוכלו לרכוש את האופניים, אם יש לכם, גם כפפות לאופנוע קיץ לא יכולות להזיק, ותוכלו לצאת למירוץ. כבר, עד כמה שה-iX6 יכול להתחרות.

הקטנוע מצויד היטב. פגושים רגילים מלפנים ומאחור, אורות רגילים מלפנים, אך מעט חלשים מאחור. אפילו עם ה-ES8, האינדקס על הפגוש האחורי נראה מצחיק, אני לא חושב שהכלב יכול לראות כשאתה מדביק. יחד עם זאת, אם אתם מתכננים להשתמש בקורקינט מספר שנים, האינדקס יכול להיות שימושי בכך שתוכלו להתקין אינדקס על קצה הכידון עם חשמלאי, למשל, וכבר יהיה לו תפקיד משמעותי.

בנוסף לאורות הרגילים, אני חייבת להדגיש גם את פס האור הכחול המובנה במשטח הדריכה, שלדעתי הוא פתרון מאוד טעים ויפה. אם משהו צריך להאיר על הדריכה, אז פתרון כזה הוא פי אלף יותר טוב מאיזה שלט RGB LED דמוי קריקט. כמובן, אנחנו לא אותו דבר, הגירוד שלי להתבלט מתפשט כל כך, אני לא רוצה להתבלט מהקהל.

כמו כן, חשוב שניתן יהיה לכוון את גובה ההגה ב-3 שלבים. ב-184 ס"מ, המיקום העליון היה נוח לי, אני מרגיש שבכל מקרה הוא יהיה נמוך מאוד מעל 190 ס"מ. אז, קטנוע זה לא יהיה אידיאלי עבור אנשים עם נרתיק סל.

אוקיי, בוא נראה מה המכונה יכולה לעשות מבחינת נייר!

Specificáció

ה-iScooter iX6 מופעל על ידי מנוע המסובב את הגלגל האחורי, ממש כמו ב.מ.וו. 😉 בניגוד ל-ES8, המנוע הזה הוא כבר לא 500, אלא 1000 וואט. ערכת הסוללות היא 48 וולט ובעלת קיבולת של 17,5 Ah (840 וואט). הוא גם השתפר בהשוואה ל-ES8, היה לו רק קיבולת של 15,6 Ah. לפי נתוני המפעל, ייקח 7-9 שעות לטעון מאפס למאה (במציאות, מקסימום 7-8 שעות).

לקטנוע בלימת זעזועים מלפנים ומאחור. החדשות הטובות הן שיש שני בולמי זעזועים לכל גלגל, חתיכות די גדולות שניתן לכוון את המתח שלהן. יש גם בלמים אלקטרוניים וגם מכניים, אז 3 בלמים עובדים. יש בלמי דיסק מכאניים מלפנים ומאחור, ומאחור הבלם החשמלי עוזר ומשמש גם כבלם נגד נעילה. אני מציין שזו לא גרסה מוקטנת של הפתרון למניעת נעילה שעובד במכוניות, כך שהגלגל יכול להינעל עם זה, אבל קשה יותר מאשר אם לא.

כבר כתבתי על התאורה, אבל כדי לחזור, זרקור מלפנים, פנס אדום מאחור, שהוא גם פנס בלם, מדדי תאורה אדומה ליד האור האחורי (טהור אמריקה), רצועת אור כחולה לאורך שני הצדדים של הטרפנין אבל מעל.

הבדל חשוב מאוד מה-Laotie ES8 הוא שהגלגלים הם לא 10 אינץ' אלא 11 אינץ'. שוב, זה מוסיף המון לנהיגה בטוחה, קשה יותר להיתקע. חשוב לציין כי בדרגת מחיר ומידות זו, גלגל 11 אינץ' הוא בעצם מושג לא ידוע, וניתן למצוא רק אחד גדול מ-10 אינץ' עם זכוכית מגדלת. ובכן, ה-iX6 הוא אחד מאלה שתמצאו, אז כל הכבוד ליצרן!

משקל הקטנוע נמוך יחסית. לא עד כדי כך שתרצו לעלות איתו על החשמלית, האוטובוס או הרכבת התחתית, אלא בין מכונות בעלות יכולות דומות, ובמיוחד בקרב אלו עם גלגלי 11 אינץ', מדובר במשקולת נוצה. אפילו המשקל הכולל נשאר מתחת ל-30 קילו, כך שהכניסה והיציאה שלו מתא המטען באחיזה בכידון המקופל אינה פעולה מסוכנת כלל.

היצרן אומר שהמהירות המרבית של ה-iX6 היא 45 קילומטרים לשעה, המרחק המקסימלי שהוא יכול לעבור הוא 40-45 קילומטרים, השיפוע המקסימלי שהוא יכול לטפס הוא 35 מעלות, וכושר העמסה המרבי הוא 150 ק"ג. הוא מלא בנתונים מצחיקים, שמומחים כבר יכולים להתחיל לצחוק עליהם.

שני דברים נותרו בחוץ, האחד הוא שקיבלנו מיגון מים IPX4, השני הוא שהגודל הפתוח של הקטנוע הוא 122*63*125 ס"מ, ובקיפול הוא 122*22*57 ס"מ.

שהחוויות יגיעו מהר!

חוויות

כפי שכתבתי בהקדמה, מאוד ציפיתי לקטנוע הזה. ה-ES8 השאיר בי זיכרונות כל כך נעימים שהייתי בטוח שהוא לא יאכזב. בשימוש ב-ES8, הייתה לי הזדמנות להחליף אותו מספר פעמים באחד גדול יותר וחזק יותר, אבל נשארתי עם Laotie הרבה זמן. הגודל והמשקל שעדיין ניתנים לניהול, המנוע החזק והמסגרת הבנויה היטב (לדעתי) היו הגיוניים מאוד.

אני לא אומר שזה היה מושלם. למשל, היה צריך לקרוע את ברגי הקיבוע של צופרי ההיגוי המתקפלים כדי שלא ישתחררו, זה היה די צולע בחלק העליון של מוט ההיגוי, האור השתלב במכשיר, אבל בסך הכל זה היה מעט טוב מאוד מְכוֹנָה.

הסתכלתי על iScooter iX6 כגרסה משופרת של ה-ES8. הגלגלים גדלו מ-10 ל-11 אינץ', יחידת המכשיר הרגילה, והאור הוצב במקום הרגיל (בתחתית עמוד ההגה), ברגי תיקון צופר ההגה הוחלפו בחזקים הרבה יותר, מנוע ה-500 וואט במקום 1000.

כל ההבדלים האלה הראו שאני מקבל כאן גרסה טובה עוד יותר של ה-ES8 האהוב שלי, וכמעט יצא כך.

לפני שאשכח, יש דבר אחד שאני מאוד אוהב ב-iScooter iX6 הזה, וזה ההתחלה והעצירה של כרטיס ה-NFC. יש גם אפשרות להגדיר קוד PIN בן 3 ספרות, אבל אני חושב שזה מופרך.

אז מה שעובד עם NFC הוא שאתה מקבל שני כרטיסים ליד הקטנוע. כרטיסים אלה (אחד מהשניים) חייבים להישמר מתחת לצד הימני העליון של לוח המחוונים וזה יפעיל את הקטנוע. במילים אחרות, אתה אפילו לא צריך לגעת בכפתור ההפעלה, פשוט השתמש בכרטיס. גם העצירה נעשית באותו אופן, כדי לכבות מספיק להחזיק את הכרטיס במקום הנכון והקטנוע נכבה.

העניין גאוני, אני מאוד אוהב אותו, אבל אל תשכח שזה רק קטנוע שאפשר לרכוב עליו בלי להדליק אותו. אז פתרון כרטיס NFC זה נהדר, אבל עדיין יהיה צורך בהגנה פיזית!

כדאי לחזור קצת לנתוני המפעל, כי הם הפכו ממש מצחיקים. לא צריך ללכת רחוק כדי שכולם יבינו את זה, רק תחשבו על מבחן הקטנוע שלי לפני שבוע. הקטנוע בו היה 2000 וואט, הסוללה הייתה 52 וולט והספקה הייתה 20 Ah (1040 וואט).

עבור אותו קטנוע, היצרן נתן את העלייה המקסימלית של 20 מעלות, במקרה של ה-iScooter iX6 קיבלנו 35 מעלות. עבור הקטנוע הזה, לפי המידות שלי, הטווח עם המשקל שלי היה 35 עד מקסימום של 40 קילומטרים, היצרן ציין 6 קילומטרים עבור iX45. אני חושב שאתה יכול להרגיש שמשהו כאן לא עגול, ואם אתה מרגיש כך, אתה מרגיש את זה היטב.

ובכן, במקרה של iScooter iX6, האכזבה הגדולה ביותר עבורי הייתה לא זווית הטיפוס, וגם לא הטווח, אלא דווקא עוצמת המנוע. אני אגיד את זה עכשיו, אם אתה מריץ את ES8 וציפית שיהיה שווה להחליף אותו, אז קבל את זה, זה לא יהיה שווה את זה.

המנוע של iScooter iX6 הוא הכל מלבד ספורטיבי. במקום זאת, מדובר ביצירה שנועדה לנהיגה עירונית נעימה, אך לא למירוץ. עם שלושת ההילוכים הניתנים לבחירה, אפילו ספורט לא יהרוג אותך, לא תיפול מהקטנוע בעת ההתנעה. ה-ECO הקטן ביותר, עם מהירות מרבית של 6 קילומטרים לשעה ותאוצה מינימלית, הוא כזה שאני מפחד להירדם עליו.

כמובן שלא כולנו אותו הדבר, מי שרוצה להחליף את קטנוע הרופי שלו ברציני יותר, או חלילה לא החזיק עדיין קטנוע, לא יפריע שיש רמת ECO כזו.

חשוב שהמהירות המרבית של המפעל תוגבל ל-25 קמ"ש. אני חושב שזה טוב. מהירות נעימה, אפילו בטוחה, שבה גם הצריכה לא תהיה גבוהה מדי. וזה חשוב, כי בנוסף למנוע של 1000 וואט, הסוללה הייתה גדולה יותר בהשוואה ל-ES8, אך הטווח לא השתנה. זה לא היה פלדה על זה, וזה לא היה.

אני תמיד כותבת (לא בגלל שאני גאה בזה) שאני שוקל 100 קילו מלמטה, אז אולי אתה יותר קל ממני. חשוב גם שבמהלך הבדיקה היה די ערבוב של שימוש, אבל בכל מקום אפשרי השתמשתי במקסימום גז. היו מעט חבטות, הרבה התנעות ועצירות, היו עליות תלולות יותר, והאור עבד עד הסוף, אז אני לא טוען שהבדיקה משקפת שימוש ממוצע.

מצד שני, אני טוען שהצלחתי לעבור 17,5 קילומטרים עם הקטנוע כשהוא טעון במלואו. לא 40-45, אפילו לא חצי, 17 קילומטרים.

בפועל, זה אומר שאם אתה שוקל, נניח, 80 או מקסימום 85-90 קילו, אין גבעות גדולות, אתה מסתפק במהירות מרבית של 25 ק"מ, אז אתה יכול להגיע לטווח של 20 ק"מ. אפילו לא 40-45, עשרים. אני מציין ש(לצערי) זה נורמלי. אני חווה את זה עם כל הקטנועים והאופניים. זה ריאלי אם תקצר בחצי את הטווח שניתן על ידי המפעל. כמובן שיש חריגים, אבל הם מעטים.

השיפוע לטיפוס של 35 מעלות הוא בדיחה. זה לא רק כשהסוללה נגמרת, זו בדיחה גם כשהיא טעונה במלואה. בוא נגיד שזה 15 מעלות. אם העלייה קצרה, אולי אפילו תגיעו לרמה הגבוהה של 20 מעלות, אבל אם תשתמשו בה כרגיל, זה רק 15 מעלות כאשר אתם מאטים כרגיל.

עכשיו אפשר להגיד שה-iX6 הוא חתיכת חרא לדבריהם, אבל העובדה היא שלא, קהל היעד פשוט יהיה שונה, לא זה שחושבים עליו לראשונה. ה-iX6 נמכר כקטנוע שטח, ומבחינות מסוימות (צמיגים, בלימת זעזועים) הוא מתאים גם לשטח קל יותר. אבל זה לא יהיה טוב לקטנוע שטח רגיל. לא עד כדי כך שהיה הרבה יותר נעים איתו על אספלט, אבל לא הייתה בעיה גם אם היית צריך לקפוץ משוליים גבוהים יותר.

בלימת הזעזועים עובדת כדוגמה, הייתי מסתכן שהיא טובה יותר ממה שהייתה ב-ES8. לא, זה לא נכון, אני לא צריך להסתכן בזה, זה טוב יותר ממה שהיה ב-ES8. בתקלות כביש קיצוניות יותר, כשקופצים מהמדרכה, מגיע צליל קטן מאחור, אבל זה לא הצליל של הבולם, אלא קול המתלים. לדוגמה, הבולם הקדמי מעולם לא קפץ, בעוד שזה לא היה נדיר במקרה של ה-ES8.

מהירות מרבית. ובכן, אם תשחררו את ההגבלה (לחיצה על מקש M חמש פעמים), הגלגל מסתובב עד 45 קילומטרים לשעה ללא עומס. ה-ES8 הלך כל כך עם עומס (איתי), אז עוד לפני שהתחיל הייתי בטוח שמנוע של 1000 וואט כאן, מנוע של 1000 וואט שם, המהירות המרבית תהיה נמוכה יותר מאשר עם 500 וואט ES8. זה היה כל כך. כשהסוללה הייתה קרובה לטעינה המקסימלית שלה, ה-iX6 היה מסוגל לעבור 38-40 קילומטרים לשעה אצלי.

אני לא רוצה להחליט אם זה הרבה או מעט, יהיו הרבה אנשים שיגידו שזה כלום, ואחרים ירוץ להם אפונה על הגב ויאחזו בזרוע הכיסא בזמן קריאת הכתבה. אנחנו לא אותו הדבר.

לאחר שניסיתי קטנועים רבים, אני אומר ש-40 זה מציאותי. לא הרבה, לא מעט, זה מה שאנחנו יכולים לצפות באופן ריאלי מקטנוע 1000 וואט היום. מ-8 הוואט של ה-ES500, 45 לא היה ריאלי, זה היה הרבה מעל הממוצע.

לדעתי (ואם אני לא בודק קטנוע, אני משתמש בו גם ככה) קטנוע יכול לשמש בנוחות במהירות של 25-30 קילומטרים לשעה. במהירות הזו לא תיפול דרך ההגה שלי, מרחק הבלימה יהיה קצר יחסית. במהירות זו, לא תיפול לאחור בעת האצה, גלישה על רולר בליידס היא לא להזיז כל הזמן את משקל הגוף מלפנים לאחור או להיפך. אתה עומד בנוחות, אתה לא מתעייף, אבל אתה מתקדם. אתה עובר 25-30 קילומטרים בשעה. זה לא רע.

איך אני חושב שה-iX6 יצא, ולמי אני ממליץ עליו?

סיכום

כפי שהתברר בתחילת הכתבה, מצד אחד, ה-iScooter iX6 היה אכזבה, הסיבה לכך הייתה שאותה מסגרת כמו ה-ES8, המנוע החזק יותר והגלגלים הגדולים יותר לא אומר שאני יקבל קטנוע באותה זריזות כמו ה-ES8. אז, אם אתם מחפשים אדרנלין, ריגושים וזיגזג בין מכוניות, אז תשכחו מה-iX6, המשיכו הלאה!

עם זאת, אם אתם מחפשים קטנוע אמין, מורכב היטב, וישרת אתכם לאורך שנים, אז ה-iX6 יהיה הקטנוע שלכם. אם בנוסף, המטרה העיקרית שלכם היא להגיע מ-A ל-B בצורה נעימה, אך לא משעממת מדי וחסרת אירועים, אז ה-iX6 יהיה הקטנוע שלכם.

אני לא חושב שיש בעיה עם האיכות. אפילו במקרה של ES8, קיבלתי את הרעיון עד כמה זה גרוע שהבלמים נמצאים מתחת לדיסק הבלם, לא מעליו, והוא יפגע בכל מקום. ובכן, הוא מעולם לא התרסק, אפילו לא פעם אחת, למרות שנסעתי ב-ES8 דרך היער והשדות. על סמך זה, גם ב-iX6 הבלם לא יגיע לשום מקום, במיוחד שהגלגל מסביב לבלם גדול עוד יותר. איכות הבולם היא שאין שני לה בקטגוריה הזו, אבל באמת. זה עובד מצוין, קשיות המפעל הייתה טובה עבורי, אבל אם תרצה, תוכל להקשיח או לרכך את המתלה לפי טעמך.

אנשים רבים אומרים שצריך לשכוח את צופר ההיגוי המתקפל, וייתכן שהם צודקים במקרה של שימוש חזק יותר. אבל, כמו שאני תמיד כותב, ההגה בקטנוע לא בשבילך לאחוז בו, אלא לנווט איתו. הישען לאחור בעת האטה, הישען קדימה בעת האצה, אל תתנו להגה לעצור אתכם!

בגלל הברגים של צופר ההיגוי המחוזק של ה-iScooter iX6, לא הייתי מחליף את צופר ההיגוי המתקפל, כי אני יודע כמה קל יותר להעביר את הקטנוע בתא המטען. כמובן, אם אתה לא סומך על ההזדמנות לקנות צופר קבוע, לא הייתי עושה את זה.

אז הנקודה היא בקצרה כדלקמן. בהשוואה לקטגוריה שלו, ה-iScooter iX6 התגלה כקטנוע טוב במיוחד, עם תכונות טובות ואבזור טוב. כוח המנוע לא יהווה סכנה לאף אחד, אני מעז להמליץ ​​על המכונה אפילו למתחילים שלמים. גם אנשים מנוסים לא ישתעממו עליו, מדי פעם אפשר לדחוף אותו ב-XNUMX על דרך היער, יהיה הרבה אדרנלין.

זה מסתובב טוב מאוד, אפילו בעקומה קטנה מאוד, אם אתה לא הולך מהר מאוד. ההגה נוטה לרעוד כשאוחזים ביד אחת, אז החזק אותו בשתי הידיים, במיוחד מעל 10 קמ"ש. הצרות היחסית של הדריכה (אפשר למקם את הרגליים בנוחות אחת מאחורי השנייה), הרוחב והגודל של הצמיגים איכשהו מעצבים דברים בצורה כזו שזו חוויה אמיתית להסתובב עם המכונה, כדי להימנע ממכשולים ו אולי שורשים ביער (אני לא מתכוון למטיילים). באספלט אפשר לקבל החלטות גדולות במהירויות גבוהות יותר, אם זה היה קצת יותר חזק ומהיר הייתי אומר שזה מאוד מרגש, אבל עם היכולת המתוארת הייתי מעדיף להגיד שזה מאוד מהנה.

בסך הכל, הייתי אומר שה-iScooter iX6 הוא לא קטנוע שטח חזק, אלא קטנוע עירוני חזק עם יכולות שטח. אם אתה קונה את זה בשביל זה, אם אתה רוצה ללכת לעבוד איתו בנוחות (אבל אני מדגיש, לא עם השעמום של קטנוע רעוע) ולטייל בעיר, אז זה יהיה הקטנוע שלך. השאלה היחידה היא האם הטווח יספיק לכם, כי אם כן, והמחיר נכון, אז אני ממליצה עליו מכל הלב!

המחיר וקוד הקופון נשארו בסוף. הקטנוע כמובן מועבר ממחסן של האיחוד האירופי, כך שתקבלו אותו במהירות, לא יהיו מכס או מע"מ נוסף. המחיר של א BGISSAM0142 עם קוד קופון זה יהיה 233 HUF במקום 000 HUF. אתה יכול לקנות אותו על ידי לחיצה על הקישור למטה:

קורקינט חשמלי iScooter iX6 1000 וואט

בדיקות רולר נוספות באתר שלנו