חיה מאולפת - סקירת Kugoo KuKirin M5 Pro
Kugoo KuKirin M5 Pro הוא המפגש של כוח, נוחות ומחיר נמוך.
תוכן הופעה
צפו בקטנוע בתנועה במבחן הווידאו שלי:
מבוא
לא הייתי אומר שיש לי גישה לקטנועים חזקים לעתים קרובות מדי, אפילו לא קיבלתי אחד במיוחד לבדיקה. ה-KuKirin M5 Pro הוא הראשון שהגיע אליי באמצעים רשמיים, ואני חייב לכתוב עליו ביקורת.
למען האמת, הייתי סקרן לגביו, אבל לא בעיקר בגלל מנוע ה-1000 וואט, אלא בגלל שהפיתוח נראה מחוספס אפילו על סמך התמונות. למרות שההבדל בין ה-M4 Pro ל-M5 Pro הוא רק דור אחד, שני הקטנועים הם עולמות שונים לחלוטין. כאילו הם לא יוצרו על ידי אותה חברה.
ה-M4 Pro עדיין קיבל את הטלסקופ הקדמי הקליק, המנוע היה חזק בחצי, הגלגלים קטנים יותר, בלימת הזעזועים הרבה הרבה יותר גרועה. למעשה, הפיתוח הוא עצום מכל בחינה. וזה עורר בי סקרנות, כי עם החברים הסינים שלנו, קורה לעתים קרובות שבהתבסס על התמונות, אנחנו מצפים למשהו אחר לגמרי ממה שאנחנו מקבלים לבסוף.
במאמר זה תגלו את התשובה לשאלה, כלומר האם ה-M5 Pro אכן הפך טוב יותר, אם כן בכמה, ואם לא, למה לא.
אביזרים, הרכבה וחוץ
ציפיתי לקטנוע, אבל זה הפתיע אותי. טוב, לא שהשליח הביא אותו, אלא שהוא ביקש ממני לעזור לו להוריד אותו מהאוטו, ואז כשהורדנו אותו הוא השאיר אותו בצד הדרך. הרמתי אותו ואז הנחתי אותו. לקח שתי ריצות עד שהכנסתי אותו למוסך. החבילה שוקלת כמעט 45 קילו, וזו הבעיה הקטנה, הגדולה שבהן היא שהקופסה כל כך מגושמת שאין דרך לעבור אותה. ניסיתי לשים את זה על הכתף שלי, ללא סיכוי.
כתבתי את זה רק כדי שאולי תוכל לקבל עזרה בפריקה זמן רב מראש.
הכל מאורגן בצורה מסודרת בקופסה, יש הרבה Nikecell, אולי קצת יותר ממה שצריך. דוגמה נגדית היא הקטנוע במבחן לפני שנתיים (נכון, הוא היה הרבה יותר קטן), שבו הצליחו לפתור את ההגנה מפני הפגיעה רק עם אלמנטים מקופלים מקרטון. דוגמה לעקוב!
יש כמה אביזרים, אבל שום דבר נוסף. לא החלק התחתון ולא החלק העליון של מוט המושב מותקן, והמושב נפרד. אנחנו מוצאים גם קופסת מתכת (זה בכל מקרה פלסטיק, זה פשוט נראה כמו מתכת), והיא מכילה כמה כלים, המטען והתיאור. בואו נתחיל את ההרכבה עכשיו!
לפני שאתה מוציא אותו מהקופסה, עוד עצה אחת. הכינו מפתח ברגים פתוח בגודל 13 ומפתח שקע בגודל 13, האחרון עם ידית ראצ'ט, כי הכלי שסופק עם המכונה כמעט חסר תועלת!
אוקיי, הוצאתם אותו מהקופסה, הגיע הזמן להרכיב אותו! האורות מותקנים, זאת לא תהיה בעיה, גם מכשיר המכשיר נמצא על גבי צופר ההיגוי, גם זו תקתוק. עם זאת, אתה צריך לדפוק את ההגה בעצמך.
אני חייב לציין כאן שבמקרה של Kukirin M5 Pro, התברר במהלך ההרכבה שהיצרן השתמש במספר חלקים למכונה שאנחנו רגילים לראות על אופניים. לדוגמה, מתלה ההיגוי והקיבוע בחלק העליון של מוט ההיגוי. מכיוון שיש לא רק את שני הברגים הרגילים שמשמשים להדק אותו למוט, יש גם בורג שלישי גדול שמוברג אל הכידון מלמעלה. זה נועל את מוט ההיגוי מלמעלה וגם מונע את תנועת צופר ההיגוי כלפי מעלה. הם איבטחו את ההידוק כפול, ששווה עבורי נקודה אדומה.
התקנת ההגה היא קלה, אך אל תשכחו להדק את הברגים של מהדקים של הפקדים ומנופי הבלמים, כי הם נשארים רופפים במהלך ההובלה כדי שלא ישברו בטעות מהמוט. כשסיימתם עם זה, פתחתם את הקורקינט, הוא על הגלגלים ואתם חושבים שעליתם על המשקל או שהמקלחת הקרה מגיעה.
בואו נתחיל עם הפגישה. זה נראה לא מקולקל להפליא. לפחות זה נוח. יחד עם זאת, אם תסתכלו כיצד כיסוי העור המלאכותי מחובר לפלסטיק, תסכימו איתי שהיינו מצפים ליותר מזה לקטנוע 300. הדבר הטוב הוא שבסביבות 5000 HUF נוכל להשיג מושב ג'ל מבחוץ, כך שאם מושב ה"מפעל" יוותר, נוכל להחליף אותו בזול.
אבל זה עדיין כלום.
העובדה היא שהמושב ארוז בקופסה כפי שהגיע מ"מפעל המושבים". כלומר, הוא מוכן בשבילך לשים את המהדק על עמוד המושב, להדק את הבורג ולהשתמש בו. הבעיה היא שלקטנוע הזה אין מוט מושב למשוך עליו. במילים אחרות, אתה יכול להתקין את המושב רק אם תפרק אותו קודם. מזל טוב!
הסיוט הבא הוא התאמת התיבה האחורית. זה נפתר עם ארבעה ברגים דרך ואומים נעולים עצמיים. עם זאת, המרווח מתחת לצלחת התמיכה כל כך קטן שנדרש אצבעות ממש מיומנות (שובבות?) כדי לנגן את האגוזים למצב הנכון. אחרי שסיימתי, חשבתי איך היה עדיף אם הייתי פותח קודם את לוחית התמיכה, ואז אחזק את הקופסה ואבריג את כל העניין בחזרה.
בואו נדבר קצת על החלק החיצוני של ה-M5 Pro, כדי שנוכל לדבר על משהו טוב!
כפי שכתבתי למעלה, ה-M5 Pro היה עולם שונה לחלוטין מה-M4 Pro. מספיק רק להסתכל על בלימת הזעזועים, העשויה מצינורות גז מלפנים, ומאחור ישנה תמיכה מרכזית גדולה המוברגת למזלג האחורי. נניח שזה הכרחי, שכן, כפי שכבר ציינתי, המכונה עצמה היא אדם רציני למדי.
מעניין שהגלגל הקדמי גדול יותר מהאחורי. החלק האחורי הוא ה-10 אינץ' הרגיל, אבל הקדמי הוא 11 אינץ'. באופן עקרוני זה עוזר לספוג פגיעות של ליקויי כביש וכמובן שגם הגלגל לא נתקע בחורים. חשוב להזכיר שמדובר בתמיסת טיובלס, כלומר אין פנימית בצמיג. מסיבה זו, אם אתם קונים קטנוע כזה, כדאי להכניס חומר איטום לגלגל לפני השימוש הראשון, כדי שלא יהיו בעיות במקרה של פנצ'ר.
אם כבר מדברים על צמיגים, חשוב להזכיר שניתן לומר שהתבנית מעורבת. יש מצלמות, אבל רק עד כדי כך שהן לא מרעידות את המכונה אפילו על אספלט.
הטרפני שאנחנו עומדים עליו גדול בצורה יוצאת דופן. זה לא רק ארוך, זה גם רחב מאוד, בדיוק כמו המכונות האלה של אלפי וואט שאני חושב שאתה ואני רגילים להתפעל מהן. המשטח כל כך רחב שהרגליים שלנו משתלבות בנוחות לא רק אחת מאחורי השנייה, אלא אפילו אחת ליד השנייה. לטרפנין יש ציפוי גומי, פתרון מעולה למניעת החלקה, שגם נראה טוב!
אני חייב לציין גם את עמוד ההגה. זה גם לא היצירה הרגילה בכך שהיא לא מוחזקת רק בגובה הנכון על ידי מהדק. למוט פקה קפיצית בדומה למוטות האוהל הישנים, היכולה להצמד למקומו בשלושה גבהים קבועים בחלקו התחתון. אז לא רק צופר ההיגוי, אלא גם מוט ההיגוי מאובטח כפול.
תן לתאורה לעקוב! יש שני פנסים בחזית, שיכולים להקרין אור רגיל לפני הקטנוע. לא רק שהם מסוגלים לאור רציף, יש גם מצב מהבהב, שבאופן ספציפי הציל אותי היום מאופנוען שבא אליי. אני בטוח שהוא הבחין בהבהוב בזווית העין.
מעניין שבקצוות הטרפני יש שני אורות לבנים מלפנים ושני נורות אדומים מאחור. בנוסף, ישנו מחוון מיקום אדום רחב מאחור, באמצע, על מחזיק התיבה, מהבהב במהירות בבלימה. הקופסה מכסה מעט את האור הזה, אבל הוא בהיר, כך שההבהוב די מורגש.
אוקיי, זה בערך העניין החיצוני, בואו נעבור על המפרטים!
טופס נייר
נתחיל עם המידות! המכונה היא 1300 x 640 x 1270 מילימטרים כשהיא מקופלת, ו-1280 x 640 x 505 מילימטרים כשהיא פתוחה. המשקל הנקי ניתן כ-36,2 קילוגרם, כפי שכתבתי, משקל האריזה הוא כמעט 45 קילוגרם. גודל לוחית כף הרגל הוא לא פחות מ-540 x 255 מילימטרים. למכונה הגנה IP54 מפני מים ואבק, כך שעדיין לא מדובר בסירת צלילה, אבל גשם ושלוליות לא יכולים להזיק לה.
המערכת החשמלית של KuKirin M5 Pro היא 48 וולט, וזה נתונים מעודדים, אבל אם נלך רחוק יותר, נוכל לראות מספרים גלויים נוספים. לדוגמה, המנוע הוא 1000 וואט, אבל שיא ההספק הוא 1200 וואט, מספר הסיבובים המרבי הוא 1040 לדקה. זה נתון מעניין ובהתחלה לא מאוד חיובי שהמומנט המרבי הוא 30 ננומטר בלבד. נראה במהלך הבדיקה עד כמה זה יהיה מורגש.
קיבולת הסוללה היא לא פחות מ-20 Ah, כמובן שהיא גם 48 וולט. היצרן נתן 960 וואט להספק, כמובן שהוא מצויד באלפי הגנות ולכן יש לו טעינת יתר, טבילת יתר, הגנת חום וכפור, קצר חשמלי וכל מיני הגנה. זה לוקח 8-9 שעות לטעון את הסוללה במלואה.
שאר הנתונים יגיעו בהמשך!
על פי נתוני המפעל, כושר העמסה המרבי הוא 120 קילוגרם. העלייה המקסימלית שניתן לטפס היא 15 מעלות, הטווח המרבי בטעינה אחת הוא 70 קילומטרים, והמהירות המרבית היא 52 ק"מ לשעה. האחרון שונה בשלושת ההילוכים, המקסימום בהילוך הראשון הוא 29, בשני 42 ובשלישי 52 קמ"ש.
אין בלם חשמלי, אבל יש בלמי דיסק עם דיסקים של 140 מילימטר מלפנים ומאחור, אלא רק Bowdens. כבר כתבתי על בלימת זעזועים למעלה, שכן דיברנו גם על האורות.
התגברנו על זה מהר, החוויה יכולה להגיע!
חוויות
נתחיל שוב עם החיצוניות, ונחזור ישר לכותרת המאמר, כי החיצוני הוא זה שגרם לך לקרוא את סימן החיה. במבט ראשון, המכונה הזו נראית הרבה יותר רצינית ממה שהיא במציאות. למען האמת, אולי למעט הבלמים, הם יכלו להתקין בקלות מנועים של עד 2 x 2000 וואט, השלדה, המסגרת, התאורה, גודל הדריכה וכל השאר הם בעלי חוזק ואיכות מספיקים כדי לעמוד בעוצמה הגבוהה יותר.
זה בהחלט דבר חיובי, שכן המכונה גדולה מדי ביחס לביצועים שלה, וכנראה בגלל זה לא יהיו לנו בעיות בעמידות!
ה-KuKirin M5 Pro כמעט ואינו רגיש לאיכות הכביש. בגלל הצמיג הקדמי הגדול מהרגיל, הוא אפילו דוהר על פגמי כביש קשים יותר, בורות לא רוצים לקרוע את גלגל ההגה מידינו.
זה גם לא בעיה אם אתה צריך לקפוץ מהמדרכה במהירות גבוהה יותר, בלימת הזעזועים הזו מחליקה בצורה מדהימה כל רעידות, מהמורות, מה שלא יהיה. הבנייה היא באמת למופת, אין לה כמעט מקבילה בקטגוריית המנועים הזו.
מה שאני מרגיש קצת חלש זה המנוע. כמובן שגם זה יחסי, שכן בטיפוס המתואר במבחן הקודם קטנוע ה-350 וואט האט ל-18, זה הואט ל-29, אז יש הבדל, אבל עדיין ציפיתי ליותר. או יותר נכון משהו אחר.
האצה למשל. זה לא יקרע לך את הראש. הוא מאיץ את המסה שלי בסמוך לפסגה די בנוחות למהירות המרבית, שבמקרה שלי היא לא 52 אלא 45 קילומטרים לשעה. כמובן שזה לא מספיק. אני רוצה להוסיף כאן שהמנוע יכול להאיץ עד 61-62 קילומטרים ללא עומס, אז הוא יורד כמו חיה. אם אתה שוקל, נניח, 70-75 קילו, אז המהירות המרבית של המפעל של 52 קמ"ש מתקבלת על הדעת בכביש מישור.
העניין הוא שמורגשים את ה-30 ננומטר כאמור, וזה גם טוב וגם רע. זה רע, כי זה יכול להאיץ קצת יותר טוב, זה יכול לאהוב את העליות קצת יותר. אבל זה גם טוב, כי בזכות זה אתה לא צריך להחזיק מעמד כמו מטורף בהאצה, אתה לא צף באחיזה בהגה. במילים אחרות, זה לא מפחיד, למרות ה-1000 (1200) וואט, לא תהיה לכם חוויה של כמעט מוות.
רכבתי איתו על שביל אופניים (כמובן בזהירות ובנוחות), אבל ניסיתי את זה גם בין מכוניות, והיה בהחלט ראוי למגורים. להתחיל מאפס זה קצת יותר גרוע, אבל אם אתה במומנטום, אולי אתה לא צריך לעצור לגמרי, אז ההאטה עוברת בלי שום טלטלות או מאמץ. כשהגעתי למהירות של 43-44 קילומטרים הוא שמר אותו על כביש מישור בלי בעיות, כך שאפשר להסתדר איתו גם בתנועה עירונית.
הבלם מתאים. בגלל בלם הדיסק המכני, אומרים לי באופן קבוע כמה זה חרא, אבל תאמין לי, אפילו חצי מזה לא נכון. זה בהחלט ניתן לניהול, אפקט הבלימה מספק, אבל עדיין יש אפשרות להחליף אותו בחצי הידראולי אם אתה לא סומך עליו.
מעניין גם שמעגל הסיבוב הוא די גדול. בשל עיצוב ההגה והשלדה הקדמית, לא ניתן לסובב את ההגה בזווית חדה מדי. זה יותר יתרון ברכיבה, לא תיפול בטעות על הפנים בגלל זווית ההיגוי הגדולה, חיסרון בסיבוב, כי צריך להסתחרר גם על מדרכה רגילה אם לא רוצים להרים את התחת. של הקטנוע שלך.
לבסוף, נתון חשוב נוסף הוא המרחק שניתן לעבור בטעינה בודדת. נתוני המפעל הם 70 קילומטרים, מה שחייכתי בהתחלה, אבל בסופו של דבר התברר שגם אם ה-70 לא נמצא, ייתכן שהסוף די קרוב אליו.
ביום המבחן עברתי 37 קילומטרים. בערך חצי מזה היה האבק העירוני הרגיל, שהיה בו הכל. עצירה ברמזור אדום, מתחילים, עלייה קלה, ירידה, כל מיני מהירויות בין 5 ל-20 קמ"ש.
מצד שני, את החצי השני של המסע עשיתי בלי לחסוך בטכניקה. מה מתאים על הצינור. נסעתי בכבישי הארץ, בדרכי עפר ובאספלט, נסעתי ממדרכות, נסעתי על גבעות קטנות יותר, נסעתי בבוץ ועל יבשה. אז נתתי את זה לפנים שלו.
במצב המעורב הזה, אחרי 37 קילומטרים, כשהגעתי הביתה, מחוון טעינת הסוללה היה מתחת לחצי עם שני קווים, עד שגלגלתי אותו למוסך הוא חזר קצת מעל חצי טעינה.
אני יודע שמחוון הטעינה מטעה, והחצי התחתון יגיע לאפס מוקדם יותר מנפילה מלמעלה לחצי הדרך, אבל עדיין, 37 הקילומטרים שנסעו הם אנושיים. אני מעריך שבמצב המעורב הזה ניתן להשיג 50 קילומטרים עם המשקל, העליות והאורות האדומים שלי. במקרה של משקל גוף קטן יותר, הייתי מסתכן שגם 60 יעבוד, לפחות אם אתה לא רוצה לעשות את כל ה-50 על גז קולה. ו-60-XNUMX קילומטרים בטעינה אחת זה לא מספיק!
בואו נסכם את זה!
סיכום
KuKirin M5 Pro היא מכונה עשויה היטב וכמעט ללא רבב. אם התמודדתם עם קשיי ההתקנה, אז תשכחו מהם מהר, כי לסוללה הענקית יש טווח גדול, והשלדה הנפלאה היא תענוג למירוץ. האצה והבלימה אינן אינטנסיביות כמו בקטנוע שלי, אבל לא בגלל שהוא הרבה יותר חלש (שלי הוא רק 500 וואט), אלא בגלל שהשלדה האחורית יכולה לקרוס בזמן האצה והחזית יכולה לעשות את אותו הדבר בבלימה. בפועל, זה אומר שאנחנו צריכים לשחק עם משקל הגוף שלנו הרבה פחות. לא צריך להישען לאחור בזמן בלימה, לא צריך להישען קדימה באותה מידה בהאצה, השלדה יכולה למעשה לבלום את ההשפעות של שינויי מהירות.
אז למרות שהוא חזק יותר משלי, למרות שהוא כבד יותר, הוא הרבה פחות מאתגר לשימוש מהמכונה שלי.
אני לא יכול לדמיין את הקטנוע הזה לספורטאי אקסטרים, אלא לאנשים כמוני. אתה יכול ללכת עם זה, אבל האדרנלין לא יפוצץ את דעתך. זה נוח, אתה יכול אפילו לשבת עליו אם אתה רוצה. למרות שזה לא חוקי, אפשר אפילו לקחת נוסע, כי התיבה האחורית היא גם מושב אחורי. עם זאת, אם אתה לא שם את הקופסה, יש לך תא מטען קטן והגון לחלוטין.
לכן אני ממליץ למי שלא אמרו לו שמשטח הכביש מושלם בכל מקום בדרך לעבודה. אני ממליץ עליו גם למי שרוצה לצאת איתו לטבע מדי פעם. גם למי שרוצה לעבור מרחקים ארוכים מהרגיל, כי הנוחות והסוללה הגדולה מאפשרים להתגלגל איתו עד 40-50 קילומטרים מבלי להתעייף.
המושב גם נוח, לצינור המושב יש בלימת זעזועים נוספת, כך שהוא לא מרסק לך את החלק האחורי. אתה יכול לשבת עליו בנוחות ברמזור אדום. אם זה היה שלי, לא הייתי מסיר את המושב, זה לא מפריע לי, לפעמים טוב שיש אותו שם. אבל אני חושב שהייתי מוריד את הקופסה. אוקיי, אפשר לנעול אותו, אפשר להגיד שאפשר לשים בו את הטלפון והארנק, אבל אם הקטנוע נגנב, הייתי לוקח גם את הקופסה עם חפצי הערך שלי. אולי תא המטען מתחת לקופסה יכול להיות שימושי יותר בקניות, עם חבילה קשורה בעכביש גומי.
לבסוף, המחיר. באביב האחרון, עם שער חליפין נוח בהרבה, שמחנו על המחיר של Laotie ES8. זה הקטנוע שלי. אמרתי (כי זה היה) קטנוע השטח הזול ביותר. המשמעות הייתה אז 213 פורינט. אבל ה-ES8 לא מתקרב ל-M5 Pro מבחינת נוחות, בנייה, טווח, שלדה, תאורה או כוח. לשם השוואה, 5 הפורינט שביקשו עבור ה-M280 Pro, יחד עם שער הדולר הגרוע יותר, לא נראה כמו הרבה. יתרה מכך, בחישוב דולרים, ה-ES8 היה מעט יותר מאשר בשנה שעברה.
כמובן, אני יודע ש-280 HUF זה לא סכום כסף קטן, אבל בקושי אפשר למצוא ידע כזה וביצועים כאלה במכונות אחרות. אז המחיר הזה נהדר גם במובן הזה.
כמובן שניתן להזמין זאת גם ממחסן האיחוד האירופי, א NNAff11th699 עם קוד קופון, המחיר יהיה 280 HUF כאן:
