לא מדובר באופניים חשמליים, אלא במפלצת - מבחן ADO Z20C
הוא לא קורע את הראש כמו טסלה, אבל הוא עובר בתוך שיח תעלה, שלג בוץ, אספלט האופניים החשמליים ADO Z20C.
הקפד לבדוק גם את מבחן הווידאו!
תוכן הופעה
הצטרף לקבוצה הרשמית של בעלי אופני ADO ההונגרים על ידי לחיצה כאן!
אופניים חשמליים ADO Z20C - מבוא
אני חייב להודות, עדיין חשבתי שאני גבר עירוני באביב הזה, שמחפש אופניים חשמליים עם עיניים כאלה. אחר כך עברנו לכפר בתחילת הקיץ, וזה שינה הכל.
בשכונה החדשה שלנו מחכה לכם מסלול טיול יפה להפליא, כולל כמה המותאמים לאופניים. אין קהל, אני יכול ללכת מתי שהזמן הפנוי שלי מאפשר. בגלל זה, ההיבט של בחירת האופניים השתנה אז.
הסתכלתי על כאלה שהם מספיק חזקים, מסוגלים להתמודד עם שטח קשה יותר בנוסף לאספלט, המתאימים לשימוש חלק, כמו ביג ', גם בלי סיוע, אבל אם אתה צריך עזרה, הוא זמין בכמויות מספיקות.
ואז התעמתתי עם מבצע היכרות, מוצר של יצרן שלא היה ידוע לי קודם לכן, זה ה- ADO Z20C Fat Bike.
זו הייתה אהבה ממבט ראשון. גלגלי הצינור העבים והגדולים, צורת המסגרת, משמרות ובלמי הדיסק הכפול, וחישוקי 20 אינץ 'הגדולים לכאורה יחד נראו כמו חבילה די טובה. למרות שהמחיר לא היה נמוך, הם מבקשים 100-150 אלף פורינט יותר לאופניים דומים, אז ...
חוסר הוודאות היחיד נגרם על ידי הגודל, שכן מעניין שלא הצלחתי למצוא נתונים מלבד גודל הגלגל, ולכן ניסיתי להעריך את מה שאני עומד בפני על סמך התמונות. זה לא הצליח, אבל במקרה הזה הגעתי לסוף המזל. אתה יכול לגלות מדוע במאמר זה.
קופסה, אריזה
בהתחלה, הקופסה שאליה היא הגיעה נראתה גדולה באופן מוזר, אבל כשהיא נפרסה ונפרקה, היה די ברור מדוע היא כל כך גדולה.
מקופלים יפה בארגז, המסגרת, הגלגלים כמובן מותקנים במקומם, כך שהרכיבה ביניהם אינה אמנות. בכל המקומות בהם החלקים עלולים לבוא במגע עם אריזה רכה, ה- Z20C הגיע ללא פגע.
מלבד החלק המורכב הגדול יותר, רק הכידון אינו נדחף למקומו, אך כמובן שהוא גם לא רק נפרד, כמו ששוט הכבלים, הקשתות, מחברות אותו למסגרת.
כל שעלינו לעשות הוא לדפוק את הפגושים, לפרוש את הדוושות, לשים את ההגה במקום וסיימנו. או לא לגמרי, אבל על זה מאוחר יותר.
אז האריזה למופת, אף פעם לא גרועה יותר! לפני שאני נכנס לדוח החוויה, תן לנתונים הרשמיים להגיע!
טופס הנייר
נתחיל בנתונים היבשים, כי מתוך זה אוכל להסביר מה יש לי להגיד ויהיה מה, אני מבטיח!
שמו המלא של האופניים הוא Dece Oasis AD Z20C. חברת הייצור נוסדה לפני כמה שנים, באופן לא מפתיע שהחברה סינית. למרות שהם לא יכולים להסתכל אחורה על היסטוריה ארוכה, זה כבר לא נכון לגבי חברת האם, בעל המותג לא התחיל אתמול, נכון, רק בסטנדרטים סיניים, כי אתה לא יכול למצוא כאן חברות במשך עשרות שנים רבות, או רק לעיתים רחוקות. בלשון המעטה, Xiaomi היא רק בת 10.
מערכת החשמל היא 36 וולט, הסוללה בעלת קיבולת של 10 אה, כמובן שמורכבת מתאי ליתיום-יון. המנוע הוא 350 וואט, שהוא חלק חזק למדי, המסגרת עשויה מסגסוגת אלומיניום. עם זאת, המשקל הכולל של האופניים הוא 29 פאונד, וזה לא מעט כשמדובר בהרמה או דחיפה, אבל אנחנו מקבלים עזרה עבור האחרונים. זו אחת התוספות של החומר.
הגלגלים בגודל 20 אינץ ', החישוקים עשויים גם הם מסגסוגת אלומיניום, הגומי בלון ופריך מספיק בכדי להסתכן בשטח, אך לא כל כך לא נוח לשימוש על אספלט.
הנתון הרשמי למרחק שניתן לכסות אותו באמצעות סוללה מעל 20 קילומטרים, אך כמובן שהוא כתוב גם שם, תלוי בשטח ובמשקל הנהג. המשקל הזה יכול להגיע עד 120 ק"ג בכל מקרה, כך שבני ארצנו המלאים יותר יכולים לשבת עליו אם יתחשק להם לגלגל אחד.
כמובן, התגלגל, כי גם אתה יכול לעשות זאת. ישנם שלושת המצבים הרגילים, כלומר אופניים רגילים, משתנים, בעלי שבעה הילוכים ללא סיוע. אם נתחיל להתעייף, נוכל להשתמש בו בעזרת עזרה, כאן נוכל גם להשתמש בתיבות ההילוכים, אז אנו מסתובבים, המנוע עוזר. אם סוף סוף נמאס לך מהאימון, תוכל גם להשתמש בו במצב חשמלי מלא על ידי משיכת המצערת.
המהירות המרבית ניתנת במהירות של 25 קילומטרים לשעה, שבמדינות מסוימות היא הגבול העליון של המהירות המותרת לאופניים חשמליים. כמובן שאם שיפוע נכנס ואנחנו פונים, הוא לא ייבלם אוטומטית, ויש כאן אפילו טריק נוסף, אבל אכתוב על כך באחד הפרקים הבאים.
אם נשתמש בסיוע, המרחק שניתן לנסוע עולה ל -40 קילומטרים, כלומר בעצם ניתן לכסות אותו מרחק בודפשט-ונציה, ולאחר מכן, לאחר שהגענו אליו, תוכל ללכת למטען למשך 4 שעות. לוקח כל כך הרבה זמן להטעין במלואו עד שנוכל לחזור הביתה.
בקשר עם המנוע והסוללה, חשוב שתהיה, כמובן, התחדשות כוח, כלומר, נטען את הסוללה על ידי התגלגלות במדרון ושחרור המצערת. בהקשר של טעינה, חשוב גם לבנות מספר הגנות שונות. יש הגנה מפני טעינת יתר וזרם יתר, הגנת עומס יתר, הגנה מפני התחממות יתר, הגנה על קצר. הסוללה נכבית אוטומטית כאשר הטעינה מגיעה לרמה הנכונה וטובלת את התאים באופן שווה כשהיא טבולה.
בין האביזרים המצורפים יש להדגיש את תיבת שימאנו עם 7 הילוכים ואת בלמי הדיסק מלפנים ומאחור. עבור האחרונים, חשוב להזכיר שהדיסקים עבים מספיק, לא יכולתי לטגן אותם, למרות שניסיתי. הבלם עצמו מכני, הבודן אינו הידראולי.
עבור מנורות, היצרן עושה טריק קטן כי כתוב מנורה קדמית, תאורה אחורית. מכאן, כותבי מאמרים רבים הגיעו למסקנה כי יש מנורה מלפנים ומאחור, אך אין כזאת שאת משמעותה אינני רואה. המנורה הקדמית בסדר, אפילו בסדר גמור, אבל יש רק עין אחת של חתול על הגב. ברור שזו לא הרפתקה גדולה להתקין תאורה אחורית לאחר מכן, אבל זה יכול היה להיות מפעל.
חשוב גם שניתן לקפל את האופניים כך שנוכל להכניס אותו לתא המטען. אנחנו יכולים לקפל את המסגרת לשניים, להוריד את הכידון למטה, אבל הוא גם לא יהיה קטן, כך שאתה צריך בכל זאת שטח אחסון כדי לספוג אותו. נניח שאתה מתאים לשילוב.
אם כבר הזכרתי את השלדה הניתנת להרחבה, זה כולל את העובדה כי מארז הסוללות מובנה כמובן בתוך השלדה, ואם נרצה, מפתח הנעילה - כי הוא כך! - לאחר כיבוי, נוכל להוציא אותו, לקחת אותו לדירה, לבלות אותו במשרד.
חשוב מכך, הם שמים עליו תצוגת LCD, יש לו גם תאורה אחורית. באחד הפרקים הבאים, אתאר את מה שאתה יודע, אך מתחרה ספציפית במחשב פשוט יותר על הלוח.
אלה הדברים המהותיים. טקסטים המתייבשים על כביש במרחק 4 מטרים ממרחק העצירה מרטיבים אותו 6, אז או להאמין או לא. זה היה ריבוי ממני בהתחלה, אבל אפשר לכתוב את זה על חשבון הטמטום שלי.
בקרות
על ההגה, מצד שמאל, מנוף הבלם האחורי, המחשב, מתג המנורה, הצופר ומתג תלת-עמדי שאת תפקידו לא הצלחתי להבין עד כה. אני פשוט לא שם לב לשום מקום שאני מתחבר, אבל אני עדיין בוחן את זה. נניח שזו צריכה להיות הבעיה הגדולה ביותר שלנו.
מימין נמצא הבלם הקדמי, מתג ההילוך והמצערת בחלק הפנימי של האחיזה.
זהו, בואו נראה את "המחשב המשולב" המעניין ביותר!
המחשב
זה אולי היבט פחות חשוב, אבל הוא נראה טוב במיוחד. תצוגה גדולה, שלושה כפתורים, תאורה אחורית חזקה והרבה נתונים.
אם מפתח הנעילה בתחתית המסגרת הופעל, תוכל להפעיל את האופניים על ידי לחיצה ארוכה על הכפתור האמצעי למשך שלוש שניות, ותוכל לכבות אותו על ידי לחיצה עליו למשך שלוש שניות.
בעזרת כפתורי הפלוס והמינוס אנו יכולים להתאים את כמות העזרה, בהילוך החמישי העלייה החזקה יותר תהיה רק אימון אירובי קל, ובאפס הרגליים שלנו יכולות להיות שריריות.
התצוגה מכילה גם נתונים כגון המהירות הממוצעת, המהירות המרבית וכמובן המהירות הנוכחית שלנו. אנו רואים את המרחק הכולל שעבר ואת המרחק שעבר מאז ההתחלה הנוכחית. כמובן, אנו רואים את טעינת הסוללה, את השעה המדויקת ואת הזמן מאז שהתחלנו. קצף את העוגה כך שגם לתאורה יש משוב על התצוגה!
גם הנתונים עד כה לא נראים קטנים, אך עדיין ישנה פונקציה!
כתבתי למעלה שאנחנו לא צריכים להזיע גם אם אנחנו צריכים לדחוף את האופניים. לחיצה על כפתור המינוס למשך 5 שניות מפעילה את הפונקציה שנקראת עוזר הפארק.
אל תגיד אפילו, גם עיניי התרחבו, אבל כמובן שזה לא קשור לחניית האופניים שלנו בכוחות עצמו, זה מתחיל להניע את הגלגל האחורי במהירות של 5 קילומטרים לשעה כדי שנוכל ללכת באופן רופף במעלה הר. זה שש בצורה מגוחכת, אבל היה זמן שזה הגיע שימושי.
ואז מגיעים התוספות כי יש גם אותן. יש לנו תפריט שירות.
אנו מקבלים תיאור עבור שמונה הפריטים הראשונים בתפריט זה, אך ישנן הגדרות אחרות שטרם הבנתי עבור תכונה.
בתפריט זה, אתה יכול לשנות את בהירות התצוגה, לעבור בין קילומטרים לשעה לקילומטרים לשעה, להתאים את המתח של הסוללה (בואו נאמר אל תדחוף אותו), לשנות את גודל הגלגל ועכשיו תחזיק מעמד , הגדר את המהירות המרבית הזמינה. ערך השיא הוא 100.
כן, כמובן שלא תקבלו איתו 100 קילומטרים לשעה אלא אם תקפצו ממטוס, אבל לא נורא שאפשר לעקוף 25 קמ"ש. אל תשאל עד כמה זה חוקי, כל אחד משתמש בזה על אחריותו בלבד, אל תצביע בפני שאמרתי שזה יכול להיות.
אני תוהה מה עוד לא תיארתי, אבל אני חושב שזה כל מה שיכול להגיע לחלק המהותי, השימוש.
חוויות
נתחיל עם הרע, כי אין הרבה מזה, דבר אחד בסך הכל, וזה התאמת פגושים (או פגושים, כרצונך).
מה אני יכול להגיד, העניין די מחורבן, הם יכלו לפתור את זה יותר יפה. אולי זה לא במקרה שרוב תמונות המפעל אפילו אינן מכילות דבר. למרבה המזל הם הוסיפו הלוך ושוב גם כן, אבל לקח לי זמן להמציא. עד כדי כך לרעה, מעתה יבואו רק דברים טובים, וכמובן השטויות שלי.
אז הגיע האופנוע, פרקתי, חיברתי את מה שאני צריך להרכיב, לבשתי גם את הפגושים ואז בדקתי כמה סופלה יש בסוללה. כך היה, אז קפצתי עליו ויצאתי לרחוב.
מיותר לציין שבחיפזון הגדול לנסות זאת שכחתי דבר אחד די חשוב, לבדוק את הבלמים.
אתם כבר יכולים לנחש, כביש יבש כאן, כביש יבש לשם, מרחק הבלימה לא היה 4 מטרים, אבל זה לא עבד. למרבה המזל, אף מכונית לא חצתה כשחלקתי באלגנטיות על פני הצומת, מושכת את ידית הבלם לאחיזה. כשעצרתי הרגליים שלי רעדו מעט, אבל ברחתי. אל תהיה כל כך טיפש, לא משנה כמה אתה רוצה ללכת, בדוק הכל קודם!
חזרתי הביתה, הפעלתי את הבלמים, הרמתי את האופניים, חיברתי את המטען. זה היה יום מרגש.
ובכן, אחרי הסיפור הקצר הזה, בואו נראה איך נראה ה- ADO Z20C!
נחזור למבוא ועד כמה זלזלתי בגודלו. כשאני הוצאתי אותו מהקופסה שלו, המחשבה הראשונה שלי הייתה בס, זה ענק. בתמונות הוא נראה כמו אופני קמפינג, אך כאשר הוא מורכב יחד עם הגלגלים הענקיים, מסגרת המתכת המחוספסת למראה, הוא נראה די אכזרי. אשים כאן גם תמונה כדי להבין על מה אני מדבר. משמאל הגלגל הקדמי של מנוע התיור 800 סמ"ק שלי ומימין הגלגל של ה- Z20C.
הביג 'עצמו מרגיע מאוד. ריתוכים מושלמים, ציור ללא רבב, האדם שעומד לידו מרגיש כמו אופנוע שטח קל שממנו נשכח הבלוק.
ההגה גבוה מספיק בכדי שיהיה נוח גם כשהמושב נמוך (במיקום BMX כלשהו) ואפילו כשהוא גבוה. מוט המושב כל כך ארוך שאני חושב שאפשר לכוון אותו בצורה חלקה לגובה מעל 2 מטרים, לפחות בשבילי, ב 184 סנטימטר, הרגל שלי לא הגיעה לניסיון הראשון שלי.
המושב נוח, לא רך מדי, לא קשה מדי, לא רוצה ליפול מאחוריי, והוא ניצב בבטחה על הקרקע, כמו כל דבר אחר. זה אולי גם נובע מהטלסקופים הראשונים, שהם אולי קשים יותר ממה שהם צריכים להיות, תחושה מכוונת לאספלט.
אם כבר מדברים על שטח, פחם קצר על השימוש. ביום השלישי יצאתי איתו לדרך בהר. דרכי עפר בוציות, עליות ומדרונות מכוסים עלים נרקבים, היה הכול. היה חלק שהגלגל האחורי הסתובב על האוור הרטוב, אבל גם את רוב הדרך ביליתי באוכפים על השיפועים.
המסגרת והמבנה כולו עמדו היטב בסיבולת, כך שמבחן השטח בדק אותי.
כמובן, השתמשתי בו גם על אספלט, וכן, ניסיתי איך זה לירות במהירות מרבית של 25 קילומטרים לשעה. ובכן, ברור שלא נוסעים במאה, זו הייתה מהירות מרבית של 35-40 על כביש ישר ולא משופע.
בואו נגיד שהניסיון הגדול לא היה זה, אלא העובדה שהשלמתי את הכיכר במהירות בין 30-35, בדיוק כפי שהחלטתי על האופניים שלי. זו חוויה מטורפת לחלוטין לשבת באוכף של אופניים חשמליים.
העזרה בכל מקרה שימושית מאוד באספלט, אנחנו חיים בכפר הררי (זאלה), ולפעמים לא מזיק לקבל קצת עזרה על הגבעה. בשיפועים תלולים למדי, המתפתלים באופן רופף, אתה יכול להגיע ל -25 קילומטרים לשעה, עם מנוע פשוט והנעה חשמלית של 20. אז גם הדברים האלה מאוד בסדר.
בוא נסכם את זה
העניין הוא שאני עדיין יכול להציף בין דפים, אבל תיארתי את הנקודה. קניתי אופניים, הרים, עמק, אספלט ובוץ, וזה הסתדר, בדיוק כמו שרציתי. מגן הבוץ הזה לבדו אינו מושלם, אך עדיין ניתן לסלוח עליו.
אני אוהב את זה כמו שזה. אני אוהב שלמרות שהמבנה דומה לאופני קמפינג ישנים, אני עדיין לא נראה כמו קוף על אבן הטחינה. אנושי, מצטער על הביטוי השוביניסטי הגברי, אבל גברי, קטע מאצ'ואי אמיתי. כולם פונים אחריו, וזה לא פלא שכנראה הם כמעט לא נראים.
בקמפיין ההיכרות כעת, כתוב שהוא בחצי מחיר, שלדעתי הוא שטויות מסלוליות, אבל העובדה היא שמדובר במתנה למחיר הנוכחי של 321 אלף פורינט.
אז אם אהבתם, תוכלו כעת להזמין ממחסן גרמני עם זמן אספקה של כ -7 ימי עבודה. כמובן, לא מכס ולא מע"מ, המשלוח חינם.
לרכישה לחצו כאן:
אופניים חשמליים ADO Z20C (אופני שומן)
