Eleglide S1 Plus - dzīvošanai piemērots, lēts elektriskais skrejritenis ikdienas lietošanai
Jaudīgs dzinējs, spēcīgas bremzes, viens no pēdējā laika labākajiem skrejriteņiem!
saturu šovs
Pārbaudiet skrejriteni darbībā!
Ievads
Kā jau norādīju savā iepriekšējā rullīšu prezentācijā, es neesmu liels skrejritenis, es dodu priekšroku velosipēdiem. Taču ar Eleglide S1 Plus jau jūtu, kāpēc ar skrejriteni ir labi braukt.
Jaunais divriteņu motocikls Eleglide ir kļuvis par vienu no pēdējā laika draudzīgākajiem motorolleriem. Tas draudzīgi, bet stingri paātrinās, draudzīgi, bet stingri apstājas. Galvas nerauj, bet pāri ritenim arī negribas, turklāt braukšanas komforts ir izcils.
Tātad, šī iekārta jūs ir pieķērusi, un no šī raksta jūs uzzināsit, kāpēc tieši tā!
Eleglide S1 Plus gadījumā es nevaru daudz rakstīt par izpakošanu un montāžu, jo tas būtībā nav jāsamontē.
No pilnīgi neaizsalstošā un kuplā kartona izceļam skrejriteni, pieskrūvējam displeju, kurā ir arī droseles svira, un tad varam sākt. Bet pirms sākat, apskatīsim specifikāciju!
Papīra forma
Šajā nodaļā īsi apkopošu, ko sola rūpnīcas dati. Paskatīsimies!
Eleglide S1 Plus ir ļoti jauna mašīna, tā tika oficiāli prezentēta tikai pirms dažām nedēļām. Tas būtībā ir zemākas vidējās klases gabals, vismaz attiecībā uz veiktspēju un maksimālo ātrumu.
Par KugooKirin S1 Pro manā iepriekšējā rakstā teicu, ka mašīnai ir paredzēts ietilpties rāmī, ar kuru varam braukt bez licences un obligātās apdrošināšanas. Šīs mašīnas galīgais ātrums bija problemātisks, jo tā zināja 25 km/h paredzētā maksimālā 30 km/h vietā.
Arī Eleglide S1 Plus gandrīz iederas, bet ne jau maksimālais ātrums, bet gan veiktspēja ir tas, kas izceļas. Paredzams, ka jaunajam regulējumam būs 350 vati, bet Eleglide būs 400 vati. Taču mēs esam labi ar maksimālo ātrumu, jo saskaņā ar noteikumiem tas ir paredzēts maksimums 25 Km / stundā, bet šim motorolleram var būt "tikai" 24 km / stundā.
Kā parasti, šeit mēs iegūstam vairāk pārnesumu. Katram ECO režīmam gala ātrums ir 9 km/h. Otrais ir parastais ātrums, šeit 18 ir lielākais pieejamais ātrums, bet trešais ir 24 km stundā.
Kā jau gaidīts, mainoties pārnesumiem, mainās ne tikai gala ātrums, bet arī paātrinājuma ātrums. ECO režīmā mēs paātrinām ļoti maigi un uzmanīgi, savukārt sporta režīmā iegūstam lielāku kombinēto veiktspēju. Tādējādi šis skrejritenis ir ieteicams arī pilnīgiem iesācējiem, jo ātrums 9 kilometri stundā un smalkais paātrinājums nebūs ne biedējošs, ne bīstams.
Tas ir saistīts ar ātrumu un drošību, ka veltnis nesāk paātrināties no vietas. Tas noder arī iesācējiem, no apakšas mašīna neizsīkst. Lai ieslēgtu elektrisko piedziņu, mums ir nedaudz jāpiespiež ar kājām. Praksē tas nozīmē ātrumu 3 kilometri stundā. Kad tas ir sasniegts, dzinējs iedarbināsies.
Ja jums jau ir pieredze, būs veids, kā to mainīt, bet es par to rakstīšu nedaudz vēlāk!
Ātruma un drošības ziņā joprojām pieminu, ka šis skrejritenis ir ieguvis diezgan lielus, 10 collu riteņus, kuriem turklāt ir nevis cietas, bet gan balonu riepas. Tas ir slikti, jo, tāpat kā jebkurš balona ritenis, tas var tikt pārdurts, bet tas ir labi, jo mēs varam viegli izslīdēt caur to ar nelieliem ceļa defektiem.
Gabarītu ziņā šis skrejritenis atrodas kaut kur pa vidu. Atvērts 115 x 54 x 118 cm, aizvērts 106 x 19 x 38 cm. Tagad varat padomāt, kāpēc aizvērtā veidā tas būs īsāks un šaurāks. Augstums ir acīmredzams, aizverot stūri.
Nu, atbilde ir vienkārša. Tā garums būs mazāks, jo aizvērts priekšējais ritenis salokās uz augšu, samazinot garumu. Platums būs mazāks, jo 54 collas ir platākais punkts, ko mēra starp diviem stūres galiem. Savukārt stūres taures var arī aizvērt, tāpēc platākajā vietā būs tikai 19 collas.
Šī veltņa salocīšanas augstums ir regulējams. Zemākais punkts ir 94, augstākais ir 118 centimetri. Svarīgi ir arī tas, ka, protams, ir atbalsts, kas, novietojot automašīnu, neapgāzīs konstrukciju.
Svarīgi dati ir arī elektriskā sistēma un diapazons, ko var veikt. Nu, Eleglide S1 Plus ieguva 36 voltu, 450 vatu sistēmu ar akumulatora ietilpību 12,5 Ah. Uzlāde, protams, var tikt veikta no 230 voltiem, proti, 2 vati. Pilnīga uzlāde prasa 6-7 stundas, un ar vienu uzlādi varam nobraukt 45 kilometrus.
Attiecībā uz pēdējo vērtību ir labi zināt, ka tas ir jāsaprot gludi, ar pasažieri, kas sver 70 mārciņas. Tātad, ja esat smagāks, apgabals ir paugurains, šo vērtību var samazināt uz pusi. Tas arī nav maz, jo piem. Pietiek aizbraukt uz darbu uz Pestu pa maršrutu Kelenföld-Obuda, tad pa dienu var uzlādēties darbā un izjaukt to ar tevi.
Es jau runāju par balona gumiju un aizmugurējo disku bremzi. Dzinējs bremzē, tāpēc nav enerģijas reģenerācijas, mums jāpaļaujas uz disku bremzēm.
Displeja vai vadības ierīču beigās.
Mēs iegūstam atslēgas slēdzi, lai atvienotu skrejriteni. Papildus iegūstam uzlādes indikatoru (akumulatora spriegumu) un iegūstam galveno spice, no kuras sāniem izvirzās droseles svira. Instrumenta displejā mēs varam redzēt savu ātrumu, mēs varam redzēt pārnesumu, un mēs varam mainīt kopējo nobraukto attālumu un laiku, kas pagājis kopš ieslēgšanas ar pogām. Ir arī citas (slēptas) funkcijas, bet par to es runāšu lietošanā!
Lecam iekšā, paskatīsimies, kas patika un kas nē!
Pieredzes
Kas nepatīk?
Pirmais un svarīgākais ir tas, ka, tāpat kā citi lēti skrejriteņi, tie neuzrāda ūdensizturību. Būtībā tam vajadzētu būt, tajā atrodam parasto dzinēja vadības korpusu, kas tūkstoš Ķīnas elektromobiļu, tāpēc es zinu, ka tā korpuss ir ūdensizturīgs. Labi, pusstundu metra dziļumā neizturēs, bet šļakstošais ūdens tajā neieplūdīs.
Lai gan tas tā ir ar akumulatoru, teorētiski tas ir bezūdens.
Es noteikti ieteiktu, ja vēlaties to lietot lietū, nosusiniet to, ja tas vēl nav izdarīts rūpnīcā. Par laimi, platīnu ir viegli atskrūvēt, jo apakšā atrodas elektriskās detaļas, lai padarītu rullīti pietiekami ūdensizturīgu, lai izolētu zonu ap lādētāja savienotāju un platīna apakšējo daļu ap skrūvēm.
Bet neklausies manī, paskaties pats, vai neesmu pamanījis kādu slēptu atvērumu.
Tātad šī ūdensizturība vai precīzāk tās trūkums nav patīkami, bet vismaz to var viegli un lēti novērst. Ja vien jūs to neiegādāsities šī iemesla dēļ, padomājiet par to, lai ko jūs iegādātos par šo cenu, tas viss tā būs.
Otra lieta, kas man nepatīk, ir slēdzenes atslēga. Tas var atslēgt motorolleru no sprieguma, bet kāpēc? Tātad šī aizsardzība ir nedaudz salda, tad kāpēc?
Trešais ir tas, ka stūres aizvēršana ir nedaudz ļodzīga. Šo mazo spēli izraisa eņģe, uz kuras mēs aizveram un atbloķējam stūri. Pārbaudīju, ir no labiem materiāliem, arī struktūra laba, tāpēc neplīst, nebrūk, varētu tikai nedaudz precīzāk.
Kas tev patīk?
Sāksim ar dzinēju! Tātad pēkšņi visvieglāk es varu salīdzināt ar pagājušā gada Kugoo veltni, kas bija 350 vati pretstatā Eleglide 400 vatiem. Jūtot, ka Kugoo paņēma kājas ātrāk, arī maksimālais ātrums bija lielāks.
No otras puses, Eleglide S1 Plus ir iespēja ierobežot maksimālo ātrumu, ko principā var atbloķēt no slepenās izvēlnes. Tiesa, jēgas nav, ātrāk par 27 Km/h nesanāca braukt pat nogāzē. Protams, slīpums noteikti būs…
Noteikti varu teikt, ka Eleglide, pat ja tas nav bezceļa motorollers, spēj braukt (lēni) pa zāļainu, nedaudz bedrainu zemi, kamēr Kugoo tik daudz nezināja.
Brauciena komfortu ievērojami uzlabo riteņu izmērs (10 collas) un balonu riepas. Šim skrejritenim atšķirībā no Kugoo ir tikai priekšējie amortizatori, tomēr tas izskatās daudz ērtāks nekā tas ir. Tas nepārprotami ir saistīts ar riepām.
Pēc ražotāja domām, transportlīdzeklis var tikt galā ar 20 grādu kāpumu. Tas ir apm. tā var būt taisnība, kā jūs varat darīt ar 45 kilometru attālumu, tas ir, ja neesat smagāks par 70 kilogramiem. Citādi 12-15 grādu kāpuma pārvarēšana ir reāla. Tomēr arī šajā tas ir daudz labāks par pagātnes Kugoo, kalnā, kurā tas asiņoja, proti, ja ne jautri, tad uzripoja.
Runājot tik daudz par slepeno izvēlni līdz šim, parunāsim mazliet par borta datoru!
Šajā ierīcē ir divas pogas un liels displejs. Iepriekš jau rakstīju, ko displejs rāda pēc noklusējuma. Tomēr šeit ir arī slēpta izvēlne, tāpat kā ADO velosipēdiem. To var paveikt, vienlaikus turot nospiestas abas pogas. Tas novirzīs jūs uz izvēlni, kurā varēsiet iestatīt tālāk norādītās darbības.
- P02 - 0: km/h, 1: jūdzes stundā
- P04 — miega režīms ieslēgts laikā, 0 izslēgts, 1–60 minūtes
- P06 - Riteņa diametrs: Nesmērējieties
- P07 — magnētu skaits: nebāziet
- P09 — Tūlītējs starts 0: ieslēgts, 1: izslēgts
- P12 - palaišanas griezes moments 0-5
- P15 - ātruma ierobežojuma iestatīšana (maksimālais ātrums): 0-100
- P16 — kruīza kontrole: 0 izslēgta, 1 ieslēgta
- P99 — atiestatīt
Ejam cauri punktiem!
- Katrs punkts ir saprotams, skaidrojums nav vajadzīgs. Arī ceturtais punkts nav pārāk sarežģīts, pēc iestatītā laika velosipēds automātiski izslēgsies. Neregulējiet sešus un septiņus iestatījumus!
- Pirmais apskates punkts ir devītais punkts. Pēc noklusējuma, kā jau rakstīju, velosipēds pats no sevis neieslēdzas, tas ir jāiestumj, tad būs tikai griezes moments uz riteņa. Šis ir drošības iestatījums, kuru šeit var izslēgt. To darot, veltnis iedarbināsies no nulles, pavelkot droseles sviru. Jāpierod, pieredzējušākiem, manuprāt, ir vērts ieslēgt, ja esi iesācējs, varbūt līdzsvara izjūta nav augšā, labāk paliec pie rūpnīcas uzstādījumiem!
- P12 ir palaišanas griezes momenta iestatījums, proti, šeit mēs varam iestatīt, cik lielu griezes momentu motors izstaro, pavelkot droseles sviru. Rūpnīcā tas ir iestatīts uz pieci, kas ir maksimums, tāpēc mēs to varam uzlabot tikai tad, ja jūtam, ka iekārta ieslēdzas pārāk pēkšņi.
- 15. lpp. — šeit varat iestatīt maksimālo ātrumu, kamēr palīgsistēma darbosies. Iestatot to uz 100, veltņa maksimālais ātrums nebūs 100 km/h. Jebkurā gadījumā rūpnīcas iestatījums ir 100, tāpēc iestatiet to tikai tad, ja kādu iemeslu dēļ vēlaties kontrolēt rūpnīcas maksimumu. Pieņemsim, ka nevēlaties, lai jūsu partneris vai bērns izliekas par iesācēju.
- P16 ir noderīgs iestatījums, šeit varam ieslēgt kruīza kontroli. Tas būtībā darbojas tā, kā jūs to gaidāt. Ja turēsiet droseļvārstu pozīcijā 5 sekundes, kruīza kontrole ieslēgsies un saglabās ātrumu. Izslēdzas, lai bremzētu. Tas nav ieslēgts rūpnīcā, bet tas ir tā vērts, jo tā ir patiešām laba lieta!
- P99 atkal ir vienkāršs, šeit jūs varat darīt visu pēc noklusējuma. Es nepārbaudīju, vai noklusējuma iestatījums un rūpnīcas iestatījums ir vienāds, piemēram, magnētu skaits utt. tāpēc, pirms sākat pieprasīt lietas, iesaku uzrakstīt, kas bija uzstādīts rūpnīcā!
Nu, es jau atklāju daudzas interesantas lietas, bet es vēl neesmu runājis par to, kā ir braukt ar šo skrejriteni.
Ja man tas būtu jāsaka ar vārdu, es teiktu labi! Trīs vārdos es teiktu ļoti, ļoti labi!
Vissvarīgākais ir tas, ka šis veltnis brauc aizmugurē, tas nozīmē, ka dzinējs atrodas aizmugurē. Bet aizmugurē ir ne tikai dzinējs, bet arī bremzes. Tas padara to ļoti ērtu un drošu lietošanu. Jūs nevēlaties nokrist, kad paātrinājat, jūs nevēlaties tikt pāri stūrei, kad bremzējat. Pēdējā gadījumā veltnis nesāk sasvērties uz priekšu, patiesībā aizmugurējā riepa mazliet sēžas kopā.
Ražotājs uzsver, ka platni, uz kura stāvam, ir garš un plats. Nu, tas nav pārspīlēts. Protams, ir lieli, vairāku tūkstošu vatu bezceļa veltņi, kas ir vēl izturīgāki, taču būtībā Eleglide S1 Plus platnia ir pietiekami plata, un manas toreizējās 43 pēdas tajā ietilps vairāk nekā ērti. Jādomā, tad arī 46-47 kājas derēs viegli.
Turklāt šis platīns ir pārklāts ar abrazīviem materiāliem, kas vienkārši neļauj kājām no tā noslīdēt.
Pēdējos gados esmu izmēģinājis dažus skrejriteņus, bet ja nopietni, tad Eleglide S1 Plus komforts nav daudz vērts.
Protams, izmēģināju arī uz cieta seguma, asfalta, bruģa, tas ir, pilsētas apstākļos, un arī izmēģināju uz lauka.
Pirmajā gadījumā acīmredzot nē, un nav nekādu problēmu. Kā jau rakstīju, šis skrejritenis būs piemērots arī tad, ja ceļa kvalitāte nav ideāla, lielāki riteņi un plīsušās riepas diezgan labi novērš sīkus ceļa defektus.
Man vairāk pārsteidza laukuma spējas. Pat uz vidējas kvalitātes meža ceļiem ar to var ripot, uz āru izvirzītās mazākās saknes un akmeņi nav šķērslis. Diemžēl 400 vatu jauda ir ierobežojums arī šeit, vismaz tādā ziņā, ka mēs netaisāmies kāpt kalnā.
Varbūt pat vairāk, ka šajā rudenī krampīgajā, lipīgajā laikā bija jāuzmanās, jo transportlīdzeklim nav bezceļa riepas un bremzētais ritenis mēdz slīdēt.
Tātad, runājot par transportu, Eleglide S1 Plus var izmantot pilsētās, parkos un pat uz līdzeniem lauku, meža ceļiem, taču jūs varat sagaidīt mierīgu, nevis traku ripošanu.
Man ļoti piestāv arī tas, ka ražotājs stūrei uzstādījis atsevišķu sprieguma indikatoru. Datora izvēlnē ir šāds punkts, tāpēc jūs varat redzēt pašreizējo spriegumu, taču, lai to izdarītu, ir jānospiež poga Mode. Tagad viņš spiežas ceļā, kuram ir sešas mātes, es negribu taisīt seju. Toties otrs displejs vienmēr ir redzams, lai es redzu, cik sulas ir palicis akumulatorā!
Man ļoti patīk arī tas, ka mums datora apakšā ir USB A savienotājs. Kuru uzzināsiet, jā, varam aizpildīt ar piem. mūsu tālrunis. Lai to izdarītu, protams, uz stūres jāuzstāda telefona turētājs, taču tie nav lieli izdevumi, iegādājieties tādu un jums pat būs navigācija!
Kam es ieteiktu pirkt?
Maksimālā kravnesība ir 120 mārciņas, maksimālais stūres augstums ir 118 collas, tāpēc, ja jāskatās uz ķermeņa uzbūvi, tas būs piemērots sātīgākām, garākām dāmām un kungiem, lai ikdienā dotos uz darbu.
Tas būtībā ir paredzēts pilsētas transportam, taču jūs nebaidāties no viegla reljefa vai sliktāka asfalta. Protams, no 10 collu riteņa tas vēl nebūs MTB velosipēds, tāpēc lielajās bedrēs jūs ar to iekritīsit sejā tāpat kā ar jebkuru skrejriteni. Bet pat tādā gadījumā tas ir par tūkstoti labāks par cietu riteņu gabalu.
Tomēr piepūstas gumijas trūkums ir tāds, ka tā var pārdurt. Protams, no tā nav jādzīvo bailēs, taču nenāk par ļaunu, ja mugursomā vienmēr ir neliels caurduršanas remonts. Šo pudeļu nav daudz, tās pat nesver, tāpēc, lai būtu mierīgs, iegādājieties vienu blakus veltnim!
Joprojām iet augšā pa mazākiem pakalniem, bet līdz Szabadság kalnam Budā vairs negribas, neizdosies.
Kopsavilkumā. Iesaku ikvienam, kurš meklē alternatīvu sabiedriskajam transportam, bet vēlas ar to iekāpt autobusā, tramvajā vai vilcienā. To var salocīt ļoti maz, un svarus, kas mazāki par 20 mārciņām, var pacelt pat bez lielas piepūles.
Tā kā jūs varat veikt braucienus, jūs varat labi nokļūt no aglomerācijas un vēlaties braukt tikai uz P + R autostāvvietu. Tas ietilpst arī mazāku automašīnu bagāžniekā, tāpēc jūs to vienkārši paņemiet, paceliet un dodieties tālāk.
Iesaku iesācējiem un pieredzējušiem, ikvienam, kas meklē adrenalīna pieplūdumu. Ar to var sasniegt neticami mierīgu, tomēr strauju progresu, bez jebkādas šausmīgas plaukstu svīšanas. Tātad, ja jūs to iegādāsities, jums būs īsts lojāls mūlis!
Kopsavilkums
Ceru, ka visu aprakstīju. Es noteikti gribēju jums pateikt, ka tas tiešām ir viens no pēdējiem gadiem, taču tas varētu būt jūsu labākais skrejritenis, vismaz šajā 350–400 vatu kategorijā.
Par laimi, arī cena nav augsta, jo ar kupona kodu NNNINFLUENCER300 varam iegādāties par 120 500 forintiem. Nāk no ES noliktavas, nav sūtīšanas maksas, nav jānodarbojas ar muitošanu, un protams cenā ir iekļauts PVN.
Svarīgi, ka par 1883 forintiem var iegādāties arī ES atgriešanas iespēju, tāpēc nelabojamas kļūdas gadījumā tā nav jāatgriež uz Ķīnu, tikai uz noliktavu, kurā iegādājāties.
Ja jums patika, to varat atrast šeit:
Eleglide S1 Plus elektriskais skrejritenis
