KuKirin G2 Master — skrejritenis, kas liek manām asinīm vārīties, bet mani nenogalina

Motorolleri noteikti vienā ziņā ir līdzīgi automašīnām. Daži no tiem ir noderīgi, lai jūs nokļūtu no punkta A līdz punktam B, un daži no tiem sūknē jūsu asinis ar adrenalīnu. KuKirin G2 Master nepārprotami atbalsta otro grupu, taču ne tā, lai jūs baidītos par savu dzīvību.

Noskaties arī manu video prezentāciju!

Ievads

Ir pagājuši daži gadi, kopš es pirmo reizi uzkāpu uz elektriskā skrejriteņa. Esmu izmēģinājis diezgan daudz mašīnu, sākot no maziem ropi skrejriteņiem un beidzot ar bifeļu 6000 vatiem, tāpēc domāju, ka man ir kāds ieskats šajā tēmā. Es zinu, ko ieteikt, ja vēlaties veikt tikai dažus kilometrus dienā, pat ja to izmantojat, lai dotos uz darbu, pat ja tas ir nepieciešams brīvā laika aktivitātēm.

Es zinu, ko ieteikt, ja dzīvojat kalnainā (kalnainā) reģionā, pat ja sverat 70 kilogramus vai pat sverat 120. Varu pateikt, kāds skrejritenis jums patiks, ja jums patīk iet sportiski, un kas ir tavs mīļākais, ja tev patīk adrenalīna pieplūdumi, bet arī kas būs tavs mīļākais, ja nesteidzīgs temps ir tava pasaule.

Ir miljons rullīšu veidu, pat ja lajs to sākumā neredz.

KuKirin G2 Master ir sportisks skrejritenis, aizraujošs skrejritenis, jaudīgs skrejritenis. Tas nav tik spēcīgs, lai kā pieredzējis skrituļslidotājs baidītos līdz nāvei, ne tik spēcīgs, lai nevarētu viegli pretoties spēkiem, kas rodas no grīdas un gurniem, bet noteikti pietiekami, lai uz sejas vienmēr būtu smīns, kad tu stāvi uz tā.

KuKirin G2 saime šobrīd sastāv no trim locekļiem. Tie ir Pro, Max un Master. Pat no pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka ciltskoks ir vienāds, piekare, piekare/amortizācija un izmēri ir līdzīgi. Tomēr, lai gan Pro un Max ir tikai skrejritenis, kas izskatās sportiski, bet lietošanā jūtas nedaudz sportisks, Master jau ir ieiešana akmeņainajā, daudztūkstoš vatu divmotoru pasaulē. Tiesa, tas joprojām ir tikai zemākais solis, taču šī iemesla dēļ tas būs piemērots tiem, kas:

1. Tiem nav nepieciešams paātrinājums,
2. bailes par savu dzīvību
3. bet viņi arī vēlas uzkāpt lielākā kalnā.

Rāmja robustums jau liecina, ka Kukirina inženieri tiecās uz augstāku pakāpienu. Viņi nomainīja veco rāmi, kas tiešām ir laba ziņa, jo bija (ir) problēma ar skrūvju rāmja kakliņu, tā vietā tika izmantots fiksēts, formēts rāmja kakls, kurā ļoti gudrā veidā nebija vītņoti kabeļi , tāpēc pat iespējamā pārtraukuma gadījumā to būs vieglāk salabot.

Regulējamie priekšējie un aizmugurējie statņi, protektora biezums, aizmugurējais papēža atbalsts un sēdekļa trūkums liecina, ka Master vairs nebūs tētiem un pusaudžiem, kuri vēlas izskatīties sportiski, bet gan cilvēkiem, kas pārauguši 350 vatu kategoriju. . , praktizējieties un vēlaties izbaudīt jaudu, ko var nodrošināt 2000 vatu skrejritenis.

Jo KuKirin G2 Master jau ir 2000 vatu ierīce, kamēr G2 Pro bija jāiztiek ar 600 vatiem, bet G2 Max varēja darboties tikai ar 1000 vatiem.

Spēcīgs ir arī dzinēju skaits. No savas puses es dodu priekšroku tam, kad maksimālā jauda nāk no diviem motoriem. Protams, pie tā jāpierod, jo uz irdenas zemes liels pārsteigums var būt priekšējais ritenis, kas griežas, uzkāpjot uz gāzes, bet tomēr, piem. šajā gadījumā ir daudz patīkamāk, ja tie 2000 vati tiek uzlikti ne tikai aizmugurējam ritenim, bet sadalīti uz 1000+1000 vatiem priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.

Tāpēc G2 saimē forma ir līdzīga. Master pēc izmēra un svara būtiski atšķiras no Pro versijas, bet ne daudz no Max. Salīdzinot ar pēdējo, svars ir tikai par 2 kilogramiem vairāk, bet garums ir tāds pats. Pēdējais ir interesants, jo Meistars izskatās slaidāks, un dakšas izskatās garākas. Iespējams, tas mūs optiski maldina, iedodot mums daudz sportiskāku, nevis ierasto konservatīvā izskata aizmugurējo spārnu.

Ir lietas, kas, salīdzinot ar Max, nav mainījušās, piemēram, informācijas panelis, kuru jau iepazinu pagājušajā gadā saistībā ar Kukirin M5 Pro. Mainījies, un uz labo pusi, indeksa slēdzis un to saturošā slēdžu grupa, kurā ietilpst arī apgaismojuma poga un dūda.

Labās un kreisās puses indeksa slēdža vietā mēs ieguvām iespiežamu, kas, manuprāt, ir nedaudz labāks risinājums. Uz bīdāmā slēdža, it īpaši, ja valkājat cimdus, ir diezgan grūti sasniegt vidējo pozīciju, kad neveicat indeksāciju, bet spiedpogai ir spiediena indekss un indekss, lai to izslēgtu, tāpēc mūsu darbs ir vieglāks. veidā.

Man patīk arī tas, ka Master uzlādes pieslēgvieta beidzot ir nevis trepana sānos, bet gan rāmja kakla augšpusē. Tam ir arī atsperes vāks. Nezinu, cik ilgi šī noturēs siksniņu, šķiet diezgan plāna, bet, ja tā būs, tas būs daudz labāks risinājums nekā sānos novietotie savienotāji, šeit mazāk ūdens nokļūst nekā sānos.

Labi, ātri apskatīsim rūpnīcas datus!

Kā jau rakstīju iepriekš, KuKirin G2 Master ir 2000 vatu, t.i., 2 x 1000 vatu motorolleris. Tas dzen gan priekšējos, gan aizmugurējos riteņus. Protams, mēs dabūjam disku bremzes apstādināšanai, bet tās vēl nav hidrauliskās bremzes, par ko man nedaudz žēl, man liekas, ka hidrauliskās bremzes būtu bijušas piemērotas šīs kategorijas ātrgaitas skrejritenim.

Pēc rūpnīcas datiem ieteicamais maksimālais ātrums ir 25 km/h, kas acīmredzot bija tikai joks, jo ar šo skrejriteni iespējams arī 60 km/h. Protams, lai tas būtu maksimāli 75 kilogrami, vajadzīgs arī neliels aizmugurējais vējš un slīpums, bet tas ir iespējams. Reāli es saku 50-55 kilometri stundā akli, bet tests atklās, ko mazais var!

Ūdensizturība ir IP54, tāpēc arī šis nav niršanas skrejritenis, taču ūdens šļakatas tam droši vien nekaitēs. Kāpiens, kurā var uzkāpt, ir 20 grādi, ar vienu uzlādi veicamais attālums pēc rūpnīcas ir 70 kilometri, un tam enerģiju varam uzkrāt 20,8 Ah akumulatorā (52 voltu sistēma), ko var pilnībā. uzlādēts 10-11 stundu laikā.

Svarīgi ir arī izmēri, atverot mašīnas izmēri ir 126 x 59,5 x 131,5 centimetri (proti, 126 garums, 59,5 platums pie stūres un 131,5 augsts pie stūres), neto svars ir 33 - pilna masa ir 39 kilogrami. Svarīgs ir arī protektora izmērs, tas ir 49 x 19 centimetri.

Protams, ir apgaismojums priekšā un aizmugurē, ar baltu LED prožektoru priekšā un sarkanu gaismu aizmugurē, kas kā parasti ir arī bremžu lukturis. Abās trepņa pusēs, priekšā un aizmugurē, ir dzeltenas gaismas, kas darbojas arī kā rādītājs. Tie izskatās diezgan labi tumsā.

Kā augstākas kategorijas zīme trepni abās pusēs ir arī krāsains, izgaismots KuKirin uzraksts. Man nepatīk šie sīkumi, bet to nevar noliegt, tumsā jebkura papildu gaisma var glābt dzīvību, tāpēc man nav nekas pretī, lai ir izgaismots KuKirin burts!

Riteņu izmēru neminēju, 10 collas, riepas ir balonu, to raksts ir piemērots jauktai lietošanai, proti, nav lielu izciļņu, bet tās nav ierastās riepas pilnīgi gludam asfaltam.

Un kā gala rādītājs, kravnesība, kas nav mainījusies salīdzinājumā ar mazākajām mašīnām, paliek 120 kilogrami.

Pieredze var nākt!

Sāksim ar vadāmību!

Lai gan raksta sākumā rakstīju, ka KuKirin G2 Master noderēs tiem, kas pārauguši mazākus skrejriteņus, nepateicu visu patiesību. Fakts ir tāds, ka KuKirin G2 Master būs labs arī tiem, kas vēlas pārslēgties no mazāka ropi skrejriteņa uz nopietnāku mašīnu.

Iemesls tam ir tas, ka KuKirin G2 Master gadījumā, pateicoties divu motoru konstrukcijai, mums ir pieejami pavisam 6 jaudas līmeņi, sākot no diezgan draudzīgiem līdz mūsu robežu pārkāpšanai. Mēs iegūstam 3 jaudas līmeņus, papildus iegūstam viena vai divu motoru režīmu, un 2 x 3 nozīmē sešus jaudas līmeņus.

Ar viena motora zemāko pārnesumu skrejritenis ir ārkārtīgi draudzīgs, un, lai gan es to neieteiktu kā pirmo skrejriteni absolūtiem iesācējiem, ar pietiekamu briedumu, uzmanību un piesardzību, absolūtiem iesācējiem tas nebūs pārāk daudz. arī.

Es atzīmēju, pirms kāds uzdod jautājumu, nē, es tik un tā neliktu 10-11-12 gadus vecu bērnu. Tomēr pat ar motoru mums zem mums ir 1000 vati, un ir nepieciešams tikai viens vai divi pogas nospiešanas, lai 1000 vatu "draudzīgs" pārvērstu par 2000 vatu briesmoni. Tātad lēmums ir jūsu, es noteikti neliktu šo mašīnu zem saviem dēliem.

Kad mēs virzāmies uz augšu un ieslēdzam otro motoru, skrejritenis kļūst arvien vīrišķīgāks un veiklāks. Lielāks ātrums jau liek vairāk bremzēt, bet par laimi, lai arī bremze ir Boudena bremze, tā notur arī manu 100 kilogramu svaru (plus skrejriteņa svars), tāpēc var ātri apstāties pat no ātruma plkst. 40-45 kilometri stundā, nekrītot pāri stūrei.

Te, protams, atkal jāpiemin prakse, jo tomēr ir labi apzināties, ka uz motorollera (tāpat kā uz motocikliem) stūre ir, ar ko stūrēt, nevis uz to paļauties. Tātad, braucot ar lielāku ātrumu, jums ir jāpārvieto ķermeņa svars, bremzējot atpakaļ un uz priekšu, kad tiek paātrināts.

Kā jau rakstīju specifikācijā, atsperes elementu cietība ir regulējama. Sākumā man šķita, ka tie ir noskaņoti pārāk stingri, bet lietošanas laikā izrādījās, ka papildus veiklajai lietošanai tūnings bija ideāls manam ķermeņa svaram. Domāju, ka 75-80 kilogramiem būs grūti, bet par laimi to var pieslīpēt, katrs var pielāgot piekari sev.

Protams, izmēģināju arī bezceļā, uz asfalta, lielākā tempā un putekļos. Es nedomāju, ka šis skrejritenis bija paredzēts putekļu slaucīšanai. Nav tā, ka ar viņu nevar iet lēnām, viņš vienkārši neizliekas. Gribas ātrumu, sportisku lietošanu, un tajā var just, kā deg uguns.

Tajā pašā laikā 2000 vati nav tā jauda, ​​kuras dēļ jūsu biksēs visu laiku būs IFA svītras. Ar to ar mašīnām nesacentīsies (man ir kauns par sevi, bet es to izdarīju ar 6000 vatu motorolleri, kas man bija pagājušajā gadā, es to nevarēju izturēt), bet šī jauda ir pietiekama, lai būtu jāturas. grūti, ka papēža atbalstam ir ne tikai estētiska, bet reāla loma paātrinājumā, lai jau tā būtu.

2000 vati ir pietiekami, lai jūs ar normālu ātrumu paceltu kalnā. Šeit atkal parādās dubultā motora un pārslēdzamības priekšrocības, jo, ja jums nav nepieciešama papildu jauda, ​​lai sacīkstēs, bet gan, lai varētu uzkāpt kalnā, jums ir arī tāda iespēja.

Ar lielo spiedpogu var ieslēgt vai izslēgt otro dzinēju, atrodoties kustībā, tāpēc, ja nesteidzīgā tempā sasniedzat kalnu, jums pat nav jāizkāpj un jāspiež mašīna, pietiek ar "griešanos" ieslēdziet otro dzinēju, ja jūtat, ka ļoti palēninat. Protams, šādos gadījumos der uz mirkli nolaist gāzi, lai nebūtu pārsteigumu.

Man neizdevās sasniegt maksimālo ātrumu 60 kilometri stundā. Tas nozīmē apm. tas bija sagaidāms, mani tas īsti nepārsteidza. Tomēr no tā iznāca 55. Es domāju, ka tas ir pietiekami labi. Daudz svarīgāks par maksimālo ātrumu ir paātrinājums un griezes moments. Ja nepaātrināsi pareizi, braukšana starp mašīnām ir bīstamāks triks, jo, startējot pie luksofora vai iebraucot apļveida krustojumā, vienmēr gribēsies nobraukt virsū. Ja vien nepaātrināsiet automašīnas startā, ko jums ir zināmas iespējas izdarīt ar G2 Master, jo, ja esat pietiekami drosmīgs, ar diviem dzinējiem, kas darbojas, startējot trešajā pārnesumā, priekšējais ritenis var griezties uz asfalta, padarot skaņa, kas man sagādā asaras acīs..

Pēdējā lieta, diapazons. Nu, varbūt nevienu nepārsteigs, ka 70 kilometri ir tikai jauks sapnis. Ar mazu ķermeņa masu, bez bremzēšanas un paātrinājuma, ar mazu ātrumu un viena dzinēja darbību, varbūt, bet es uzsveru, šī distance ir tikai ļoti iespējama, bet ne reālos apstākļos, it īpaši ar divu dzinēju izmantošanu.

Kā es aprēķināju ar savu ķermeņa svaru, jauktā lietošanā, reāli ir maksimāli 35-40 kilometri. Ja jūs aiziet savvaļā, ja izmantojat divus dzinējus, arī to pārgrieziet uz pusēm. Man nav jāizlemj, vai tas ir daudz vai maz, vai varbūt nepietiek, jums ir jāzina, cik tālu un kā vēlaties to segt ar mašīnu.

Tāpat jārēķina, ka 10-11 stundas ir reāls rādītājs pilnai uzlādei, proti, 8 stundu darba periodā to neuzlādēsi no nulles līdz pilnai.

Jāpiebilst, ka ar reāli sasniedzamajiem 35-40 kilometriem ir par maz, jo piem. Runājot par Budapeštu, tas ir attālums no Érdes līdz Budakalászai, un es būtu ārkārtīgi pārsteigts, ja kāds uzzinātu, ka viņš patiešām vēlas katru dienu braukt ar motorolleru no Érdes līdz Budakalászai un pēcpusdienā atpakaļ. Tas nešķiet īpaši reāli.

Arī reālistiskais attālums, ko var veikt ar vienu uzlādi, nav mazs, atkal attiecībā uz Budapeštu, runa ir par attālumu no Kamponas līdz Árpáda tiltam, kas ir aptuveni 16-17 kilometri, tāpēc, braucot uzmanīgi, var veikt brauciet turp un atpakaļ ar vienu uzlādi. Vēlos atzīmēt, ka es pat neesmu pārliecināts, ka Budapeštā katru dienu vēlētos braukt ar motorolleru.

Tātad diapazona ziņā arī reālā, pieejamā jauda manuprāt ir vairāk nekā pietiekama.

Apkoposim to!

KuKirin G2 Master nepārprotami ir pašreizējā G2 saimes evolūcijas virsotne. Tas ir arī spēcīgs un milzīgs solis uz priekšu, salīdzinot ar pagājušā gada maksimumu Max, jo, salīdzinot ar Max 1000 vatiem, Master ir 2000 vati un kā papildinājums divu motoru risinājums. Ir liela sarkana atzīme par to, kā tika noregulēti jaudas ātrumposmi, uz mazākās skatuves, lietošana ir gandrīz bērnu spēle ar motoru, ir viegli braukt, un arī bremzes ir labas.

Acīmredzot pēc visa šī laika nevaru pateikt, kas būs ar mašīnu pēc 2 gadiem, nezinu kā izturēs gultņi un bremzes. Varu droši teikt, ka KuKirin G2 Master nodrošina ārkārtīgi labu pamatu. Konstrukcija ir izturīga un izturīga, tādēļ, ja gultņi ir jāmaina, jūs nenāksities vīlušies, jo pārējā konstrukcija, iespējams, jums kalpos daudzus, daudzus gadus.

Man ļoti patīk jaunais rāmja kakla dizains, kas jau ir gaismas gadu attālumā no vecā skrūvējamā risinājuma. Pozitīvā nozīmē, protams. Es nesaku, ka neesmu redzējis saplīsušu alumīnija lējumu, bet tas ir tikpat reti kā balts krauklis. Savukārt senākā skrūvējamā risinājuma dēļ jau esmu lasījis ne mazums sūdzību, ka mēdz piekāpties.

Jāsaka, ka G2 Master ir kļuvis ne tikai par jaudas un ātruma, bet arī kvalitātes virsotni. Varbūt tas ir tikai hidraulisko bremžu trūkums, kas var izraisīt mani, bet nekas cits. Montāža, materiālu kvalitāte un tehniskie risinājumi padara Master augstāku par labāko KuKirin G2 skrejriteni un pat vienu no Kukirin (Kugoo) skrejriteņiem, ja ne labāko.

Kam es ieteiktu mašīnu? KuKirin G2 Master iesaku galvenokārt tiem, kas vēlas izmantot tajā esošās uguns priekšrocības, braukt ar to un izbaudīt mašīnas sniegto azartu.

Tas gan nenozīmē, ka tas nenāktu par labu citiem, jo ​​kalnainos un kalnainos apvidos otrais dzinējs un papildu 1000 vati tev ļoti labi kalpos pat tad, ja tik un tā neesi sacīkšu tips. Pateicoties lieliskajai triecienu absorbcijai, nebūs lielas problēmas, ja ceļa kvalitāte būs vidēja vai sliktāka, nebūs problēmu, ja būs jālec no ietvēm, un nebūs problēmu, ja jūs to izmantojat brīvākā, mežainā zemē.

Kā jau rakstīju, 2 x 3 veiktspējas līmenis sniedz ļoti plašas izmantošanas iespējas neatkarīgi no tā, vai lietotājs ir pieredzējis vai tikai progresīvs.

G2 Master noderēs gan pilsētas, gan lauku "kapāšanai". Būs labi doties uz darbu, bet arī iziet ar draugiem uz pilsētas nomali, lai nolaistu tvaiku.

Visiem pārējiem, kas dod priekšroku ļoti atslābinātam, ērtam rullītim, es joprojām dodu priekšroku tam, kuru pašlaik lietoju KuKirin M5 ProSilti iesaku jūsu uzmanībai!

Cena tika atstāta raksta beigās, kas, manuprāt, nebija nekas briesmīgs, jo runa ir par divu motoru, 2000 vatu mašīnu, kas ir gandrīz ideāla. Mašīnai, ko var atrast arī Banggood pavasara izpārdošanā, KG2MSTHU ar kupona kodu šī raksta rakstīšanas laikā mums ir jāmaksā HUF 331 000, kas nozīmē, ka cena ir gandrīz 900 dolāros. Tas tiek uzskatīts par ļoti labu piedāvājumu šajā kategorijā. Piegāde, protams, ir no Eiropas noliktavas un, protams, bez maksas. Ja vēlaties šādu mašīnu, varat to iegādāties, noklikšķinot uz tālāk esošās saites:

Kukirin G2 Master elektriskais skrejritenis