1000 watt terrengscooter, selv for nybegynnere - iScooter iX6 test
Jeg prøvde den mest "vennlige" scooteren i nyere tid.
innholdet vise fram
Se videotesten min også, hvis du liker den, abonner på kanalen min!
Introduksjon
Jeg har forberedt meg på iScooter iX6-testen siden de spurte meg om jeg ville prøve den. Grunnen til dette var at iScooter iX6 i hovedsak er den samme maskinen jeg har brukt mest de siste årene, Laotie ES8. Jeg sier i utgangspunktet, fordi jeg fant mange forskjeller mellom dem.
Laotie ES8 var en ekstremt spennende, smidig, sporty 500-watt terrengscooter. Den var ikke feilfri, noen ganger var støtdempingen litt stiv, skruen som holdt styret løsnet, og før jeg la merke til at den bøyde seg litt, var heller ikke rekkevidden stor, og sånne ting. Men det var ikke noe farlig, litt oppmerksomhet, vedlikehold, og den gjorde jobben sin i mange, mange kilometer.
Det jeg virkelig likte med den var at den av en eller annen grunn virket mye kraftigere enn 500 watt. Siden den gang har jeg hatt ganske mange scootere, flere med 1000 watt, men på en eller annen måte klarte ES8 å konkurrere selv med dem. Jeg likte den også fordi den ikke var for tung, fordi rammehalsen ikke lukket seg når den skulle brettes, og fordi den passet ganske godt i bagasjerommet.
Så, gitt historien, var jeg spent på iScooter iX6. Jeg håpet at på grunn av motoren på 1000 watt, ville jeg være i stand til å samarbeide med den enda mer enn med ES8. Vel, det gikk ikke, men jeg bryr meg ikke så mye.
Utpakking og montering
Dette er scooteren som ikke trenger å monteres. Ikke litt, men ikke i det hele tatt. Du tar den ut av esken med alt på plass, det er bare å slå opp styrehornet, slå opp styrestangen, fjerne folien fra displayet og maskinen er klar til bruk.
De viktige tingene, som å sjekke hjul, bremser, skruer osv. skal selvfølgelig heller ikke utelates her, uten det ville jeg ikke startet med noen scooter.
Men har du gjennomført de nødvendige kontrollene kan du ta sykkelen, har du en, sommermotorsykkelhansker kan heller ikke skade, og du kan kjøre racing. Allerede så langt iX6 kan løpe.
Scooteren er ganske godt utstyrt. Vanlige skjermer foran og bak, vanlige lys foran, men litt svake bak. Selv med ES8 så indeksen på bakskjermen morsom ut, jeg tror ikke hunden kan se når du indekserer. Samtidig, hvis du planlegger å bruke scooteren i flere år, kan indeksen være nyttig ved at du kan installere en indeks på styreenden med for eksempel en elektriker, og den vil allerede ha en meningsfull rolle.
I tillegg til de vanlige lysene må jeg også fremheve den blå lysstripen innebygd i slitebanen, som jeg synes er en veldig smakfull og vakker løsning. Hvis noe skal lyse opp på slitebanen, så er en slik løsning tusen ganger bedre enn et cricketlignende RGB LED-skilt. Selvfølgelig er vi ikke like, kløen min etter å skille seg ut sprer seg så mye, jeg vil ikke skille meg ut fra mengden.
Det er også viktig at høyden på rattet kan justeres i 3 trinn. På 184 cm var toppposisjonen behagelig for meg, jeg føler at den ville vært veldig lav over 190 cm uansett. Så denne scooteren vil ikke være ideell for folk med en kurv.
Ok, la oss se hva maskinen kan gjøre når det gjelder papir!
Spesifikasjon
iScooter iX6 drives av en motor som dreier bakhjulet, akkurat som en BMW. 😉 I motsetning til ES8 er denne motoren ikke lenger 500, men 1000 watt. Batteripakken er på 48 volt og har en kapasitet på 17,5 Ah (840 Wh). Den ble også forbedret sammenlignet med ES8, den hadde kun en kapasitet på 15,6 Ah. I følge fabrikkdataene vil det ta 7-9 timer å lade fra null til hundre (i virkeligheten maksimalt 7-8 timer).
Scooteren har støtdemping foran og bak. Den gode nyheten er at det er to støtdempere per hjul, ganske store stykker hvis spenning kan justeres. Det finnes både elektroniske og mekaniske bremser, så 3 bremser fungerer. Det er mekaniske skivebremser foran og bak, og bak hjelper den elektriske bremsen til og fungerer også som en blokkeringsfri brems. Jeg legger merke til at dette ikke er en nedskalert versjon av antilåseløsningen som fungerer i biler, så hjulet kan låse seg med dette, men vanskeligere enn om det ikke gjorde det.
Jeg har allerede skrevet om belysningen, men for å gjenta, en spotlight foran, et rødt lys bak, som også er et bremselys, røde lysindekser ved siden av baklyset (rent Amerika), en blå lysstripe som går langs begge sider av trepninen, men over.
En veldig viktig forskjell fra Laotie ES8 er at hjulene ikke er 10-tommer men 11-tommer. Igjen, dette tilfører mye til trygg kjøring, det er vanskeligere å sette seg fast. Det er viktig å merke seg at i denne pris- og størrelsesklassen er et 11-tommers hjul i hovedsak et ukjent konsept, og et større enn 10 tommer kan kun finnes med forstørrelsesglass. Vel, iX6 er en av de du finner, så kudos til produsenten!
Vekten på scooteren er relativt lav. Ikke så mye at du ønsker å gå på trikken, bussen eller t-banen med den, men blant maskiner med lignende egenskaper, og spesielt blant de med 11-tommers hjul, er den en fjærvekt. Selv totalvekten holder seg under 30 kilo, så å ta den inn og ut av bagasjerommet ved å holde i det sammenfoldede styret er slett ikke en farlig operasjon.
Produsenten sier at topphastigheten til iX6 er 45 kilometer i timen, maksimal avstand den kan dekke er 40-45 kilometer, maksimal stigning den kan klatre er 35 grader, og maksimal lastekapasitet er 150 kilo. Den er full av morsomme data, som eksperter allerede kan begynne å le av.
To ting er utelatt, den ene er at vi fikk IPX4 vannbeskyttelse, den andre er at den åpnede størrelsen på scooteren er 122 * 63 * 125 centimeter, og når den er foldet er den 122 * 22 * 57 centimeter.
Måtte opplevelsene komme raskt!
Opplevelser
Som jeg skrev i introduksjonen, gledet jeg meg veldig til denne scooteren. ES8 etterlot meg så hyggelige minner at jeg var sikker på at den ikke ville skuffe. Ved å bruke ES8 ville jeg hatt muligheten til å erstatte den flere ganger med en større, kraftigere, men jeg ble lenge med Laotie. Den fortsatt håndterbare størrelsen og vekten, den kraftige motoren og den (etter min mening) velbygde rammen ga mye mening.
Jeg sier ikke at det var perfekt. For eksempel måtte festeskruene til de sammenleggbare styrehornene rives for at de ikke skulle løsne, det var ganske halt for toppen av styrestangen, lyset integrert med instrumentet, men totalt sett var det en veldig god liten maskin.
Jeg så på iScooter iX6 som en forbedret versjon av ES8. Hjulene økte fra 10 til 11 tommer, den vanlige instrumentenheten, og lyset plassert på normalt sted (nederst på rattstammen), ratthornets festeskruer erstattet med mye sterkere, 500 watts motoren i stedet for 1000.
Alle disse forskjellene viste at jeg fikk en enda bedre versjon av min elskede ES8 her, og det ble nesten sånn.
Før jeg glemmer det, er det én ting jeg virkelig liker med denne iScooter iX6, og det er NFC-kortets start og stopp. Det er også en mulighet for å angi en 3-sifret PIN-kode, men jeg synes dette er vanskelig.
Så tingen som fungerer med NFC er at du får to kort ved siden av scooteren. Disse kortene (ett av de to) må holdes under øvre høyre side av dashbordet, og dette vil slå på scooteren. Med andre ord, du trenger ikke engang å trykke på strømknappen, bare bruk kortet. Stopping gjøres også på samme måte, for å slå den av er det nok å holde kortet på rett plass og scooteren slår seg av.
Saken er genial, jeg liker den veldig godt, men ikke glem at det bare er en sparkesykkel som du kan kjøre uten å slå den på. Så denne NFC-kortløsningen er flott, men fysisk beskyttelse vil fortsatt være nødvendig!
Det er verdt å gå litt tilbake til fabrikkdataene, for de har blitt veldig morsomme. Du trenger ikke gå langt for at alle skal innse dette, tenk bare på scootertesten min for en uke siden. Scooteren i den var på 2000 watt, batteriet var på 52 volt og hadde en kapasitet på 20 Ah (1040 Wh).
For den scooteren ga produsenten maksimal stigning på 20 grader, i tilfellet med iScooter iX6 fikk vi 35 grader. For den scooteren, ifølge mine egne mål, var rekkevidden med vekten min 35 til maksimalt 40 kilometer, produsenten spesifiserte 6 kilometer for iX45. Jeg tror du kan føle at noe ikke er rundt her, og føler du det på samme måte, så føler du det godt.
Vel, når det gjelder iScooter iX6, var ikke den største skuffelsen for meg klatrevinkelen, heller ikke rekkevidden, men heller kraften til motoren. Jeg vil si det akkurat nå, hvis du kjører ES8 og du forventet at det var verdt å bytte ut, så godta det, det vil ikke være verdt det.
Motoren til iScooter iX6 er alt annet enn sporty. Snarere er det et stykke designet for hyggelig bykjøring, men ikke for racing. Med de tre valgbare girene vil ikke selv sport drepe deg, du vil ikke falle av scooteren når du starter. Den minste ECO, med sin maksimale hastighet på 6 kilometer i timen og minimal akselerasjon, er slik at jeg er redd for å sovne på den.
Vi er selvfølgelig ikke alle like.De som ønsker å bytte ut Ropi-scooteren sin med en mer seriøs, eller, gud forby, ikke har eid en sparkesykkel ennå, vil ikke ha noe imot at det er et slikt ECO-nivå.
Det er viktig at fabrikkens topphastighet begrenses til 25 km/t. Det synes jeg er bra. En behagelig, jevn sikker hastighet, hvor forbruket heller ikke blir for høyt. Og dette er viktig, for i tillegg til 1000 watt motoren har batteriet vært større sammenlignet med ES8, men rekkevidden har ikke endret seg. Det var ikke stålsatt på den, og det var det ikke.
Jeg skriver alltid (ikke fordi jeg er stolt av det) at jeg veier 100 kilo nedenfra, så kanskje du er lettere enn meg. Det er også viktig at det under testen var ganske mye bruk, men der det var mulig brukte jeg maksimalt gass. Det var litt støt, mye start og stopp, det var brattere stigninger, og lyset fungerte hele veien, så jeg påstår ikke at testen gjenspeiler gjennomsnittlig bruk.
Jeg påstår derimot at jeg klarte å tilbakelegge 17,5 kilometer med scooteren når den var fulladet. Ikke 40-45, ikke engang halvparten, 17 kilometer.
I praksis betyr det at dersom du veier for eksempel 80 eller maks 85-90 kilo, er det ingen store bakker, du er fornøyd med en toppfart på 25 kilometer, da kan du nå en rekkevidde på 20 kilometer. Ikke engang 40-45, tjue. Jeg noterer meg at (dessverre) dette er normalt. Jeg opplever dette med alle scootere og sykler. Det er realistisk om du halverer rekkevidden som er gitt av fabrikken. Selvfølgelig finnes det unntak, men de er få og langt mellom.
35 graders klatrestigning er en spøk. Det er ikke bare når batteriet er tomt, det er en spøk selv når det er fulladet. La oss bare si at det er 15 grader. Hvis stigningen er kort, kan du til og med komme til toppen av 20 grader, men bruker du den normalt er det bare 15 grader når du bremser normalt.
Nå kan du si at iX6 er en dritt i følge dem, men faktum er at det ikke er det, målgruppen vil rett og slett være annerledes, ikke den du først tenker på. iX6 selges som terrengscooter, og på noen måter (dekk, støtdemping) egner den seg også for lettere terreng. Men det vil ikke være bra for en vanlig terrengscooter. Ikke så mye at det var mye triveligere med den på asfalt, men det var ikke noe problem selv om man måtte hoppe utfor en høyere kantstein.
Støtdempingen fungerer som et eksempel, jeg vil våge at den er bedre enn den var på ES8. Nei, det er ikke sant, jeg trenger ikke å risikere det, det er BEDRE enn det var på ES8. Ved mer ekstreme veifeil, når man hopper av fortauet, kommer det en liten lyd bakfra, men det er ikke lyden fra støtdemperen, men lyden fra fjæringen. For eksempel spratt aldri støtdemperen foran, mens dette ikke var uvanlig i tilfellet med ES8.
Toppfart. Vel, hvis du slipper begrensningen (trykker M-tasten fem ganger), snurrer hjulet opp til 45 kilometer i timen uten belastning. ES8 gikk så mye med belastning (med meg), så allerede før start var jeg sikker på at en 1000 watt motor her, en 1000 watt motor der, topphastigheten ville være lavere enn med 500 watt ES8. Det var så. Da batteriet var nær maks ladning, var iX6 i stand til 38-40 kilometer i timen med meg.
Jeg vil ikke bestemme meg for om dette er mye eller lite, det vil være mange som vil si at det er ingenting, og andre vil ha erter løpende nedover ryggen og gripe tak i stolarmen mens de leser artikkelen. Vi er ikke like.
Etter å ha prøvd mange scootere, sier jeg at 40 er realistisk. Ikke mye, ikke lite, dette er hva vi realistisk kan forvente av en 1000 watt scooter i dag. Fra ES8s 500 watt var ikke 45 realistisk, det var godt over gjennomsnittet.
Etter min mening (og hvis jeg ikke tester en sparkesykkel, bruker jeg den også på denne måten) kan en sparkesykkel brukes komfortabelt i 25-30 kilometer i timen. I denne hastigheten vil du ikke falle gjennom rattet mitt, bremselengden vil være relativt kort. Med denne hastigheten vil du ikke falle bakover når du akselererer, rulleskøyter handler ikke om å hele tiden flytte kroppsvekten fra forsiden til baksiden eller omvendt. Du står komfortabelt, du blir ikke sliten, men du gjør fremskritt. Du tilbakelegger 25-30 kilometer på en time. Det er ikke dårlig.
Hvordan synes jeg iX6 ble, og hvem anbefaler jeg den til?
Összegzés
Som det viste seg i begynnelsen av artikkelen, på den ene siden var iScooter iX6 en skuffelse, grunnen til det var at den samme rammen som ES8, den kraftigere motoren og de større hjulene ikke betydde at jeg ville få en scooter med samme smidighet som ES8. Så hvis du leter etter adrenalin, spenning og sikksakk mellom biler, så glem iX6, fortsett!
Men hvis du leter etter en scooter som er pålitelig, veldig godt satt sammen og som vil tjene deg i årevis, vil iX6 være din scooter. Hvis hovedmålet ditt i tillegg er å komme deg fra A til B på en hyggelig, men ikke for kjedelig og begivenhetsløs måte, så vil iX6 være din scooter.
Jeg tror ikke det er noe problem med kvaliteten. Selv i tilfellet med ES8 fikk jeg ideen om hvor ille det er at bremsene er under bremseskiven, ikke over den, og den vil treffe overalt. Vel, den krasjet aldri, ikke en gang, selv om jeg kjørte ES8 gjennom skog og mark. Basert på dette vil heller ikke bremsen nå noe sted på iX6, spesielt siden hjulet rundt bremsen er enda større. Kvaliteten på støtdemperen er uten sidestykke i denne kategorien, men egentlig. Det fungerer utmerket, fabrikkhardheten var bra for meg, men hvis du vil kan du herde eller myke opp suspensjonen etter eget ønske.
Mange sier at det sammenleggbare styrehornet bør glemmes, og de kan ha rett i tilfelle en mer kraftfull bruk. Men, som jeg alltid skriver, rattet på scooteren er ikke for deg å holde på, men å styre med det. Len deg tilbake når du bremser ned, len deg fremover når du akselererer, ikke la rattet holde deg tilbake!
På grunn av skruene til det forsterkede styrehornet til iScooter iX6 ville jeg ikke byttet det sammenleggbare styrehornet, fordi jeg vet hvor mye lettere det er å transportere scooteren i bagasjerommet. Selvfølgelig, hvis du ikke stoler på muligheten til å kjøpe et fast horn, ville jeg ikke gjort det.
Så poenget er kort som følger. Sammenlignet med sin kategori viste iScooter iX6 seg å være en spesielt god scooter, med gode egenskaper og godt utstyr. Kraften til motoren vil ikke utgjøre noen fare for noen, jeg tør å anbefale maskinen selv for helt nybegynnere. Erfarne folk vil heller ikke kjede seg på den, en gang i blant kan du dytte den på XNUMX på skogsveien, det blir nok av adrenalin.
Den svinger veldig bra, selv i en veldig liten kurve, hvis du ikke kjører veldig fort. Rattet har en tendens til å riste når det holdes med én hånd, så hold det med begge hender, spesielt over 10 km/t. Slitebanens relative smalhet (du kan bare plassere bena komfortabelt bak hverandre), bredden og størrelsen på dekkene former ting på en måte på en slik måte at det er en ekte opplevelse å snu med maskinen, for å unngå hindringer og muligens røtter i skogen (jeg sikter ikke til turgåere). På asfalt kan du ta store avgjørelser i høyere hastigheter, hadde det vært litt sterkere og raskere vil jeg si at det er veldig spennende, men med den beskrevne evnen vil jeg heller si at det er veldig trivelig.
Alt i alt vil jeg si at iScooter iX6 ikke er en sterk terrengscooter, men en sterk byscooter med offroad-kapasitet. Hvis du kjøper den for det, hvis du vil jobbe komfortabelt med den (men jeg understreker, ikke med kjedeligheten til en vaklevoren scooter) og kjøre rundt i byen, så vil dette være scooteren din. Spørsmålet er bare om utvalget vil være nok for deg, for hvis det er det, og prisen er riktig, så anbefaler jeg det på det varmeste!
Prisen og kupongkoden forble på slutten. Scooteren leveres selvfølgelig fra et EU-lager, så du får den raskt, det blir ingen toll eller tilleggsmva. Prisen på en BGISSAM0142 med en kupongkode vil det være HUF 233 000 i stedet for HUF 219 200. Du kan kjøpe den ved å klikke på lenken nedenfor:
iScooter iX6 1000 watt elektrisk sparkesykkel
