Slik er en feilfri elsykkel - ADO D30 test

Den beste elsykkelen jeg noen gang har prøvd!

Sjekk ut sykkelen i bevegelse i vår videoopplæring!

Introduksjon

Før jeg går inn i testen må jeg også skrive noen ord om produsenten. Kanskje jeg kan si uten å overdrive at jeg er den mest autentiske kilden på ADO i Ungarn, siden den nåværende sykkelen er den fjerde jeg kan prøve fra dem.

Selskapet er knapt to år gammelt, men på den første testen følte jeg at de hadde seriøs kraft i seg. Produsenten, som var i drift for noen måneder siden, satte sammen en så god struktur at jeg ikke har byttet den siden, selv om jeg hadde muligheten.

Ikke bare ble deres første sykkel veldig bra. Fra starten er deres europeiske service- og salgsbase tilgjengelig, de gir mulighet for reparasjoner i Ungarn, de sender reservedeler i posten, og de gir til og med en video for utskiftingen.

Så de prøver å ordne alt på den jevneste, raskeste måten, og hvis sykkelen vår er helt ureparerbar, slipper vi å sende den tilbake til Kina, f.eks. å målrette mot den polske tjenestebasen.

Jeg vil skrive om garantibetingelsene på slutten av artikkelen!

ADO har reist ekstremt fort langs stien tråkket av kinesiske produsenter. Den første serien med sykler, som går fra A16 til A26, ble fortsatt "utviklet" på den velkjente måten. De er bygget av komponenter kjøpt fra OEM-er, så formen på hjulet eller rammen, for eksempel, spretter ofte tilbake fra andre produsenters bærere.

Allerede da klarte de å innfri et av hovedmålene sine, å lage de billigste syklene på markedet i sin egen kategori. Dette var tilfellet for Z20C, og slik var det for den minste A16, den medium A20, den største A26 og A20F som erstattet Z20C.

Selskapets holdning til kunder illustreres godt av at det allerede finnes en +-versjon for A20, A20F og A26. Den ekstra merkingen i dette tilfellet betyr at syklene har en forbedret motorkontroller forskjellig fra originalen, som er programmert basert på tilbakemeldinger fra kunder, forslag og behov. Uten noe hykleri, selv etter mine forslag.

Sykkelen i den nåværende artikkelen er allerede en varsler om en helt ny verden. Uansett hvordan jeg søkte på nettet, kunne jeg ikke finne rammen fra andre produsenter, så jeg kan nesten si at denne sykkelen er den første i rekken utviklet av ADO selv.

Vi kan snakke om utrolig mye teknisk utvikling, som jeg vil dekke i artikkelen. Imidlertid kan jeg allerede fortelle deg i introduksjonen at ADO D30 har avanserte egenskaper, mens prisen ikke engang er i nærheten av high-end.

La oss ta fatt på det, la oss starte med en bedriftspresentasjon, så kan emballasjen og tilbehøret komme!

En veldig kort historie med ADO

ADO står for "A Dece Oasis", som på ungarsk betyr "Oasis in the Desert". Denne oasen er ikke noe man forestiller seg, den berømte kinesiske halvmåne og oasen rundt den var navnebroren.

Lake Crescent lå på kanten av Gobi-ørkenen, langs den gamle Silk Road. Selvfølgelig pleide det å være, nå er det bare et kvarters kjøretur til nærmeste storby, men innsjøen og oasen rundt den, pagoden ved siden av innsjøen, er fortsatt et fantastisk syn.

Crescent Lake er et symbol på "grønt" og "utfordring" samt "arv" og "håp" for det kinesiske folket. Det var den siste grønne oasen før de gamle reisende tok fatt på utfordringene i ørkenen.

Grunnleggerne av ADO fant disse aspektene, og selvfølgelig reisen i seg selv, som passende for å navngi et selskap.

ADO er et ungt selskap, grunnlagt i 2020. Ifølge nyhetene er gründerne potente selskaper, noe som også fremgår av kraften de eksploderte inn i markedet med. Etter introduksjonen i november i fjor ble det lansert 2021 nye sykler i 4, og et komplett europeisk salgs- og servicenettverk ble bygget. Jeg vil skrive om dette på slutten av artikkelen.

Emballasje, tilbehør

Jeg har en tendens til å skrive mindre og mindre om emballasje, siden det ikke er mye interessant i dette. Nå må jeg imidlertid ofre noen få setninger for tingen, og disse setningene vil ikke bli eksponert av produsenten i vinduet.

Jeg var ærlig talt livredd for emballasjen, jeg hadde møtt en slik skjev ting for lenge siden, selv om den faktisk beskyttet sykkelen perfekt mot skader!

Så de tok tak i den store pappesken, la den i en stor nylonpose, for å si det sånn, stilte den opp. Sykkelen, fratatt forhjulet, styret og sittende, ble festet i to andre nylonvesker. Pakken ble deretter lagt i esken (nylonen i den) og delen mellom de to posene ble skrevet ut med et billig polyuretanskum.

Beskyttelsen var perfekt, det var ubestridelig, men da jeg skrellet D30 ut av pakken svettet jeg skikkelig, for ikke å nevne den uforgjengelige mengden avfall som et mindre søppel ikke ville absorbere.

I denne delen av testen tenkte jeg at hvis jeg kunne finne løsninger av denne kvaliteten på sykkelen, ville jeg være ugjenkallelig ute av ADO. Heldigvis var det jeg fant i pakken at jeg fortsatt lette etter staten på grunn av den.

Ikke for mye tilbehør. Det som var separat og som måtte monteres er styret, setet, metallpedalene og en telefonholder, ved siden av får vi en pumpe og en lader, og skrudd fast på sykkelen foran og bak lys, kattøyne på hjulet , samt rikelig med beskrivelser og monteringsveiledning. Du trenger ikke mer enn det!

Papirform

Det blir et kort kapittel, jeg skal liste opp de essensielle ferdighetene, og så går vi videre!

Dekkstørrelsen er 27,5 tommer og bruttovekten er 29,5 kilo. De ytre målene er 1800 x 640 x 1100 millimeter. Maksimal lastekapasitet er 120 kilo. Materialet i rammen er selvfølgelig aluminium.

I følge fabrikkdataene har 36V, 10,4 AH litiumbatteripakken en rekkevidde på ~90 kilometer. Dette er vanligvis et optimistisk anslag og avhenger også av terrenget og vekten til syklisten. Den karbonfrie motoren er på 250 watt og dreiemomentet er 42 Nm, 380 o/min.

Laderen er på 42 volt og 2 ampere, vi får beskyttelse mot overoppheting, kortslutning, overstrøm, overlading.

Det er tre egenskaper jeg var veldig fornøyd med, som alle er størrelsesordener bedre enn de tidligere ADO-syklene:

1. Demping: ADO D30 har allerede fått et normalt frontteleskop, noe som betyr at det ikke bare er en fjær i et rør, denne strukturen har allerede normal demping, ikke bare fjærer. Det er viktig at støtdemperen kan låses, det vil si at fjæringen kan tas av på asfalt ved gode veiforhold. I tillegg er den gode nyheten at låsingen gjøres med bryteren på styret, du trenger ikke engang å gå av sykkelen.

2. Shift: Det har også vært et Shima-skifte på tidligere sykler, men den billigste 6-trinns Tourney-designen. ADO D30 drives av en 11-trinns Shimano DEORE.

3. Hydrauliske bremser: Vi får skivebremser foran og bak, noe som ikke er overraskende så langt. Men ADO D30 er ikke lenger bowden eller semihydraulisk, men har en brems som pumper olje fra spaken. Jeg skal skrive om det senere!

ADO D30 tekniske data:

EU-forskrifter for elsykler

Dessverre er europeiske regelverk ganske strenge med hensyn til hvilke egenskaper en elsykkel kan ha, hvilke egenskaper den allerede teller som en hjelpesykkel.

Det er bare en liten endring i navnet, men den har større innvirkning. En elsykkel kan nemlig brukes som sykkel. Vi kan mildt sagt bruke sykkelstiene. En helt annen motorsykkel er imidlertid underlagt helt andre regler.

• Du trenger en eksamen for å bruke dem
• De må ha obligatorisk forsikring
• Du trenger blinklys og bremselys på sykkelen
• De kan bare brukes på veien (altså ikke på sykkelstien!)

Hvorfor skrev jeg ned dette? Fordi ADO D30, i motsetning til de fleste kinesiske sykler, overholder EUs regelverk på alle måter.

I følge:

• Det er ingen gass på den
• Motoreffekten er 250 watt
• Elektrisk assistanse er slått av over 25 Km/t

Igjen, det som ikke oppfyller disse kravene er ikke en elsykkel, men en hjelpesykkel!

Komputer

ADO D30 har allerede fått en annen, oppgradert datamaskin, S830, som skiller seg fra forgjengeren på to måter. Den ene er at skjermen har blitt større og mer lesbar, den andre er at vi har en USB-ladeport på som vi kan bruke til å lade telefonen vår. (Vi får også en telefonholder til ADO D30!)

Heldigvis kan denne datamaskinen settes opp på samme måte som sine forgjengere, da den har en skjult meny. Her kan for eksempel de ovennevnte restriksjonene fjernes. For å gjøre dette må du først gå inn i den skjulte menyen ved å trykke og holde nede og opp-piltastene på venstre side av rattet for å kontrollere kraftmengden.

Når du har kommet inn i menyen kan du i prinsippet styre makshastigheten ved menypunkt P08. Dette er satt til 25 km/t som standard. Hvis du setter den høyere, heves den øvre hastighetsgrensen for assistanse, og å sette den til 100 fjerner også kraftgrensen.

Men i tilfellet med D30 fungerer ikke dette, produsenten har forsikret seg om at sykkelen overholder EU-regelverket, så uansett hva vi setter blir boosten slått av ved 25 Km/t.

Det jeg pleier å endre, og det som fungerer her, er punkt P09. Her er innstillingen satt til å aktiveres kun over 6 km/t. Dette forhindrer problemet med at sykkelen starter uventet under oss når du starter, for nesten i det du når pedalen starter motoren.

Jeg foretrekker å ha hjelp helt fra starten, men for de som bare er nybegynnere på elsykkelen, kan dette være litt farlig i enkelte situasjoner!

Så alle gjør innstillingene på eget ansvar!

De som vil vite de andre innstillingene på datamaskinen kan finne den fullstendige beskrivelsen her:

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0144/7143/0208/files/S830.pdf?v=1631908759

De fleste innstillinger som spenning, antall magneter, hjulstørrelse og lignende bør ikke justeres!

montering

Utpakking, montering og første test:

Vi har kommet forbi den "teoretiske" delen, det kan komme en praksis som vi trenger for å starte med monteringen!

Elsykler kommer halvt flate. Sammenleggbart med rattet og setet nedfelt, det større 26+-tommers ikke-sammenleggbare forhjulet, setet og styret fjernes for å passe inn i en så liten boks som mulig.

ADO D30 er en 27-tommers sykkel, så uansett hvor mye du ville ha den, passet den ikke i en liten boks i det hele tatt.

Montering er ikke veldig komplisert, det er verdt å starte med forhjulet. En avstandsholder skrus på plass på hjulet under transport for å hindre at gaffelen deformeres under transport. Så vår første ting vil være å fjerne denne spaceren med sykkelen på sengegavlen.

Tre låseakselen gjennom hjulakselen, sett hjulet på plass, skru forsiktig til skruene på begge sider av akselen, og lås deretter hjulet på plass ved å folde inn låsetappen.

Nå kan vi snu sykkelen, brette ut sidestøtten.

Vi setter setet på plass, det er ikke komplisert da du bare må skyve seterøret på plass.

Rattet holdes på plass av fire skruer. Det er to ting å se etter her. Den ene er å ikke la gummilistene ligge under festet under montering, og den andre er å plassere midten av stjernen på styrehornet i midten av festeåpningen. Jeg håper dette vises godt på bildene. Vi kan stramme skruene, vi er nesten ferdige.

Hvis du har satt sammen D30, kan innstillingen komme. Interessant nok inkluderer monteringsbeskrivelsen fortsatt bowden-bremser, men sykkelen har en hydraulisk. Alt du trenger å gjøre er å justere posisjonen til spakene for å få riktig bremsekraft. For å gjøre dette er en liten skrue skjult på utsiden, du kan justere spaken ved å vri den. (Den blå sirkelen på bildet indikerer skruen!)

Når vi er ferdige med bremsene, må vi sjekke en ting til, buen på enheten som lukker det første teleskopet. Når vi har dratt inn dette også, er vi i utgangspunktet klare til å installere, prøvekjøringen kan begynne!

Opplevelser

Artikkelen begynner å bli lang, selv om det gode ennå ikke har kommet!

La oss starte der, ADO D30 er vakker. Jeg vet at det ikke er et avgjørende øyeblikk, men la oss innse det, hvis vi har brukt en trillebår med penger på en elsykkel, er det sannsynligvis minimum å like det. Jeg tror du vil like D30.

Utformingen av rammen er nesten unisex, ikke macho, men ikke en mann ser dum ut på den, men på grunn av den delikate bøyningen av det øvre røret, kan damene sitte på den.

Batteriet gjemt i rammen er kult. Jeg vet at dette har vært tilfelle i 2 millioner år med elsykler, men den kategorien betyr noe uoverkommelig for mange mennesker. Årets trend er allerede i tilfellet med middelklasseprodusenter.

Størrelsen er perfekt, med 27,5-tommers hjulet ser den ikke lenger ut som en barnesykkel, men den er ikke så stor at brukere med lavere høyder ikke kan bruke den. Jeg er 184 tommer, men setet er langt fra å bli trukket maksimalt, så det vil være bra for de som er høyere enn meg.

D30 har også fått nytt sete, det føles veldig gel inne i innsatsen. Ikke en stor karbonspadestørrelse, jeg synes den er behagelig.

Størrelsen og designet på rattet er også bra. Når det gjelder ADO Z20C, A20, A20F, i hvert fall basert på bildene, har flere antydet at styringen er for smal (tror jeg ikke), men med D30 kan det heller ikke skje.

I tilfellet med ADO Z20C var den svakeste delen støtdemperen. Disse A20-ene og A20F-ene er allerede forbedret, men de er ikke engang i nærheten av komforten som D30 kan tilby. På den ene siden, ifølge knotten, er det en forspenningsjustering, og på den andre siden, på toppen av teleskopakselen, er det en bowden-lås, som lar deg enkelt koble ut forhjulsopphenget fra rattet.

På grunn av skiftet på eldre ADO-sykler, fikk jeg det på hodet som er greit med Shimao, men Tourney er en haug med avføring. Vel, jeg ser det ikke slik, det er sant, det må justeres normalt, men jeg har ikke måtte justere det på min egen Z20C siden den gang. Den eneste ulempen er at du kan bytte litt penere, mer nøyaktig, etter underbelastningsskift vil kjedet finjustere litt.

Shimano DEORE montert på D30 er heller ikke toppen, men jeg må innrømme, sammenlignet med det, er Tourney egentlig ganske lavpris. Når det gjelder DEORE, er skiftet smøraktig, jeg trengte ikke å justere skiftet heller, hvert skift er nøyaktig, selv under belastning, opp bakken. VELDIG BRA!

Og det som er enda bedre er bremsen! Med den eldre ADO A20- ADO A20F er det mange som bytter ut den delen av bremsen som inneholder sylindrene. Med fabrikk-bowden-løsningen er bremsekraften langt fra perfekt, og innsatsene har en tendens til å knirke. Av denne grunn er den semihydrauliske løsningen populær, der bremsene bøyes fra rattet til hjulet, men mekanismen som beveger selve innsatsene er allerede oljete. Så dette er et semi-hydraulisk, semi-mekanisk system.

Med ADO D30 trenger du ikke bry deg med det lenger. Vi får ingen bowdenløsning, men vi får ingen hybridløsning, men en med hydraulikksystem fra rattet til hjulet og bremseklossene. Det vil si at i dette tilfellet skyves olje inn i sylindrene med bremsespakene, f.eks. for motorer.

Den hydrauliske løsningen er veldig god. Tilbakemeldingen til fingeren vår er mye bedre, bremsekraften kan påføres mye mer presist og fint, og knirkingen er endelig borte. Jeg sjekket, det sykkelmonterte Kamros merkesettet er ikke av de dyreste, det komplette settet for for- og bakhjul er ca. Det koster 40-45 forint. Samtidig gjør den jobben sin utmerket, ikke mye som det Bowden skivebremsene vet.

Tingene som er oppført så langt vil forbedre komforten din ubeskrivelig, og legge mye til sykkelopplevelsen din.

Ok, og hvordan er det å sykle med D30?

Siden det ikke er gass her, er den helt annerledes enn tidligere ADO-sykler. Annet, men ikke dårlig, faktisk, pedalhjelp har vært tusen ganger bedre enn det har vært på noen ADO så langt. 11-trinns girkassen er veldig bra og hjelper deg alltid med å finne utstyret der du kan nyte turen uten avbrudd.

På en eller annen måte ser det ut som om vi justerer styrken på boosten (det er 3 gir, maks. 15-20 og 25 Km/t)), vi starter, så begynner vi å skifte oppover. Uansett hvilket nivå vi føler for, vel, det kommer til å være litt der borte, vi bytter tilbake en og kommer oss ut av verden uten å bli slitne. Selvfølgelig, så lenge det er ladning i batteriet.

Selvfølgelig er det verdt å bytte opp og ned bakken, og kanskje endre styrken på hjelpen.

På flatt terreng ser det nesten ikke ut til å søke hjelp, selvfølgelig, før vi slår den av. Når vi kommer oppover, innser vi hvor langt motoren som er innebygd i bakhjulet presser. Ved tilbakekobling kan vi sykle i ekstreme bakker. Jeg sier ikke at du i noen tilfeller allerede trenger muskelarbeid, men uten hjelp ville det være umulig å reise seg uten å gå.

Du lurer sikkert på hva D30 kan i toppfart. Vel, på flatt terreng var 26-27 km i timen et veldig behagelig tempo for meg (siden øvre grense på 25 Km/t i trippelgir), strammet jeg til litt og byttet opp brøt jeg ikke før 35, det er sant, vi får ikke hjelp her lenger, så D30 fungerer som en tradisjonell sykkel. I bakken går selvfølgelig 55-60 også, og på grunn av den store hjulstørrelsen er den ikke engang for skummel.

Det som er interessant er at vi ikke bremser drastisk ned i bakkene på grunn av hjelpen. På en middels stigning kan de 20-25 km i timen opprettholdes nesten uanstrengt, men på en ekstrem stigning kan den nås med en hastighet på 18-20 Km/t.

Det er noen sykkelrapporter i demovideoen, la oss se hvordan oppoverbakke jeg gikk opp, som denne:

De innebygde delene gjør jobben sin fantastisk. Som jeg skrev ovenfor, er giret presis, støtdemperen egner seg for dårligere veier eller lett terreng når den er åpen, og når den er stengt kan vi kjøre på asfalt av bedre kvalitet.

Összegzés

Jeg elsket også ADO-syklene så langt, men hvis jeg skal være helt ærlig, ble den flotte ytelsen og utstyret jeg fikk billig ledsaget av litt spenning, villskap og råskap.

ADO D30 er en helt annen verden. Dette er en moden kvalitetssykkel. Jeg kan ikke forholde meg til det i noe momentum. Det er ingen poeng jeg bør forsvare med: Bra i denne prisklassen. Eller skal jeg skrive: for så mye penger passer det. Eller det: Det er ikke perfekt, men konkurransen er det heller ikke, og ADO er også billigere.

Det er rett og slett ikke noe poeng jeg kan knytte til!

Det er veldig, veldig viktig at ADO D30 oppfyller EU-standarder i alle sine smaker, og det er ikke mange av disse billigere kinesiske elsyklene. Så med denne sykkelen vil det ikke være noen ulempe hvis politimannen stopper deg, du vil ikke bli straffet, du kan dra på en sykkeltur, du trenger ikke være forsikret, du trenger ikke lisens, og du trenger ikke sette blinklys og bremselys på den. Det er betryggende.

Produsenten skrev også punktet på sykkelen: Kryss byen din. Det vil si oversatt til ungarsk: Gjennom byen din.

Av dette er det klart at ADO D30 først og fremst er en bysykkel, men etter min erfaring vil du kunne gjøre det i lettere terreng. Gummien på den gjør det mulig, men det er ingen hindring for å erstatte den med en sjakkel senere, og da venter skogen!

Materialene som brukes, formen på rammen, lakken, bremsene, støtdemperen, girkassen er perfekt. Selvfølgelig, hvis rammen var laget av karbon, kunne noen flere pund vært spart. Det kunne vært en enda mer merket brems, støtdemper eller girkasse, men tør det gjerne mene at det ville vært litt overflødig.

Den som vil ha det beste bør selvfølgelig strekke seg dypt ned i lommen. Ikke angre på 1-2 millioner på en elsykkel, og du vil garantert bli bedre enn ADO D30. Spørsmålet er bare 1. hvor mange har råd til dette, 2. er det virkelig verdt den ekstra kostnaden?

Jeg spør om dette slik at ADO D30 ikke lenger er billig. Ok, sammenlignet med kategorien, men ikke sammenlignet med ADO-sykler så langt. Ekstra muligheter, bedre deler av høyere kvalitet, bygging fra ikke-OEM-deler gjør det dyrere, men etter min mening er det verdt prisen uansett.

Et av de viktigste målene med ADO er at de er de billigste selgerne av sykler på markedet innenfor den gitte kategorien. Billigere enn det får du ikke en sykkel med slike evner!

Hvis du liker det, kan du kjøpe det i introduksjonskampanjen som lanseres i dag fra produsentens butikk, selvfølgelig fra EU-lageret, ved å klikke på lenken nedenfor. Eller du kan velge Banggood tsjekkiske lager, bruk BG34652b kupongkode, dette vil gi deg en fin rabatt!

På ADO- og Banggood-siden vil det loddes ut et Insta360 GO2 XE-kamera blant kundene hver dag, og så lenge lageret rekker vil hver kunde også motta en ADO-sykkellås og en sykkellås.

ADO D30 elsykkel - ADO nettbutikk

ADO D30 Elsykkel - Banggood

Viktig! ADO D30 er tilgjengelig i to versjoner. I tillegg til den dyrere D30 ble det også laget en billigere D30C Vision, som skiller seg fra den dyrere kun på to ting. Støtdemperen kan låses manuelt, ikke fra rattet, og girkassen er ikke 11- men 9-trinns. Til gjengjeld er prisen for disse to endringene 300 euro lavere!

Rabatter er gyldige i ADO-butikken for ADO D30C, på Banggood, det tsjekkiske lageret, bruk 2022ACTIESNL Kupongkode.

ADO D30C elsykkel - ADO nettbutikk

ADO D30C Elsykkel - Banggood

Garanciális filtelek

Mange på kinesiske sykler kvier seg for å kjøpe og sier at det i det vesentlige er umulig å sende en sykkel tilbake til Kina, så det er en dørgaranti på den. Du tar den ut og det er ingen garanti.

Jeg bemerker at dette selvfølgelig ikke er tilfelle, det er millioner, og det er en løsning for å fikse det, men det hører ikke hjemme her akkurat nå, for med ADO fungerer ting helt annerledes enn med en gjennomsnittlig kinesisk sykkel.

LA OSS SE FORSKJELLEN!

• Livslang teknisk støtte
• 10 års garanti på ramme og 1 års garanti på strukturelle deler - forgaffel, setepinne, styring, bremsespak, tannhjul, girkasse, elektriske deler - lader, batteri, motor, kontroller, instrument, USB-lader, gasshåndtak, 2-i-1-bryter, frontlys , etc.
• Etter EU-salg kan EU-servicepunkter (UK, DE, PL) byttes ut gratis hvis reparasjon ikke er mulig
• 8-timers rask svartjeneste på engelsk og tysk (som jeg leser på andre språk, vet jeg ikke på ungarsk)
• I tilfelle feil, vil gratis reservedeler og reparasjonsvideo bli sendt for installasjon;
• Kunder kan også kjøpe reservedeler fra en tredjepart, i så fall vil ADO dele kostnadene.
• Hvis sykkelen ikke kan repareres i kjøperens land, kan den returneres til EU-sentre
• Hvis de ikke kan repareres i ADO-senteret heller, vil produsenten tilby en ny sykkel gratis.

Jeg håper jeg ikke gikk glipp av noe, listen er lang nok. Poenget er altså at full garantiadministrasjon skjer i Europa.

Hvis en del mislykkes, vil produsenten sende den nye delen gjennom EU-sentrene, og legge til videoen som er nødvendig for erstatning. Det er ganske bra, og jeg mistenker at hvis reparasjonen krever service, kan kostnadsdeling også spille inn her.

Det høres også veldig bra ut om livstidsstøtte, muligheten for rask online feilrapportering, og det faktum at den som en siste utvei skal sendes tilbake til et EU-hovedkvarter og ikke til Kina.