Scooter todo-o-terreno de 1000 watts, mesmo para iniciantes - teste iScooter iX6
Experimentei a scooter mais “amigável” dos últimos tempos.
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Introdução
Estou me preparando para o teste do iScooter iX6 desde que me perguntaram se eu gostaria de experimentá-lo. A razão para isso foi que a iScooter iX6 é essencialmente igual à máquina que mais usei nos últimos anos, a Laotie ES8. Digo basicamente, porque encontrei muitas diferenças entre eles.
A Laotie ES8 era uma scooter todo-o-terreno de 500 watts extremamente emocionante, ágil e desportiva. Não foi perfeito, às vezes a absorção do choque era um pouco rígida, o parafuso que segurava o guidão se soltou e, antes que eu percebesse, ele dobrou um pouco, o alcance também não era bom, e coisas assim. Mas não teve nada de perigoso, um pouco de atenção, manutenção, e ele fez o seu trabalho por muitos e muitos quilômetros.
O que eu realmente gostei foi que, por algum motivo, parecia muito mais potente do que 500 watts. Desde então, tive algumas scooters, várias com 1000 watts, mas de alguma forma a ES8 conseguiu competir até com elas. Também gostei porque não era muito pesado, porque o braço da armação não fechava quando precisava ser dobrado e porque cabia muito bem no porta-malas.
Então, dada a história, fiquei entusiasmado com a iScooter iX6. Eu esperava que, por causa de seu motor de 1000 watts, eu pudesse trabalhar ainda mais com ele do que com o ES8. Bem, isso não deu certo, mas não me importo muito.
Desembalagem e montagem
Esta é a scooter que não precisa de ser montada. Nem um pouco, mas nem um pouco. Você tira da caixa com tudo no lugar, basta dobrar a buzina de direção, dobrar a barra de direção, retirar a película do display e a máquina está pronta para funcionar.
Claro que também não devem ficar de fora aqui as coisas importantes, como verificar as rodas, travões, parafusos, etc., sem as quais não começaria com nenhuma scooter.
Porém, se você tiver feito as verificações necessárias, você pode levar a bicicleta, se tiver uma, as luvas de verão para motociclistas também não fazem mal e você pode correr. Já, até onde o iX6 pode correr.
A scooter está muito bem equipada. Pára-lamas normais na frente e atrás, luzes normais na frente, mas um pouco fracas na traseira. Mesmo com o ES8, o índice no para-lama traseiro parecia engraçado, não acho que o cachorro consiga ver quando você indexa. Ao mesmo tempo, se pretende utilizar a scooter durante vários anos, o índice pode ser útil na medida em que pode instalar um índice na extremidade do guiador com um eletricista, por exemplo, e já terá um papel significativo.
Além das luzes habituais, tenho ainda de destacar a faixa de luz azul embutida na banda de rodagem, que considero uma solução de muito bom gosto e bonita. Se algo precisa acender na banda de rodagem, essa solução é mil vezes melhor do que algum sinal LED RGB semelhante ao críquete. Claro que não somos iguais, minha vontade de me destacar se espalha tanto que não quero me destacar na multidão.
Também é importante que a altura do volante possa ser ajustada em 3 etapas. Com 184 cm, a posição superior foi confortável para mim, sinto que seria muito baixa acima de 190 cm de qualquer maneira. Portanto, esta scooter não será ideal para pessoas com uma maleta.
Ok, vamos ver o que a máquina consegue fazer em termos de papel!
Especificação
A iScooter iX6 é movida por um motor que gira a roda traseira, assim como um BMW. 😉 Ao contrário do ES8, este motor não tem mais 500, mas 1000 watts. A bateria é de 48 volts e tem capacidade de 17,5 Ah (840 Wh). Também melhorou em relação ao ES8, tinha capacidade apenas de 15,6 Ah. De acordo com os dados de fábrica, levará de 7 a 9 horas para carregar de zero a cem (na realidade, de 7 a 8 horas no máximo).
A scooter possui absorção de choque frontal e traseira. A boa notícia é que existem dois amortecedores por roda, peças bastante grandes cuja tensão pode ser ajustada. Existem freios eletrônicos e mecânicos, então 3 freios funcionam. Existem freios a disco mecânicos na frente e atrás, e na traseira o freio elétrico auxilia e também atua como freio antibloqueio. Observo que esta não é uma versão reduzida da solução antitravamento que funciona em carros, então a roda pode travar com isso, mas é mais difícil do que se não funcionasse.
Já escrevi sobre a iluminação, mas repito, um holofote na frente, uma luz vermelha atrás, que também é uma luz de freio, índices de luz vermelha próximos à luz traseira (pura América), uma faixa de luz azul correndo ao longo ambos os lados da trepnina, mas acima.
Uma diferença muito importante do Laotie ES8 é que as rodas não são de 10 polegadas, mas de 11 polegadas. Novamente, isso contribui muito para uma direção segura, é mais difícil ficar preso. É importante ressaltar que nesta faixa de preço e tamanho, uma roda de 11 polegadas é essencialmente um conceito desconhecido, e uma roda maior que 10 polegadas só pode ser encontrada com lupa. Bem, o iX6 é um dos que você encontrará, então parabéns ao fabricante!
O peso da scooter é relativamente baixo. Não tanto que você queira pegar bonde, ônibus ou metrô com ele, mas entre máquinas com capacidades semelhantes, e principalmente entre aquelas com rodas de 11 polegadas, é um peso pena. Mesmo o peso bruto fica abaixo dos 30 quilos, por isso colocá-lo e retirá-lo do porta-malas segurando o guidão dobrado não é uma operação perigosa.
O fabricante afirma que a velocidade máxima do iX6 é de 45 quilômetros por hora, a distância máxima que pode percorrer é de 40-45 quilômetros, a inclinação máxima que pode subir é de 35 graus e a capacidade máxima de carga é de 150 quilogramas. Está cheio de dados engraçados, dos quais os especialistas já podem começar a rir.
Duas coisas ficaram de fora, uma é que recebemos proteção contra água IPX4, a outra é que o tamanho aberto da scooter é 122 * 63 * 125 centímetros, e quando dobrada é 122 * 22 * 57 centímetros.
Que as experiências cheguem rapidamente!
Experiências
Como escrevi na introdução, estava realmente ansioso por esta scooter. O ES8 me deixou lembranças tão agradáveis que tive certeza que não iria decepcionar. Usando o ES8, eu teria tido a oportunidade de substituí-lo várias vezes por um maior e mais potente, mas fiquei muito tempo com o Laotie. O tamanho e o peso ainda administráveis, o motor potente e o quadro (na minha opinião) bem construído faziam muito sentido.
Não estou dizendo que foi perfeito. Por exemplo, os parafusos de fixação das buzinas dobráveis tiveram que ser rasgados para não se soltarem, ficou meio coxo para a parte superior da barra de direção, a luz integrada ao instrumento, mas no geral foi muito bom pequena máquina.
Olhei para o iScooter iX6 como uma versão melhorada do ES8. As rodas aumentaram de 10 para 11 polegadas, o painel de instrumentos normal e a luz colocada no local normal (na parte inferior da coluna de direção), os parafusos de fixação da buzina de direção substituídos por outros bem mais fortes, o motor de 500 watts em vez do 1000.
Todas essas diferenças mostraram que eu estava conseguindo uma versão ainda melhor do meu querido ES8 aqui, e quase acabou assim.
Antes que me esqueça, há uma coisa que realmente gosto neste iScooter iX6: iniciar e parar o cartão NFC. Também existe a opção de definir um código PIN de 3 dígitos, mas acho que isso é complicado.
Então o que funciona com o NFC é que você recebe dois cartões ao lado da scooter. Estes cartões (um dos dois) devem ser colocados sob o lado superior direito do painel e isso ligará a scooter. Ou seja, você nem precisa tocar no botão liga/desliga, basta usar o cartão. A parada também é feita da mesma forma, para desligá-la basta segurar o cartão no lugar certo e a scooter desliga.
A coisa é engenhosa, gosto muito, mas não esqueça que é só uma scooter que você pode andar sem ligar. Portanto, esta solução de cartão NFC é ótima, mas ainda será necessária proteção física!
Vale a pena voltar um pouco aos dados de fábrica, porque eles ficaram muito engraçados. Você não precisa ir muito longe para que todos percebam isso, basta pensar no meu teste de scooter há uma semana. A scooter tinha 2000 watts, a bateria era de 52 volts e tinha capacidade de 20 Ah (1040 Wh).
Para essa scooter o fabricante especificou 20 graus para a inclinação máxima, no caso da iScooter iX6 obtivemos 35 graus. Para aquela scooter, pelas minhas próprias medidas, o alcance com o meu peso era de 35 a um máximo de 40 quilômetros, o fabricante especificou 6 quilômetros para o iX45. Acho que você pode sentir que alguma coisa não está por aqui, e se você sente o mesmo, você sente bem.
Bom, no caso da iScooter iX6, a maior decepção para mim não foi o ângulo de subida, nem o alcance, mas sim a potência do motor. Vou dizer agora, se você está rodando o ES8 e esperava que valesse a pena substituí-lo, então aceite, não valerá a pena.
O motor da iScooter iX6 é tudo menos desportivo. Pelo contrário, é uma peça concebida para uma condução urbana agradável, mas não para corridas. Com as três marchas selecionáveis, mesmo os esportes não vão te matar, você não vai cair da scooter ao dar a partida. O menor ECO, com velocidade máxima de 6 quilômetros por hora e aceleração mínima, é tal que tenho medo de adormecer nele.
Claro que não somos todos iguais: quem quer substituir a sua scooter Ropi por uma mais séria, ou, Deus me livre, ainda não possuiu uma scooter, não se importará que exista esse nível ECO.
É importante que a velocidade máxima de fábrica seja limitada a 25 km/h. Eu acho que é bom. Uma velocidade agradável e até segura, onde o consumo também não será muito elevado. E isso é importante, pois além do motor de 1000 watts, a bateria ficou maior em relação ao ES8, mas a autonomia não mudou. Não foi duro nisso, e não foi.
Sempre escrevo (não porque tenha orgulho disso) que peso 100 quilos por baixo, então talvez você seja mais leve que eu. Também é importante que durante o teste tenha havido bastante mistura de uso, mas sempre que possível usei o máximo de gás. Houve alguns solavancos, muitas partidas e paradas, houve subidas mais íngremes e a luz funcionou até o fim, então não afirmo que o teste reflita o uso médio.
Por outro lado, afirmo que consegui percorrer 17,5 quilómetros com a scooter quando esta estava totalmente carregada. Nem 40-45, nem metade, 17 quilômetros.
Na prática, isso significa que se você pesa, digamos, 80 ou no máximo 85-90 quilos, não há grandes colinas, você está satisfeito com uma velocidade máxima de 25 quilômetros, então pode atingir um alcance de 20 quilômetros. Nem mesmo 40-45, vinte. Noto que (infelizmente) isso é normal. Eu experimento isso com todas as scooters e bicicletas. É realista reduzir pela metade o alcance fornecido pela fábrica. Claro que há exceções, mas são poucas e raras.
A inclinação escalável de 35 graus é uma piada. Não é só quando a bateria está descarregada, é uma piada mesmo quando está totalmente carregada. Digamos apenas que são 15 graus. Se a subida for curta, você pode até chegar ao topo dos 20 graus, mas se usar normalmente, são apenas 15 graus quando você desacelera normalmente.
Agora você pode dizer que o iX6 é uma merda segundo eles, mas o fato é que não é, o público-alvo será simplesmente diferente, não aquele em que você pensa primeiro. A iX6 é vendida como uma scooter todo-o-terreno e, em alguns aspectos (pneus, absorção de choques), também é adequada para terrenos mais leves. Mas não será bom para uma scooter off-road normal. Não tanto que fosse muito mais agradável no asfalto, mas não havia problema mesmo se você tivesse que pular de um meio-fio mais alto.
A absorção de choque funciona como exemplo, arrisco que é melhor do que era no ES8. Não, isso não é verdade, não preciso arriscar, é MELHOR do que era no ES8. Em falhas de estrada mais extremas, ao saltar do asfalto, um pequeno som vem de trás, mas não é o som do amortecedor, mas sim o som da suspensão. Por exemplo, o amortecedor dianteiro nunca saltou, o que não era incomum no caso do ES8.
Velocidade máxima. Pois bem, se você liberar a restrição (pressionando a tecla M cinco vezes), a roda gira até 45 quilômetros por hora sem carga. O ES8 andava tanto com carga (comigo), então antes mesmo de começar eu tinha certeza que um motor de 1000 watts aqui, um motor de 1000 watts ali, a velocidade máxima seria menor do que com o ES500 de 8 watts. Foi assim. Quando a bateria estava perto da carga máxima, o iX6 era capaz de atingir de 38 a 40 quilômetros por hora comigo.
Não quero decidir se é muito ou pouco, vai ter muita gente que vai dizer que não é nada, e outros vão ter ervilhas escorrendo pelas costas e agarrar o braço da cadeira enquanto lêem o artigo. Nós não somos iguais.
Tendo experimentado muitas scooters, digo que 40 é realista. Nem muito, nem pouco, isso é o que podemos esperar realisticamente de uma scooter de 1000 watts hoje. Dos 8 watts do ES500, 45 não era realista, estava bem acima da média.
Na minha opinião (e se não estou testando uma scooter, também a uso desta forma) uma scooter pode ser usada confortavelmente a 25-30 quilómetros por hora. Nessa velocidade você não cairá no meu volante, a distância de frenagem será relativamente curta. Nessa velocidade, você não cairá para trás ao acelerar. Andar de patins não significa mudar constantemente o peso do corpo da frente para trás ou vice-versa. Você fica confortavelmente, não se cansa, mas progride. Você percorre de 25 a 30 quilômetros em uma hora. Isso não é ruim.
Como eu acho que o iX6 ficou e para quem eu o recomendo?
Resumo
Como descobri no início do artigo, por um lado, a iScooter iX6 foi uma decepção, a razão para isso foi que o mesmo quadro do ES8, o motor mais potente e as rodas maiores não significavam que eu conseguiria uma scooter com a mesma agilidade da ES8. Então, se você procura adrenalina, emoção e ziguezaguear entre carros, esqueça o iX6, siga em frente!
No entanto, se procura uma scooter que seja fiável, muito bem montada e que lhe sirva durante anos, então a iX6 será a sua scooter. Se, além disso, o seu principal objetivo é ir de A a B de uma forma agradável, mas não muito chata e sem intercorrências, então a iX6 será a sua scooter.
Não creio que haja problema com a qualidade. Mesmo no caso do ES8, tive a ideia de como é ruim que os freios fiquem embaixo do disco de freio, e não acima dele, e ele vai bater em todos os lugares. Bem, ele nunca bateu, nem uma vez, mesmo eu dirigindo o ES8 por florestas e campos. Com base nisso, o freio também não chegará a lugar nenhum no iX6, principalmente porque a roda ao redor do freio é ainda maior. A qualidade do amortecedor é incomparável nesta categoria, mas é verdade. Funciona muito bem, a dureza de fábrica foi boa para mim, mas se quiser pode endurecer ou suavizar a suspensão ao seu gosto.
Muitas pessoas dizem que a buzina dobrável deve ser esquecida, e podem ter razão no caso de um uso mais vigoroso. Mas, como sempre escrevo, o volante da scooter não é para você segurar, mas para dirigir com ele. Incline-se para trás ao desacelerar, incline-se para frente ao acelerar, não deixe que o volante o impeça!
Devido aos parafusos da buzina reforçada da iScooter iX6, eu não substituiria a buzina dobrável, pois sei o quanto é mais fácil transportar a scooter no porta-malas. Claro, se você não confia na oportunidade de comprar uma buzina fixa, eu não faria isso.
Portanto, o ponto é brevemente o seguinte. Comparada com a sua categoria, a iScooter iX6 revelou-se uma scooter particularmente boa, com boas características e bons equipamentos. A potência do motor não representa perigo para ninguém, atrevo-me a recomendar a máquina até para iniciantes. Pessoas experientes também não vão ficar entediadas, de vez em quando você pode chegar aos XNUMX na estrada da floresta, vai ter muita adrenalina.
Gira muito bem, mesmo em uma curva bem pequena, se você não estiver indo muito rápido. O volante tende a tremer quando segurado com uma mão, por isso segure-o com as duas mãos, especialmente acima de 10 km/h. A relativa estreiteza da banda de rodagem (você só pode colocar confortavelmente as pernas uma atrás da outra), a largura e o tamanho dos pneus de alguma forma moldam as coisas de tal forma que é uma verdadeira experiência virar com a máquina, para evitar obstáculos e possivelmente raízes na floresta (não me refiro aos caminhantes). No asfalto você pode tomar grandes decisões em velocidades mais altas, se fosse um pouco mais forte e rápido, eu diria que é muito emocionante, mas com a habilidade descrita, prefiro dizer que é muito divertido.
Resumindo, eu diria que a iScooter iX6 não é uma scooter off-road forte, mas uma scooter urbana forte com capacidades off-road. Se você comprar para isso, se quiser ir trabalhar com ele confortavelmente (mas enfatizo, não com o tédio de uma scooter frágil) e andar pela cidade, então esta será a sua scooter. A única questão é se a gama será suficiente para você, porque se for e o preço for justo, recomendo de todo o coração!
O preço e o código do cupom permaneceram no final. A scooter é obviamente entregue num armazém da UE, pelo que a receberá rapidamente, não haverá direitos aduaneiros ou IVA adicional. O preço de um BGISSAM0142 com um código de cupom será HUF 233 em vez de HUF 000. Você pode comprá-lo clicando no link abaixo:
Scooter elétrica iScooter iX6 de 1000 watts
