Besta domesticada - revisão de Kugoo KuKirin M5 Pro
Kugoo KuKirin M5 Pro é a união de potência, conforto e preço baixo.
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Assista a scooter em movimento no meu teste de vídeo:
Introdução
Eu não diria que tenho acesso a scooters potentes com muita frequência, nem mesmo recebi uma especificamente para teste. O KuKirin M5 Pro é o primeiro que chegou até mim por meios oficiais, e tenho que escrever uma resenha sobre ele.
Para ser sincero, fiquei curioso, mas não principalmente por causa do motor de 1000 watts, mas porque o desenvolvimento parece difícil mesmo com base nas fotos. Embora a diferença entre o M4 Pro e o M5 Pro seja de apenas uma geração, as duas scooters são mundos completamente diferentes. Como se não fossem fabricados pela mesma empresa.
O M4 Pro ainda tem o telescópio frontal clicável, o motor tinha metade da potência, as rodas são menores, a absorção de choque é muito, muito pior. Na verdade, o desenvolvimento é enorme em todos os aspectos. E isso me deixou curioso, porque com nossos amigos chineses, muitas vezes acontece que, com base nas fotos, esperamos algo completamente diferente do que finalmente conseguimos.
Neste artigo, você descobrirá a resposta para a pergunta, ou seja, se o M5 Pro realmente melhorou, em caso afirmativo, quanto e, se não, por que não.
Acessórios, montagem e exterior
Eu estava esperando a scooter, mas ela me surpreendeu. Bem, não que o mensageiro tenha trazido, mas que ele me pediu para ajudá-lo a tirá-lo do carro, então quando tiramos ele deixou na beira da estrada. Peguei-o, depois coloquei-o no chão. Levei duas corridas antes de colocá-lo na garagem. A embalagem pesa quase 45 quilos, e esse é o menor problema, o maior é que a caixa é tão volumosa que não dá para passar por ela. Tentei colocar no ombro, sem chance.
Só escrevi isso para que você possa obter ajuda para desfazer as malas com bastante antecedência.
Tudo está bem organizado na caixa, tem muito Nikecell, talvez um pouco mais do que deveria. Um contra-exemplo é a scooter no teste de dois anos atrás (é verdade, era muito menor), onde conseguiram resolver a proteção contra impactos apenas com elementos dobrados de papelão. Um exemplo a seguir!
Existem alguns acessórios, mas nada extra. Nem a parte inferior nem a parte superior do canote estão instaladas e o assento é separado. Também encontramos uma caixa de metal (é de plástico mesmo, só parece metal) e contém algumas ferramentas, o carregador e a descrição. Vamos começar a montagem agora!
Antes de tirá-lo da caixa, mais um conselho. Prepare uma chave de boca 13 e uma chave de caixa 13, esta última com cabo de catraca, pois a ferramenta fornecida com a máquina é quase inútil!
Pronto, você tirou da caixa, é hora de montar! As luzes estão instaladas, isso não será problema, o painel de instrumentos também está em cima da buzina de direção, isso também é um tique. No entanto, você mesmo deve estragar o volante.
Devo observar aqui que no caso do Kukirin M5 Pro, ficou claro durante a montagem que o fabricante utilizou várias peças para a máquina que estamos acostumados a ver nas bicicletas. Por exemplo, a cremalheira de direção e a fixação na parte superior da barra de direção. Porque não existem apenas os dois parafusos usuais que são usados para prendê-lo à haste, há também um terceiro parafuso grande que é aparafusado no guidão por cima. Isso bloqueia a barra de direção por cima e também evita que a buzina de direção se mova para cima. Eles prenderam duplamente a fixação, o que vale um ponto vermelho para mim.
A instalação do volante é fácil, mas não se esqueça de apertar bem os parafusos das presilhas dos comandos e manetes de freio, pois ficam soltos durante o transporte para não quebrarem acidentalmente a barra. Quando você termina com isso, abriu a scooter, ela está sobre as rodas e você acha que está acima do peso ou que o banho frio está chegando.
Vamos começar com a sessão. Parece incrivelmente intocada. Pelo menos é confortável. Ao mesmo tempo, se você observar como a capa de couro artificial é presa ao plástico, concordará comigo que esperaríamos mais do que isso para uma scooter de 300. O bom é que por cerca de HUF 5000 podemos conseguir um assento de gel por fora, então se o assento de "fábrica" desistir, podemos substituí-lo por um preço baixo.
Mas isso ainda não é nada.
O fato é que o assento vem embalado na caixa como veio da "fábrica de assentos". Ou seja, ele está preparado para você colocar a braçadeira no canote, apertar o parafuso e usar. O problema é que esta scooter não tem uma barra de assento para puxar. Em outras palavras, você só pode instalar o assento se primeiro desmontá-lo. Parabéns!
O próximo pesadelo é encaixar a caixa traseira. Isso foi resolvido com quatro parafusos passantes e porcas autotravantes. No entanto, o espaço sob a placa de suporte é tão pequeno que são necessários dedos realmente habilidosos (brincalhões?) para colocar as porcas na posição correta. Depois que terminei, pensei em como teria sido melhor se primeiro desparafusasse a placa de suporte, depois reforçasse a caixa e parafusasse tudo de volta.
Vamos falar um pouco sobre o exterior do M5 Pro, para falarmos de algo bom!
Como escrevi acima, o M5 Pro era um mundo completamente diferente do M4 Pro. Basta olhar para a absorção de choque, que é feita de tubos de gás na frente, e atrás há uma grande escora central aparafusada ao garfo traseiro. Digamos que seja necessário, pois, como já mencionei, a própria máquina é um indivíduo bastante sério.
É interessante que a roda dianteira seja maior que a traseira. A parte traseira tem 10 polegadas, mas a frente tem 11 polegadas. Em princípio, isso ajuda a absorver os impactos dos defeitos da estrada e, claro, a roda também não fica presa nos buracos. É importante mencionar que é uma solução tubeless, ou seja, não há câmara de ar no pneu. Por isso, se você comprar uma scooter desse tipo, vale a pena colocar selante na roda antes do primeiro uso, para que não haja problemas em caso de furo.
Falando em pneus, é importante mencionar que o padrão pode ser dito misto. Tem cames, mas tanto que não sacodem a máquina nem no asfalto.
O trepni em que estamos é extraordinariamente grande. Não é apenas longo, é incrivelmente largo também, assim como aquelas máquinas de vários mil watts que eu acho que você e eu estamos acostumados a nos maravilhar. A superfície é tão larga que nossos pés se encaixam confortavelmente não apenas um atrás do outro, mas também um ao lado do outro. O trepnin tem um revestimento de borracha, uma ótima solução antiderrapante, que também fica bem!
Devo mencionar também a coluna de direção. Esta também não é a peça usual, pois não é apenas mantida na altura certa por um grampo. O mastro tem um came acionado por mola semelhante aos mastros antigos, que pode se encaixar em três alturas fixas em sua parte inferior. Portanto, não apenas a buzina de direção, mas também a barra de direção é duplamente protegida.
Deixe a iluminação seguir! Existem dois faróis na frente, que podem projetar luz normal na frente da scooter. Eles não apenas são capazes de luz contínua, mas também possuem um modo intermitente, que me salvou especificamente hoje de um motociclista vindo em minha direção. Tenho certeza que ele notou o brilho pelo canto do olho.
É interessante que nas bordas do trepni existam duas luzes brancas na frente e duas luzes vermelhas atrás. Além disso, há um amplo indicador de posição vermelho na parte traseira, no meio, no porta-caixa, que pisca rapidamente ao frear. A caixa cobre um pouco essa luz, mas é brilhante, então o piscar é bem perceptível.
Ok, isso é tudo para o exterior, vamos ver as especificações!
Formulário de papel
Vamos começar com as dimensões! A máquina tem 1300 x 640 x 1270 milímetros quando dobrada e 1280 x 640 x 505 milímetros quando aberta. O peso líquido é de 36,2 quilos, como escrevi, o peso da embalagem é de quase 45 quilos. O tamanho da placa de pé não é inferior a 540 x 255 milímetros. A máquina tem proteção IP54 contra água e poeira, portanto ainda não é um barco de mergulho, mas chuva e poças não podem prejudicá-la.
O sistema elétrico do KuKirin M5 Pro é de 48 volts, o que é um dado animador, mas se formos além, podemos ver números francos adicionais. Por exemplo, o motor tem 1000 watts, mas a potência de pico é de 1200 watts, o número máximo de rotações é de 1040 por minuto. É um número interessante e a princípio não muito positivo que o torque máximo seja de apenas 30 Nm. Veremos durante o teste como isso será perceptível.
A capacidade da bateria não é inferior a 20 Ah, claro que também é de 48 volts. O fabricante deu 960 Wh para a potência, claro que está equipado com milhares de proteções, por isso tem proteção contra sobrecarga, imersão excessiva, proteção contra calor e gelo, curto-circuito e todos os tipos de proteção. Leva de 8 a 9 horas para carregar totalmente a bateria.
O restante dos dados seguirá!
De acordo com os dados de fábrica, a capacidade máxima de carga é de 120 quilos. A subida máxima que pode ser escalada é de 15 graus, o alcance máximo com uma carga é de 70 quilômetros e a velocidade máxima é de 52 km por hora. Esta última é diferente nas três marchas, a máxima na primeira é 29, na segunda 42 e na terceira 52 Km/h.
Não há freio elétrico, mas há freios a disco com discos de 140 milímetros na frente e atrás, mas apenas Bowdens. Já escrevi sobre absorção de choque acima, pois também discutimos as luzes.
Superamos isso rapidamente, a experiência pode vir!
Experiências
Vamos começar de novo com o exterior, e vamos voltar ao título do artigo, porque o exterior é o que fez você ler o sinal da besta. À primeira vista, esta máquina parece muito mais séria do que na realidade. Para ser honesto, talvez com exceção dos freios, eles poderiam facilmente ter instalado motores de até 2 x 2000 watts, o chassi, estrutura, iluminação, tamanho do piso e tudo o mais são de força e qualidade suficientes para suportar a potência mais alta.
Isso com certeza é positivo, pois a máquina é superdimensionada em relação ao seu desempenho, provavelmente por isso não teremos problemas de durabilidade!
O KuKirin M5 Pro quase não é sensível à qualidade da estrada. Devido ao pneu dianteiro maior do que o normal, ele corre até mesmo em defeitos de estrada mais difíceis, os buracos não querem arrancar o volante de nossas mãos.
Também não há problema se você tiver que pular de uma calçada em alta velocidade, essa absorção de choque suaviza surpreendentemente quaisquer vibrações, solavancos, o que quer que seja. A construção é verdadeiramente exemplar, quase não tem equivalente nesta categoria de motores.
O que eu sinto que é um pouco fraco é o motor. Claro, isso também é relativo, já que na subida descrita no teste anterior a scooter de 350 watts desacelerou para 18, esta desacelerou para 29, então há uma diferença, mas ainda esperava mais. Ou melhor, outra coisa.
Aceleração, por exemplo não vai arrancar sua cabeça. Ele acelera minha massa perto do topo de maneira bastante confortável até a velocidade máxima, que no meu caso não é 52, mas 45 quilômetros por hora. Claro, isso não é suficiente. Gostaria de acrescentar aqui que o motor pode acelerar até 61-62 quilômetros sem carga, então desce como um animal. Se você pesa, digamos, 70-75 quilos, então a velocidade máxima de fábrica de 52 km/h é concebível em uma estrada plana.
A questão é que os mencionados 30 Nm são sentidos, o que é bom e ruim. É ruim, porque poderia acelerar um pouco melhor, poderia gostar um pouco mais das subidas. Mas também é bom, porque graças a isso você não precisa se segurar loucamente ao acelerar, não flutua segurando no volante. Em outras palavras, não é assustador, apesar dos 1000 (1200) watts, você não terá uma experiência de quase morte.
Andei com ele em uma ciclovia (claro com cuidado e conforto), mas também experimentei entre carros e era absolutamente habitável. Começar do zero é um pouco pior, mas se você estiver no momento, talvez não precise parar completamente, então a desaceleração ocorrerá sem nenhum solavanco ou esforço. Quando atingi uma velocidade de 43-44 quilômetros, ele se manteve em uma estrada plana sem problemas, então você também pode se virar no trânsito da cidade.
O freio é adequado. Por causa do freio a disco mecânico, sempre me dizem o quanto isso é uma porcaria, mas acredite, nem a metade é verdade. É absolutamente administrável, o efeito de frenagem é adequado, mas ainda existe a opção de substituí-lo por um semi-hidráulico se você não confiar nele.
Também é interessante que o círculo de viragem seja bastante grande. Devido ao design do volante e do chassi dianteiro, não é possível girar o volante em um ângulo muito agudo. Isso é mais uma vantagem na hora de pedalar, você não vai cair de cara no chão devido ao grande ângulo de direção, uma desvantagem na hora de virar, pois tem que rodar até na calçada normal se não quiser levantar a bunda da sua scooter.
Finalmente, outra figura muito importante é a distância que pode ser percorrida com uma única carga. O dado de fábrica é de 70 quilômetros, o que a princípio sorri, mas no final descobri que mesmo que não haja 70, o final pode estar bem próximo disso.
No dia da prova, percorri 37 quilômetros. Aproximadamente metade disso foi a poeira urbana usual, que tinha de tudo. Parar no sinal vermelho, arrancar, uma ligeira subida, uma descida, todo o tipo de velocidades entre os 5 e os 20 quilómetros por hora.
Por outro lado, fiz a outra metade do percurso sem poupar a técnica. O que cabe no tubo. Dirigi em estradas secundárias, em estradas de terra e no asfalto, saí de calçadas, dirigi em colinas menores, dirigi na lama e na terra seca. Então eu dei na cara dele.
Nesse modo misto, depois de 37 quilômetros, quando cheguei em casa, o indicador de carga da bateria estava abaixo da metade com duas linhas, quando enrolei na garagem estava um pouco acima da metade.
Eu sei que o indicador de carga está enganando, e a metade inferior chegará a zero antes de cair do topo ao meio, mas ainda assim, os 37 quilômetros percorridos são humanos. Eu estimo que 50 quilômetros são alcançáveis neste modo misto com meu peso, subidas e luzes vermelhas. No caso de um peso corporal menor, eu arriscaria que 60 também funcionasse, pelo menos se você não quiser fazer todos os 50 com gás de coque. E 60-XNUMX quilômetros com uma carga não são suficientes!
Vamos resumir!
Resumo
A KuKirin M5 Pro é uma máquina muito bem feita e quase impecável. Se você lutou com as dificuldades de instalação, esqueça-as rapidamente, porque a enorme bateria tem um grande alcance e o maravilhoso chassi é um prazer de corrida. A aceleração e a travagem não são tão intensas como na minha própria scooter, mas não porque seja muito mais fraca (a minha tem apenas 500 watts), mas porque o chassis traseiro pode colapsar ao acelerar e o dianteiro pode fazer o mesmo ao travar. Na prática, isso significa que temos que brincar muito menos com nosso peso corporal. Você não precisa se inclinar tanto para trás ao frear, não precisa se inclinar tanto para a frente ao acelerar, o chassi pode efetivamente amortecer os efeitos das mudanças de velocidade.
Portanto, embora seja mais potente que o meu, embora seja mais pesado, é muito menos desafiador de usar do que minha própria máquina.
Não consigo imaginar esta scooter para atletas radicais, mas para pessoas como eu. Você pode ir com ele, mas a adrenalina não vai explodir sua mente. É confortável, você pode até sentar nela se quiser. Embora não seja legal, você pode até levar um passageiro, porque a caixa traseira também é um banco traseiro. No entanto, se você não colocar a caixa, terá um pequeno baú perfeitamente decente.
Portanto, recomendo para aqueles que não foram informados de que a superfície da estrada é perfeita em todos os lugares no caminho para o trabalho. Eu também recomendo para aqueles que gostariam de se aventurar na natureza com ele de vez em quando. Também para quem quer percorrer distâncias maiores do que o normal, pois o conforto e a grande bateria permitem rodar até 40-50 quilômetros com ele sem se cansar.
O assento também é confortável, o tubo do assento tem absorção de choque extra, para não esmagar sua traseira. Você pode sentar-se confortavelmente nele em um sinal vermelho. Se fosse meu eu não tirava o assento, não me incomoda, às vezes é bom ter ali. Mas acho que tiraria a caixa. Tudo bem, pode ser trancado, podemos dizer que você pode colocar o telefone e a carteira, mas se a scooter fosse roubada, eu também levaria a caixa com meus objetos de valor. Talvez o baú embaixo da caixa pudesse ser mais útil na hora das compras, com uma embalagem amarrada com uma aranha de borracha.
Finalmente, o preço. Na primavera passada, com uma taxa de câmbio muito mais favorável, nos regozijamos com o preço do Laotie ES8. Esta é a minha scooter. Eu disse (porque era) a scooter todo-o-terreno mais barata. Isso significava 213 forints na época. Mas o ES8 não chega nem perto do M5 Pro em termos de conforto, construção, alcance, chassi, iluminação ou potência. Em comparação, os 5 forints pedidos pelo M280 Pro, juntamente com a pior cotação do dólar, não parecem muito. Além disso, calculado em dólares, o ES8 foi pouco mais do que no ano passado.
Claro, eu sei que HUF 280 não é uma quantia pequena, mas dificilmente você encontrará esse conhecimento e esse desempenho em outras máquinas. Então esse preço também é ótimo nesse sentido.
Claro, você também pode encomendá-lo no armazém da UE, um NNNNAff11th699 com um código de cupom, o preço será HUF 280 aqui:
