KuKirin G2 Master - skuter, ki mi požene kri, vendar me ne bo ubil

Skuterji so v nečem zagotovo podobni avtomobilom. Nekateri od njih so dobri, da vas pripeljejo od A do B, nekateri pa vam poženejo kri do polnega adrenalina. KuKirin G2 Master očitno podpira drugo skupino, vendar ne na način, da bi se bali za svoje življenje.

Oglejte si tudi mojo video predstavitev!

Uvod

Že nekaj let je minilo, odkar sem se prvič usedel na električni skiro. Preizkusil sem kar nekaj strojev, od malih ropi skuterjev do buffalo 6000 wattov, tako da mislim, da imam nekaj vpogleda v temo. Vem, kaj priporočam, če želite narediti le nekaj kilometrov na dan, tudi če ga uporabljate za delo, tudi če ga potrebujete za prostočasne dejavnosti.

Vem, kaj ti priporočam, če živiš v hribovitem (hribovitem) okolju, tudi če imaš 70 kg ali pa tudi 120. Lahko ti povem, kakšen skuter ti bo všeč, če se rad ukvarjaš s športom in kaj vam je najljubše, če imate radi adrenalin, pa tudi kaj vam bo najljubše, če je vaš svet ležeren tempo.

Rolerjev je milijon vrst, četudi laik tega sprva ne vidi.

KuKirin G2 Master je športen skuter, vznemirljiv skuter, močan skuter. Ni tako močan, da bi te kot izkušenega kotalkarja do smrti prestrašil, ne tako močan, da bi se ne mogel zlahka zoperstaviti silam, ki se pojavljajo od tal in bokov, vsekakor pa dovolj, da imaš ves čas nasmeh na obrazu, ko stojiš na njem.

Družino KuKirin G2 trenutno sestavljajo trije člani. To so Pro, Max in Master. Že na prvi pogled je razvidno, da je družinsko drevo enako, vzmetenje, vzmetenje/blaženje in mere so podobni. Vendar, medtem ko sta Pro in Max samo skuterja, ki je videti športno, a se ob uporabi počutita malce športno, je Master že vstopnica v kot skala trd svet z več tisoč vati in dvema motorjema. Res je, da je tukaj še vedno le spodnja stopnička, vendar bo zato primerna za tiste, ki:

1. Ne potrebujejo za lase privlečenih pospeškov,
2. strah za svoja življenja
3. želijo pa si tudi, da bi lahko šli na večji hrib.

Že robustnost okvirja kaže, da so Kukirinovi inženirji ciljali na stopničko višje. Zamenjali so stari okvir, kar je res dobra novica, saj je (je) problem z vijačnim vratom okvirja, namesto tega so uporabili fiksen, ulit vrat okvirja, v katerega na zelo premeten način niso navili kablov. , zato ga bo tudi ob morebitnem zlomu lažje popraviti.

Nastavljive sprednje in zadnje oporne noge, debelina tekalne plasti, zadnja opora za peto in pomanjkanje sedeža nakazujejo, da Master ne bo več vozilo za očete in najstnike, ki želijo izgledati športno, temveč za ljudi, ki so že prerasli. kategorijo 350 W. , imate nekaj prakse in želite uživati ​​v moči, ki jo lahko zagotovi 2000 W skuter.

Ker je KuKirin G2 Master že 2000-vatna enota, medtem ko se je G2 Pro moral zadovoljiti s 600 vati, G2 Max pa je lahko deloval le s 1000 vati.

Zgovorno je tudi število motorjev. Jaz pa imam raje, ko največjo moč prihaja iz dveh motorjev. Tega se je seveda treba navaditi, saj je na zrahljani podlagi lahko prednje kolo, ki se zavrti, ko pohodiš plin, veliko presenečenje, a vseeno je npr. v tem primeru je veliko bolj prijetno, če se 2000 vatov ne prenese samo na zadnje kolo, ampak se porazdeli na 1000+1000 vatov za sprednja in zadnja kolesa.

Oblika je torej podobna znotraj družine G2. Master se po velikosti in teži bistveno razlikuje od različice Pro, vendar ne veliko od Maxa. V primerjavi s slednjim je teža le 2 kilograma večja, dolžina pa enaka. Slednje je zanimivo, ker je Master videti bolj suh, vilice pa daljše. Morda nas optično vara, ko nam namesto običajnega konzervativnega zadnjega blatnika namenja veliko bolj športnega.

So stvari, ki se v primerjavi z Maxom niso spremenile, na primer armaturna plošča, ki sem jo spoznal že lani v povezavi s Kukirinom M5 Pro. Na bolje se je spremenilo kazalno stikalo in skupina stikal z njim, kamor sodita tudi gumb za osvetlitev in dude.

Namesto kazalnega stikala desno-levo smo dobili potisnega, kar se mi zdi nekoliko boljša rešitev. Na drsnem stikalu, še posebej, če nosite rokavice, je precej težko doseči srednji položaj, ko ne indeksirate, vendar ima potisni gumb indeks pritiska in indeks za izklop, tako da je naše delo lažje, način.

Všeč mi je tudi to, da priključek za polnjenje na Masterju končno ni na strani trepana, ampak na vrhu vratu okvirja. Ima tudi pokrov z vzmetjo. Ne vem, koliko časa bo to držalo trak, zdi se precej tanek, če pa bo, bo veliko boljša rešitev kot konektorji postavljeni ob strani, tukaj pride manj vode kot ob strani.

V redu, poglejmo na hitro tovarniške podatke!

Kot sem že zgoraj napisal, je KuKirin G2 Master 2000-vatni, torej 2 x 1000-vatni skuter. Poganja tako sprednja kot zadnja kolesa. Za ustavljanje seveda dobimo kolutne zavore, vendar to še niso hidravlične zavore, kar mi je malo žal, menim, da bi hidravlična zavora prišla prav za hitri skuter te kategorije.

Po tovarniških podatkih je priporočena največja hitrost 25 km/h, kar je bila očitno le šala, saj je s tem skuterjem možnih tudi 60 km/h. Seveda moraš imeti za to največ 75 kil, rabiš tudi malo hrbtnega vetra in klanec, a se da. Realno na slepo rečem 50-55 kilometrov na uro, kaj zmore mali pa bo pokazal test!

Vodoodpornost je IP54, torej tudi to ni potapljaški skuter, a brizganje vode mu verjetno ne bo škodilo. Vzpon, ki ga lahko premagamo, je 20 stopinj, razdalja, ki jo lahko premagamo z enim polnjenjem, je tovarniško 70 kilometrov, za to pa lahko energijo hranimo v 20,8 Ah bateriji (sistem 52 voltov), ​​ki lahko polno napolnjena v 10-11 urah.

Pomembne so tudi mere, v odprtem stanju stroj meri 126 x 59,5 x 131,5 centimetrov (torej 126 dolžine, 59,5 širine pri volanu in 131,5 višine pri krmilu), neto teža je 33 - bruto 39 kilogramov. Pomembna je tudi velikost tekalne plasti, ta je 49 x 19 centimetrov.

Seveda ne manjka osvetlitev spredaj in zadaj, spredaj je bel LED reflektor, zadaj pa rdeča luč, ki je kot običajno tudi zavorna luč. Na obeh straneh trepni, spredaj in zadaj, sta rumeni luči, ki služita tudi kot kazalo. V temi izgledajo zelo dobro.

Kot znak višje kategorije je na obeh straneh trepni tudi pisan, osvetljen napis KuKirin. Ne maram teh malenkosti, ampak tega se ne da zanikati, v temi lahko vsaka dodatna lučka reši življenje, zato me ne moti, naj bo osvetljen napis KuKirin!

Nisem omenil velikosti platišč, je 10 col, gume so balonaste, njihov dezen je primeren za mešano uporabo, torej ni velikih neravnin, niso pa to običajne gume za povsem gladek asfalt.

In kot končni podatek, nosilnost, ki se v primerjavi z manjšimi stroji ni spremenila, ostaja 120 kilogramov.

Izkušnje lahko pridejo!

Začnimo z voznostjo!

Čeprav sem na začetku članka napisal, da bo KuKirin G2 Master dober za tiste, ki so prerasli manjše skuterje, nisem povedal vse resnice. Dejstvo pa je, da bo KuKirin G2 Master prav prišel tudi tistim, ki želijo z manjšega ropi skuterja presedlati na resnejši stroj.

Razlog za to je, da imamo v primeru KuKirin G2 Master zaradi dvomotorne zasnove na voljo skupno 6 stopenj moči, od precej prijaznih do preseganja naših meja. Dobimo 3 stopnje moči, dodatno dobimo eno- ali dvomotorni način, 2 x 3 pa pomeni šest stopenj moči.

Na enomotorni, najnižji prestavi je skuter izjemno prijazen in čeprav ga ne bi priporočal kot prvi skuter za absolutne začetnike, z dovolj zrelosti, pozornosti in previdnosti ne bo preveč za absolutne začetnike bodisi.

Opozarjam, preden nekdo postavi vprašanje, ne, vseeno ne bi postavil 10-11-12-letnega otroka na to. Toda tudi z motorjem imamo 1000 vatov pod seboj in dovolj je le en ali dva pritiska na gumb, da 1000 vatnega "prijatelja" spremenimo v 2000 vatno pošast. Odločitev je torej vaša, tega stroja zagotovo ne bi postavil pod svoje sinove.

Ko prestavljamo višje in vklapljamo drugi motor, postaja skuter vedno bolj možat in okreten. Že višja hitrost nas sili k močnejšemu zaviranju, a na srečo kljub temu, da je zavora bowden, zdrži tudi mojih 100 kil teže (plus teža skuterja), tako da se da hitro ustaviti tudi pri hitrosti 40 m. 45-XNUMX kilometrov na uro brez padca čez volan.

Tu pa moram seveda spet omeniti prakso, saj je vseeno dobro vedeti, da je na skuterju (kot na motociklih) volan zato, da se z njim krmili, ne pa da se nanj zanašaš. Torej, pri višjih hitrostih morate prestaviti težo telesa, pri zaviranju nazaj in pri pospeševanju naprej.

Kot sem napisal v specifikaciji, se trdota vzmetnih členov lahko nastavlja. Sprva se mi je zdelo, da so nastavljeni pretrdo, med uporabo pa se je izkazalo, da je poleg agilne uporabe nastavitev popolna za lastno telesno težo. Mislim, da bo težko za 75-80 kil, a na srečo se da dodelati, vsak si lahko prilagodi vzmetenje po svoje.

Seveda sem poskusil tudi na brezpotjih, na asfaltu, v višjem tempu in v prahu. Mislim, da ta skuter ni bil zasnovan za brisanje prahu. Ni tako, da ne moreš iti počasi z njim, samo ne pretvarja se, da je. Želi si hitrosti, želi si športne uporabe in čutiti je, da v njem gori ogenj.

Hkrati 2000 vatov ni tista moč, zaradi katere bodo vaše hlače ves čas imele črte IFA. Z njim ne boste dirkali z avtomobili (sram me je samega sebe, ampak to mi je uspelo s 6000 W skuterjem, ki sem ga imel lani, nisem ga prenesel), vendar je ta moč dovolj, da se morate držati trdo, da petna opora nima le estetske, ampak resnično vlogo pri pospeševanju, naj bo že tako.

2000 vatov je dovolj, da vas popelje navzgor pri normalni hitrosti. Tu se spet pojavi prednost dvojnega motorja in preklopljivosti, saj če ne potrebujete dodatne moči za dirkanje, ampak da se lahko povzpnete na goro, imate možnost tudi za to.

Z velikim gumbom lahko na poti prižgete ali ugasnete drugi motor, tako da vam, če v umirjenem tempu dosežete klanec, sploh ni treba sestopati in potiskati stroja, dovolj je, da "prižgete" " drugi motor, če čutite, da močno upočasnjujete. Seveda se v takih primerih spodobi za trenutek spustiti plin, da ne bo presenečenj.

Največje hitrosti 60 kilometrov na uro mi ni uspelo doseči. To pomeni cca. bilo je pričakovano, ni me prav presenetilo. Vendar jih je iz tega izšlo 55. Mislim, da je to dovolj dobro. Kar je veliko pomembnejše od največje hitrosti, sta pospešek in navor. Če ne pospešujete pravilno, je vožnja med avtomobili nevarnejši podvig, saj vas bodo ob speljevanju na semaforju ali vstopu v krožišče vedno želeli povoziti. Razen če avtomobile pospešujete na štartu, kar imate z G2 Masterjem nekaj možnosti, saj lahko, če ste dovolj pogumni, z dvema prižganima motorjema, ko speljete v tretji prestavi, prednje kolo zavrti po asfaltu in naredi zvok, ki mi privabi solze v oči..

Še zadnja stvar, obseg. No, morda ne bo nikogar presenetilo, da je 70 kilometrov le lepih sanj. Z nizko karoserijo, brez zaviranja in pospeševanja, z nizko hitrostjo in enomotornim delovanjem morda, a poudarjam, ta razdalja je le zelo mogoča, ne pa v realnih razmerah, sploh pri uporabi dvomotorja.

Kot sem izračunal s svojo telesno težo, je z mešano uporabo realno največ 35-40 kilometrov. Če divjaš, če uporabljaš dva motorja, tudi to prepolovi. Ali je to veliko ali malo ali morda premalo, ne odločam jaz, vedeti morate, koliko in kako želite to pokriti s strojem.

Prav tako morate računati, da je 10-11 ur realna številka za polno polnjenje, se pravi, da ga v 8-urnem delovnem času ne boste napolnili od nič do konca.

Pripomniti moram, da je realno dosegljivih 35-40 kilometrov premalo, saj je npr. Glede na Budimpešto je to razdalja od Érda do Budakalásza in zelo bi me presenetilo, če bi kdo ugotovil, da se res želi vsak dan voziti s skuterjem od Érda do Budakalásza in popoldne nazaj. Ne zdi se zelo realno.

Tudi realna razdalja, ki jo je mogoče prevoziti z enim polnjenjem, ni majhna, spet v zvezi z Budimpešto govorimo o razdalji od Campone do Árpádovega mostu, ki je približno 16-17 kilometrov, tako da če boste vozili previdno, lahko dosežete potovanje naprej in nazaj z enim polnjenjem. Rada bi pripomnila, da sploh nisem prepričana, ali bi se rada v Budimpešti vsak dan vozila s skuterjem.

Torej glede dosega mislim, da je tudi realna, razpoložljiva zmogljivost po mojem mnenju več kot zadostna.

Povzemimo!

KuKirin G2 Master je očitno trenutni vrhunec evolucije v družini G2. Prav tako je močan in ogromen korak naprej v primerjavi z lanskim vrhom Maxa, saj ima Master v primerjavi s 1000 vati Maxa 2000 vatov in kot dodatek dvomotorno rešitev. Velika rdeča oznaka je za nastavitev pogonskih stopenj, na najmanjši stopnji je uporaba skoraj otročje lahka, z motorjem se lahko vozi, dobre so tudi zavore.

Očitno po tolikem času ne morem reči kaj bo z mašino čez 2 leti, ne vem kako bodo zdržali ležaji in zavore. Zagotovo lahko rečem, da je KuKirin G2 Master izjemno dobra podlaga. Konstrukcija je močna in vzdržljiva, tako da, če bo treba zamenjati ležaje, ne boste razočarani, saj vam bo ostala konstrukcija verjetno služila še mnogo, mnogo let.

Zelo mi je všeč nova oblika ovratnika z okvirjem, ki je že svetlobna leta oddaljena od stare rešitve na vijake. V pozitivnem smislu, seveda. Ne rečem, da še nisem videl pokvarjenega aluminijastega odlitka, ampak to je tako redko kot beli krokar. Po drugi strani pa sem zaradi starejše vijačne rešitve prebral že kar nekaj očitkov, da radi popuščajo.

Moram reči, da G2 Master ni postal vrhunec v moči in hitrosti, ampak tudi v kakovosti. Morda me lahko zatakne le pomanjkanje hidravličnih zavor, nič drugega pa. Po sestavi, kvaliteti materialov in tehničnih rešitvah je Master višji od najboljšega skuterja KuKirin G2 in celo enega od skuterjev Kukirin (Kugoo), če ne kar najboljšega.

Komu priporočam stroj? KuKirin G2 Master priporočam predvsem tistim, ki želijo izkoristiti ogenj v njem, ga voziti in uživati ​​v vznemirjenju, ki ga stroj daje.

To pa ne pomeni, da ne bi bilo dobro tudi drugim, saj vam bo v gorskih in hribovitih predelih drugi motor in dodatnih 1000 vatov zelo dobro služilo tudi, če tako ali tako niste dirkaški tip. Zaradi odličnega blaženja udarcev ne bo večjih težav, če bo cesta povprečna ali slabša, ne bo težav, če boste morali skočiti s pločnikov, prav tako ne bo težav, če uporabite ga na bolj rahlih, gozdnatih tleh.

Kot sem že napisal, stopnja zmogljivosti 2 x 3 daje zelo širok spekter uporabe, ne glede na to, ali je uporabnik izkušen ali zgolj napreden.

G2 Master bo dober tako za mestno kot za podeželjsko "sekanje". Dobro bo iti v službo, pa tudi, da se odpravite s prijatelji na obrobje mesta, da se malo sprostite.

Za vse ostale, ki imate raje zelo sproščeno, udobno rolado, pa imam še vedno raje tisto, ki jo trenutno uporabljam KuKirin M5 ProToplo priporočam vaši pozornosti!

Cena je ostala na koncu članka, kar se mi ne zdi nič groznega, saj govorimo o dvomotornem, 2000 W stroju, ki je skoraj popoln. Za avtomat, ki ga najdete tudi v spomladanski razprodaji Banggood, a KG2MSTHU s kodo kupona moramo v času pisanja tega članka plačati 331 HUF, kar pomeni ceno komaj 000 dolarjev. To velja za zelo dobro ponudbo v tej kategoriji. Dostava je seveda iz evropskega skladišča in seveda brezplačna. Če želite tak stroj, ga lahko kupite s klikom na spodnjo povezavo:

Kukirin G2 Master električni skuter