Ang pinakamalaking panganib ay ito ay napakahusay - Kukirin G4 roller test
Ito ay dinisenyo upang lupigin ang mga lungsod, at ito ay perpekto para sa gawaing ito!
nilalaman ipakita
Panoorin ang pagsubok sa video, at kung nagustuhan mo, mag-subscribe sa aking channel!
Panimula
Ang pagtatasa ng mga scooter ay sukdulan. Ang ilang mga tao ay nag-iisip na ito ay isang nakatutuwang magandang imbensyon, ang iba ay nakikita ito bilang isang tool na maaari ka lamang mamatay. Ang mga gumagamit na nito ay kabilang sa unang grupo, at karamihan sa mga hindi gumagamit nito.
Gayunpaman, ang mga matinding opinyon na ito ay hindi may sapat na batayan. Ang mga electric scooter ay maaaring maging lubhang kapaki-pakinabang na paraan ng transportasyon, ngunit hindi sa lahat ng dako at hindi para sa lahat, maaari rin silang maging mga device na nagbabanta sa buhay kung ginamit nang hindi tama at sa maling lugar.
Kadalasan, ang problema ay ang mga gumagawa ng opinyon ay humatol batay sa kanilang sariling hindi magandang karanasan. Ang mga taong nagmamaneho sa trapiko ng Pest ay hindi maisip kung ano ang isang tahimik na bayan ng bansa, at ang mga nakatira sa isang tahimik na bayan ng bansa ay walang ideya kung ano ang labanan sa kalye sa mga kalsada ng kabisera. At nandito ako sa pagitan ng dalawang grupo, dahil dito at doon ako tumira.
Huwag na nating pag-usapan ang katotohanan na ang mga electric scooter ay hindi lamang magagamit sa lungsod, marami ang magdadala sa iyo sa mga kagubatan at bukid at maaari kang makaranas ng magagandang paglilibot sa kanila.
May isang bagay na naglakas-loob kong sabihin nang may malaking kumpiyansa. Ang Kukirin G4 ay idinisenyo para sa urban na paggamit, sa pampublikong kalsada, sa isang daanan ng bisikleta, para sa pang-araw-araw na paggamit, hanggang sa 30-40 kilometro bawat araw, at ito ay perpekto para doon. Halos sobrang perpekto!
Anong uri ng scooter ang Kukirin G4?
Dati nang ipinagbili ng tagagawa ang mga produkto nito sa ilalim ng pangalang Kugoo, pagkatapos ay KugooKirin, at sa loob ng ilang panahon ngayon ay Kukirin. Sa simula, natanggap namin mula sa kanila ang halos hindi katanggap-tanggap na mga makina (lalo na sa mga mata ngayon), ngunit sa paglipas ng mga taon ay lumago sila nang malaki, at ngayon ay umabot kami sa punto kung saan ang kanilang serye ng G2-G3-G4 ay halos walang kamali-mali.
Sa maraming iba't ibang serye, sinakop ng tagagawa ang buong merkado nang maayos, mayroong ilang magkakapatong sa pagitan nila, bilang halimbawa ang pinakabagong miyembro ng serye ng G2 ay mas mahusay kaysa sa G3 sa aking opinyon, at ang G3 Pro ay mas malakas din kaysa sa G4. Ngunit gayon pa man, ang pag-scale ng mga produkto ay nagawa nang napakahusay, sa mga tuntunin ng laki, masa, at pagganap, nagbibigay sila ng ganitong uri na maaari nating i-click nang may kasiyahan!
Ang Kukirin G4 ay inilabas noong nakaraang taon, at kasama nito ang tagagawa ay malinaw na pumapasok sa mundo ng mga scooter na may mataas na pagganap. Ang chassis ay mayroon pa ring parehong istraktura tulad ng mga mas maliit, ngunit ang trepni ay mas malaki, ang baterya ay mas malaki (parehong sa kapasidad at laki), at ang motor na binuo sa likod na gulong ay 2000 watts na. Gayunpaman, mayroong isang bagay na hindi nagbago, tulad ng preno, na nananatiling isang mekanikal na disc.
Kasabay nito, ang G4 ay malinaw na pumasok sa isang mas mataas na liga dahil sa laki, timbang, pagganap, at ang pinakahuli, ang hitsura nito, ito ang naging unang tunay na seryosong makina ng tagagawa.
Bagama't karaniwang gusto nilang ibenta ang mga naturang scooter bilang mga off-road scooter (kabilang ang G4), ang G4 ay wala kahit saan malapit sa off-road, na ipinapakita din sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga gulong na maaari nating bilhin ito ay may malinaw na urban pattern. Ang masikip na chassis ay mas angkop din para sa matitigas na ibabaw kaysa sa kagubatan.
Gayunpaman, ang G4 ay hindi walang kamali-mali. Pagkatapos ng pagtatanghal noong nakaraang taon, ang mga customer ay tumutol sa dalawang bagay, ang isa ay ang susi upang mai-lock ang sistema ng kuryente ay wala sa tamang lugar, delikado kung mahulog ka kasama ang scooter. Ngunit hindi iyon ang mas malaking problema, ito ay ang pagpipiloto ng Kukirin G4 ay may posibilidad na gumapang.
Ano ang ibig sabihin ng ambon ng gobyerno
Ito ay isang napaka hindi kasiya-siyang karanasan na kinaladkad ng gobyerno. Ang manibela ay nabubuhay nang mag-isa, nagsimulang umindayog pakaliwa at pakanan nang mas malakas, lalo pang umiikot, at ang resulta ay nahulog ang nakamotorsiklo o scooter dahil sa pag-indayog ng gulong sa harap.
Sa kaso ng mga motorsiklo, halimbawa, ang nakasabit na chassis, hindi tamang kondisyon ng gulong at biglaang pagbilis ay maaaring maging sanhi ng problemang ito. Sa kaso ng mga roller skate, ang dahilan ay kadalasang matatagpuan sa physics, halimbawa, ang napabayaang chassis ay may mas kaunting papel na gagampanan sa bagay na ito.
Sa kaso ng mga scooter, ang unang dahilan ay ang sobrang matarik na anggulo ng tinidor. Para sa mga motorsiklo, ang tinidor ay tumagilid paatras, mas matarik para sa mga sports bike, at mas flatter para sa mga cruiser. Sa kaso ng isang scooter, ang manibela ay halos patayo sa itaas ng gulong. Kung mas matarik ang tinidor, mas madaling madulas ang manibela, at walang mas matarik na tinidor kaysa sa scooter. Ang ambon ay maaaring sanhi ng isang mas malakas na acceleration, ngunit sa mataas na bilis maaari rin itong sanhi ng isang depekto sa kalsada o isang graba. Ang mga kaso ay may isang bagay na karaniwan, sa bawat kaso ang mahigpit na pagkakahawak ng gulong sa harap ay humina bago mag-snow.
Magsimula mang bumuhos ang gobyerno, hindi obligado na mahulog ka. Ako ay sapat na mapalad na maranasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ng ilang beses sa isang motorsiklo, at ito ay isang mapahamak na nakakatakot, kung sabihin ang hindi bababa sa, tunay na nakakaiyak na karanasan. Kung magsisimulang umulan, dalawang bagay ang magagawa mo. Ang isa ay ang pag-alis mo ng gas nang maingat (hindi bababa sa nangyari sa akin nang dalawang beses), sa kasong ito ang makina o scooter ay tumagilid patungo sa harap na gulong kapag bumagal ka, na nangangahulugan na ang traksyon ay tumataas. Ang isa pa ay maingat kang sumandal sa iyong sarili at dahan-dahang simulan ang paglalagay ng kargada sa harap na gulong.
May dalawang bagay na hindi mo dapat gawin, hahantong sila sa isang dyaket. Ang isa ay biglaang pagpreno, ang isa naman ay kung pilit mong pinipigilan ang granizo, ibig sabihin, kumapit ka sa manibela. Ang mga ito ay mga maling solusyon.
Dahil sa dalawang error na ito - i.e. ang susi at ang ambon - naglabas si Kukirin ng na-upgrade na bersyon ng G4 ngayong taon, at nakatanggap na ako ng isang ganoong kopya. Ang susi ay inilipat sa kanang bahagi ng steering column, at dalawang bagay ang binago upang maiwasan ang pag-ambon. Ang manibela ay naging mas malawak, kasama ang isang nakapirming punto sa gitnang posisyon, kung saan mas mahirap ilipat ang manibela (isusulat ko ito mamaya!).
Ang pagpapalawak ng mga manibela ay isang magandang ideya, dahil ang isang mas malawak na manibela ay nangangahulugan ng mas malaking pagkilos sa panahon ng biyahe, kung mayroon kang mahigpit na pagkakahawak, maaari mo pa ring gamitin ang iyong mga kalamnan upang saluhin ang simula ng ambon (kung ikaw ay pumipitik ng husto, huwag ' t gamitin ang iyong mga kalamnan, hindi ito gagana). Sa kabilang banda, ang kapansin-pansing posisyon sa gitna ay isang kakaibang solusyon, ngunit ito ay walang alinlangan na epektibo, dahil sa tuwing lumiliko ang manibela sa gitnang punto, ang manibela ay natigil nang kaunti, at ito ay magpapabagal, at pagkatapos ng isang habang aalisin nito ang pag-ambon.
Kaya ang ilalim na linya, at ito ay mahalagang malaman, sa artikulong ito ako ay sumusulat tungkol sa upgrade na bersyon, kung gusto mong bumili ng G4, mag-ingat na huwag
bumili ng mas lumang bersyon, kahit na baka makakuha ka ng mas magandang presyo para dito!
Anong mga kakayahan mayroon ang Kukirin G4?
Bago ako sumisid sa mas kawili-wiling bahagi ng pagsubok, ibig sabihin, ang paglalarawan ng aking mga karanasan, mabilis nating patakbuhin ang mga detalye!
Tulad ng nabanggit ko, ang G4 ay medyo malaking scooter, ngunit sa parehong oras ay hindi pa ito umaabot sa antas ng malalaking 6 o 8 libong watt machine. Sa laki ng gulong, oo, dahil ito ay gumulong sa 11-pulgadang gulong, tulad ng sinabi ko, sa mga gulong ng urban pattern. Ang makina ay may mechanical disc brake sa harap at likod, ngunit walang engine brake o recharging.
Ang electrical system ay 60 volts, na mahalaga at napakaganda ng tunog. Sa koneksyon sa baterya, ang kapasidad ay karaniwang ibinibigay, at ang mga tao ay kumagat doon, sa kaso ng G4 maaari tayong umasa sa 20 Ah lamang. Ngunit dito pumapasok ang boltahe, dahil sa 60-volt system, ang 20 Ah ay nangangahulugang 1200 Wh, habang, halimbawa, sa kaso ng G2 Max, 20,8 Ah na may 48-volt system ay 998 Wh lamang. Kaya sulit na tingnan din ang halaga ng boltahe!
Kung ang sistema ay 60 volts, kung gayon ang motor ay 60 volts din, at ito rin ay 2000 watts. walang double motor dito, tulad ng kaso ng G2 Master (may 2 x 1000 watts), ang 2000 watt na motor ay nakakaapekto sa rear wheel. Ayon sa data ng pabrika, ang pinakamataas na bilis ay 70 km bawat oras, ang distansya ng paglalakbay ay 75 kilometro, at ang climbable incline ay 20 degrees.
Nais kong idagdag dito na ang maximum na metalikang kuwintas ng 2000 watt motor ay 38 Nm, na muli ay napakahalaga sa panahon ng paggamit.
Ang mga panlabas na dimensyon ay 1336 x 1295 x 660 millimeters na nakabukas at 1336 x 550 x 660 millimeters na may nakatiklop na mga manibela. Ang bigat ng makina ay 43 kilo. Mahalaga rin ang sukat ng footrest, ito ay 510 x 220 millimeters, hindi malaki, ngunit hindi bababa sa hindi maliit, kasama ang suporta sa takong, ang aking 44 talampakan ay kasya nang kumportable.
May ilaw, hindi masama. Nakatanggap ang G4 ng bagong uri ng head unit, na isinama sa lamp at on-board na computer. Ang liwanag ng ilaw sa harap ay karaniwan. Nasa ulo ko rin ang index, mabuti naman dahil mataas ito, mas malamang na mapansin ito ng isang motorista kaysa sa mga walang kwentang turn signal na nakakabit sa taas ng mga gulong. Mahalaga na kapag nagpepreno, ang dalawang tagapagpahiwatig ay kumikislap sa harap nang sabay, ito ay isang kapaki-pakinabang na tanda ng babala sa aking opinyon.
Ang likurang ilaw ay nasa ilalim ng suporta sa sulok. mula sa kotse, kung ang kotse ay hindi malayo sa iyo, walang makikita mula dito, tulad ng walang makikita mula sa index na nakapaloob sa light fixture. May mga ilaw sa magkabilang gilid ng trepni, na makikita lang din kung sapat na ang layo ng driver sa iyo. Sa kasamaang palad, ito ay mga sakit sa scooter, walang mas mataas na punto sa likod ng mga scooter kung saan maaaring i-mount ang mga ilaw, at ito ay dapat palaging nasa iyong isip kapag nagmamaneho ka sa pagitan ng mga kotse!
Dalawa pang bagay tungkol sa computer. Ang isa ay ang display ay may kulay (siyempre hindi isang LCD panel o isang katulad na bagay), ang isa pa ay mayroon itong touch-sensitive na mga pindutan, kung saan maaari mong i-on ang ilaw, lumipat sa pagitan ng mga antas ng bilis at lumipat sa pagitan ng Km/h at Mile/h display.
Bago ko makalimutan, ang 3 antas ng bilis ay nagbibigay-daan sa maximum na bilis na 20-40- at 70 Km/h.
Maaaring dumating ang bahaging pinakamamahal sa aking puso, ang mga karanasan!
Ano ang pakiramdam ng paggamit ng Kukirin G4?
Kapag sinubukan ko ang isang scooter, gumawa ako ng hindi bababa sa 2 biyahe kasama nito. Isang maikli at isang mahaba. ang maikli ay isang maliit na liko, ilang kalye pagkatapos ng pagpupulong. Sinusuri ang mga preno, mga bagay na ganyan. Well, sa kaso ng Kukirin G4, pumunta din ako para sa maliit na round na ito, at pagdating ko sa bahay sinabi ko sa aking kapareha na natatakot ako sa scooter na ito.
Ito ay maaaring kakaiba, dahil maaari mong hulaan na sinubukan ko ang ilang mga scooter, ang 2000 watts at ang mga sukat ay hindi rin flashy. Ngunit ano ang problema noon?
Sa madaling salita, ito ay isang likhang gitnang lupa sa pamamahala laban sa paninirang-puri ng gobyerno. Upang maiikot ang manibela mula sa isang tuwid na posisyon, ang isang maliit na dagdag na puwersa ay kailangang dalhin sa equation. Ito rin ay medyo nakakalito, ngunit kung naiikot mo na ang manibela, kailangan mo lamang siguraduhin na kapag ito ay tumayo muli, ito ay "mag-click" muli sa lugar. Ang problema ay kapag ikaw ay nasa isang masikip na sulok, kung saan halos hindi mo kailangang paikutin ang manibela, at ang mapahamak na bagay ay patuloy na gustong mag-click pabalik sa gitnang posisyon. Sa madaling salita, hindi mo maaaring panatilihin ang isang pantay na kurba, kailangan mong patuloy na itama ito.
Hindi na kailangang sabihin, sa mas mataas na bilis ito ay napaka hindi kasiya-siya, hindi nagkataon na mas gusto ng mga malalaking scooter na gumamit ng mga shock absorber ng handlebar upang maiwasan ang skidding.
Kaya, sinimulan ko ang mas mahabang biyahe na medyo natakot, at natapos na ayaw kong bumaba sa G4. Dalawang bagay ang naging malinaw sa mahabang pagsubok. Ang isa ay ang pag-click na ito sa gitna ay ginagamit, ang isa pa ay ang pag-click ay nagiging hindi gaanong tiyak sa paglipas ng panahon, ibig sabihin, sa pagtatapos ng pagsubok ay halos naging signal lamang ito, ang manibela ay hindi nais na nasa gitnang posisyon lahat. ang oras sa sarili.
Sa sobrang lakas ng scooter, lalo na kung top speed ang sinusubuan ko, basic lang magbihis, naka motorcycle protective leather jacket, closed crash helmet, protective pants at boots. Kakaibang nakatingin sa akin ang maraming tao sa kalye, ngunit dahil alam ko kung ilang metro ang kaya kong lumipad kahit na may 40 at kung gaano ako natamaan sa aspalto, hindi na ako nagsasamantala. Inirerekomenda ko rin na huwag mong gawing basta-basta ang seguridad. Kinuha ko ang aspalto sa kalahati ng aking balikat noon, at ngayon, walong taon pagkatapos ng aksidente, maaari pa ring sumakit nang husto kapag dumating ang harapan, kahit na wala akong nabasag. Kaya hindi ito biro.
So, I set off, dumaan ako sa maliit na gubat na nandito sa tabi namin. Marumi ang kalsada, medyo mahirap, may mga ugat, umuusbong. Iyon ay sapat na para sa akin upang magpasya na ang scooter na ito ay hindi magiging mabuti para doon. Ang masikip at tumpak na chassis, tumatalbog ito sa mga bumps na parang ipinag-uutos. Hindi, hindi ito idinisenyo para sa paggamit sa labas ng kalsada.
Nang marating ko na ang aspalto, maingat kong pinindot muna ang accelerator, pagkatapos ay mas malakas ang loob. Diyos, ngunit sa totoo lang, ang makina ay kamangha-manghang mahusay sa mga solidong ibabaw. Hindi ito nahuhulog sa mga liko, nakakabaliw ito kahit na sa sobrang bilis, kapag binaligtad mo ang mga malalaking. Hindi nagkataon, dahil hindi lang ang chassis ang maganda, ang mga gulong ay 90 millimeters din ang lapad, kaya nahawakan ng goma ang aspalto sa medyo malaking ibabaw!
Pagkatapos kumuha ng mga larawan ng makina at gumawa ng ilang mga ginupit, kailangan ko ring subukan ang pinakamataas na bilis. Sa ibaba ko, ang scooter na ito ay hindi maaaring pumunta ng pitumpu sa isang patag na kalsada. Ayon sa odometer, ito ay nagtatapos sa 63-64, ngunit ayon sa GPS ng aking telepono, ito ay pandaraya din, hindi ito lumalampas sa 54-55 kilometro bawat oras. Siyempre, ito ay tiyak na mas mahusay sa isang mas maliit na pasahero, ngunit sa palagay ko ay hindi rin naroroon ang 70.
Gamit ang konting slope, ayon sa GPS, umabot ako ng 64 km/h, ayon sa odometer, lagpas 70 na ako dito. Ito ay marami at sapat na bilis para sa lahat!
Napakahusay na ang makina ay sobrang torquey. Sa video maaari mong makita ang isang bahagi kung saan ako nagsisimula mula sa isang pulang ilaw, ang acceleration ay kaaya-aya, ngunit sa parehong oras ito ay hindi mukhang mapanganib sa lahat. Dahil sa rear-wheel drive, ang simula at acceleration ay napaka-delikado, ngunit kapag sumulyap ka sa odometer, mapapansin mo na ang bilis ay nagsisimula sa anim, habang halos wala kang nararamdaman kapag nag-slide ka sa scooter.
Ngunit sa totoo lang, ang panganib ng Kukirin G4 ay hindi dahil ito ay mabilis, hindi dahil ito ay malakas, ngunit ito ay nagpapatulog sa iyo. Ito ay napakahusay, napakahusay na makina, at sa tingin mo ay hindi nito kailangan ng anumang espesyal na kaalaman. Tumayo ka dito at dadalhin ka nito palabas ng mundo sa bilis na 50-55 kilometro bawat oras.
At ito ay mapanganib! Kahit gaano pa kagaling ang scooter, maganda ang chassis, maganda ang gulong, nananatiling physics ang physics. ang batas ng konserbasyon ng enerhiya ay ilalapat pa rin sa iyo, at sa kaso ng isang emergency na preno, mula 50, kung hindi ka nakaranas, patuloy kang lumipad mula sa scooter sa singkwenta. Kung sa tingin mo ay tumahol ako ng sobra at masyadong maingat, kailangan kong biguin ka, hindi ako, sa katunayan, madalas akong masyadong nakakarelaks, mas nakakarelaks kaysa sa nararapat.
Okay, ano ang pakiramdam ng pagmamaneho ng Kukirin G4?
Sa nakita ko sa ngayon, sa tingin ko ay NAPAKAganda! Isang sasakyan na angkop para sa trapiko sa lungsod, kung ayaw mong lumabas sa 50 zone, maaari pa itong gamitin sa pagitan ng mga sasakyan. Ang mga gear ay napakahusay. Hindi lamang ang pinakamataas na bilis kundi pati na rin ang mga pagbabago sa metalikang kuwintas. Sa pinakamababang setting, ito ay parang 500-watt scooter - sa gitna, parang 1000-watt scooter. Controllability at acceleration din. at Race mode ay lubhang kasiya-siya.
Kung nakasakay ka na sa isang talagang mahusay, makapangyarihang sports car, alam mo kung ano ang pakiramdam ng go-go-go, tingnan ang odometer, at wow, dalawang beses kang nagmamaneho ng speed limit sa highway. Hindi mo namamalayan na lumilipad ka na, ang pakiramdam ng bilis ay parang sa ordinaryong sasakyan sa normal na bilis ng highway.
Ang Kukirin G4 ay ganito rin. Sumasama ako sa 30, ngunit ang maximum na nararamdaman ko ay XNUMX. Hindi ito nagsisimula tulad ng isang baliw, hindi ko nararamdaman ang bilis, hindi ko naririnig ang mga gulong na tumitili nang palakas ng palakas, ito ay hindi kapani-paniwalang mabuti.
Kung kailangan kong makisali sa isang bagay, ito ay ang preno at ang gitnang display.
Hindi ako nasisiyahan sa pagpapakita. Makulay ito sa dilim o dimlight, pero wala ka talagang makikita sa araw. Hindi ito magiging malaking problema kung hindi dahil sa touch-sensitive na mga button, dahil hindi lang hindi mo makikita e.g. saang yugto ka lumipat, o kung saan i-on ang ilaw, ngunit ang mismong button, na dapat mong pindutin, ay hindi rin nakikita. Ito ay medyo masama.
Oh, at huwag kalimutan, nabanggit ko na wala ring display ng boltahe, at ang kumikislap na tagapagpahiwatig ng pagsingil ay hindi masyadong tumpak. Ibig sabihin, hal. bumaba lang ito mula sa tatlong linya patungo sa isang kumikislap na pulang linya, ngunit kahit na bago iyon ang bilang ng mga linya ay hindi bumaba nang pantay. Kaya ito ay mabuti bilang impormasyon, at gayon pa man, pagkatapos ng ilang sandali ay malalaman mo kung ilang kilometro ang maaari mong lakaran sa isang pagsingil, kaya malaki ang pagkakataon na hindi ka na umasa sa mga linya.
Ang preno ay hindi nagbabanta sa buhay, ngunit ang pang-emergency na pagpepreno mula sa bilis na higit sa 50 ay hindi sapat sa aking opinyon. Ang isang haydroliko na preno ay hindi makakagawa ng anumang pinsala para sa isang makina na may ganoong timbang at sa ganoong pinakamataas na bilis. Kung bibili ako ng G4, sa tingin ko ang unang bagay na gagawin ko ay ang sumali sa isang grupo ng G4 sa Facebook at alamin kung anong preno ang bibilhin para dito.
Speaking of Facebook, magkukuwento ako sa iyo ng isang maikling kuwento.
Pagkatapos ng unang maikling pagsusulit, nagpunta ako sa Facebook at tumingin sa paligid sa paksa. Lumalabas na ang Kukirin G4 ay may napakaseryosong fan base, sa kabila ng hindi pagiging isang lumang makina. Siyempre, ito ay medyo naiintindihan, dahil ang pang-industriya na hitsura ay mukhang brutal na maganda, ang makina ay napaka-cool na may steering column na gawa sa dalawang anim na pirasong bakal na plato at ang malaki at nakikitang mga turnilyo!
Hindi rin ito mahal para sa kung ano ang kaya nito, kaya kung naghahanap ka ng isang cool, makapangyarihan, at napakahusay na makina, ang Kukirin G4 ay isang malinaw na pagpipilian. Kung hindi lang lahat ay may 500+ thousand na pera para sa isang napakalakas na makina. Samantala, pinaniniwalaan ng G4 ang madla na may higit pa rito kaysa sa aktwal na nalalaman nito.
Buweno, babalik sa kuwento, at babalik sa aking unang lubhang hindi kasiya-siyang karanasan, nagtaka ako kung bakit napakaraming tao ang nagmamahal sa halos nagbabanta sa buhay na makinang ito. Simula noon, siyempre, naging malinaw sa akin (at sa tingin ko ngayon sa iyo rin) na ang G4 ay karapat-dapat sa papuri na natatanggap nito!
Balik tayo sa pagsubok!
Siyempre, sinubukan ko hindi lamang ang pinakamataas na bilis, kundi pati na rin ang saklaw. Sa kasamaang palad, hindi namin makita ang halaga ng boltahe ng gitnang display, kaya maaari lamang nating tapusin mula sa bilang ng mga linya na sinisingil ang baterya.
Buweno, umalis ako nang ganap na naka-charge at nakarating sa bahay na ang huling maliit na baterya ay kumikislap na pula, ibig sabihin, talagang naubos ko ang scooter. Samantala, nasa 35 kilometro ang aking tinakbo. Ito ay kalahati ng data ng pabrika, na sa tingin ko ay hindi isang masamang halaga. Hindi naman masama dahil 100 kilos ang bigat ko, at hindi rin masama dahil halos lahat ng biyahe ay ginawa ko sa traffic sa lungsod, ibig sabihin, hindi ako nakabangga sa 15, ngunit ang aking bilis ay 35+ kilometro bawat oras kahit na sa isang mababang tala. . Sa madaling salita, hindi bababa sa 35, dahil sa karamihan ng mga lugar ito ay mas katulad ng 50 o higit pa, iyon ay, nagmaneho ako sa coke gas.
Nangangahulugan din ito na sa mas mababang timbang ng katawan, ang hanay na 45 o kahit 50 kilometro ay maaaring makamit sa mas matipid na pagmamaneho. Sa huling kaso, siyempre, na may maraming pag-unlad sa pag-save.
Ang talagang ikinagulat ko ay inakyat ko ang lahat ng mga pangunahing burol na ginamit para sa pagsubok sa aming lugar gamit ang makina. Sa madaling salita, hindi ko ito inakyat, kaya ko itong akyatin, at hindi sa pagtulak nito pataas. Ang sarili kong 1000 watt na Kukirin ay hindi kaya nito, kahit na ito ay medyo malakas na makina. Ngunit ang 2000 watts na ito sa likurang gulong ay sapat na, na, maniwala ka sa akin, ay isang malaking salita.
Buod
Sa mga roller test na ito, sinisikap kong ihatid ang karanasan na maibibigay ng bawat makina, ngunit kadalasang hindi sapat ang kapangyarihan ng mga salita upang maihatid ang tunay na karanasan. Ito rin ang kaso ngayon, dahil ang Kukirin G4 (lalo na pagkatapos ng unang kilometro na pagsubok) ay isang napakagandang pagkabigo.
Sa 2000 watts nito, ito ay isang punto, ibig sabihin, isang lakas na nananatiling mapapamahalaan, ngunit sa parehong oras maaari ka rin nitong dalhin sa mas matarik na pag-akyat nang hindi pinagpapawisan. Ang pinakamataas na bilis, kahit na hindi ito umabot sa pitumpu, ay medyo maganda sa aking opinyon, dahil normal itong nagpapabilis sa isang metalikang kuwintas na 38 Nm, at 55 kilometro bawat oras ay sapat na para sa lahat sa karamihan ng mga kaso.
Tulad ng isinulat ko, at hindi ako mapakali na ilarawan ito nang paulit-ulit, ang panganib ng Kukirin G4 ay hindi dahil ito ay masama, ngunit ito ay halos napakahusay. Maaari pa itong tuksuhin ang mga nagsisimula, na ginagawa silang itulak ang throttle sa buong paraan, dahil hindi nila maramdaman ang bilis. Kahit na hindi mo nararamdaman, ang 50 kilometro bawat oras ay ganoon pa rin, at kailangan mong huminto mula roon nang hindi humahampas sa puwit ng kotse o lumilipad sa manibela at inaararo ang highway gamit ang iyong baba.
Kung may magtatanong kung sulit ang presyo, kailangan kong sabihin na hindi ko alam kung may isa pang scooter na sulit sa presyo! Bilhin mo at malalaman mo rin kung gaano ako katama!
Sa dulo, ang presyo at ang link sa pagbili. ANG KKG4ESG dapat kang gumamit ng coupon code sa pamamagitan ng pag-click sa link sa ibaba. Ang presyong ito na may libreng paghahatid mula sa bodega ng Czech ay HUF 325. Kaya i-click ang link sa ibaba para bumili.
KUKIRIN G4 electric scooter
