KuKirin G2 Master - Ang scooter na kumukulo ng dugo ko pero hindi ako papatayin

Ang mga scooter ay tiyak na katulad ng mga kotse sa isang aspeto. Ang ilan sa mga ito ay mabuti para sa pagkuha sa iyo mula A hanggang B, at may ilan na nagbobomba ng iyong dugo na puno ng adrenaline. Malinaw na sinusuportahan ng KuKirin G2 Master ang pangalawang grupo, ngunit hindi sa paraang nakakatakot sa iyong buhay.

Panoorin mo rin ang aking video presentation!

Panimula

Ilang taon na ang nakalipas mula noong una akong nakasakay sa electric scooter. Nasubukan ko na ang ilang mga makina, mula sa maliliit na ropi scooter hanggang sa kalabaw na 6000 watts, kaya sa palagay ko ay mayroon akong ilang pananaw sa paksa. Alam ko kung ano ang irerekomenda kung gusto mo lang gawin ng ilang kilometro sa isang araw, kahit na gamitin mo ito sa pagpunta sa trabaho, kahit na kailangan mo ito para sa mga aktibidad sa paglilibang.

Alam ko kung ano ang irerekomenda kung nakatira ka sa isang maburol (bundok) na rehiyon, kahit na tumitimbang ka ng 70 kilo, o kahit na tumitimbang ka ng 120. Masasabi ko sa iyo kung anong uri ng scooter ang gusto mo, kung gusto mong maging sporty, at kung ano ang paborito mo kung gusto mo ang adrenaline rushes, ngunit kung ano ang magiging paborito mo kung ang isang masayang lakad ang iyong mundo.

Mayroong isang milyong uri ng mga roller, kahit na hindi ito nakikita ng karaniwang tao sa una.

Ang KuKirin G2 Master ay isang sporty scooter, isang exciting na scooter, isang malakas na scooter. Hindi ganoon kalakas na bilang isang bihasang roller skater ay takot kang mamatay, hindi ganoon kalakas na hindi mo madaling malabanan ang mga puwersang nagaganap mula sa sahig at balakang, ngunit tiyak na sapat na mayroon kang patuloy na ngiti sa iyong mukha kapag panindigan mo ito.

Ang pamilyang KuKirin G2 ay kasalukuyang binubuo ng tatlong miyembro. Ito ay ang Pro, Max at Master. Kahit na sa isang sulyap, malinaw na ang family tree ay pareho, ang suspension, suspension/damping, at mga dimensyon ay magkatulad lahat. Gayunpaman, habang ang Pro at Max ay isa lamang scooter na mukhang sporty, ngunit medyo sporty kapag ginagamit, ang Master na ang entry sa rock-hard, multi-thousand-watt, dual-motor na mundo. Totoo, ito ay nasa ilalim lamang ng hakbang dito, ngunit sa kadahilanang ito ay angkop ito para sa mga:

1. Hindi nila kailangan ang pagpapabilis ng pagtaas ng buhok,
2. takot para sa kanilang buhay
3. pero gusto din nilang makaakyat ng mas malaking burol.

Ang katatagan ng frame ay nagpapakita na ang mga inhinyero ni Kukirin ay naglalayon ng mas mataas na hakbang. Pinalitan nila ang lumang frame, na talagang magandang balita, dahil nagkaroon (may) problema sa leeg ng screw frame, sa halip ay gumamit sila ng isang nakapirming, hinulma na frame neck, kung saan, sa napakatalino na paraan, ang mga cable ay hindi sinulid. , kaya kahit na sa kaganapan ng isang posibleng break, ito ay magiging mas madali upang ayusin.

Ang adjustable na front at rear struts, tread thickness, rear heel support at kawalan ng upuan ay lahat ay nagpapahiwatig na ang Master ay hindi na magiging sasakyan para sa mga ama at teenager na gustong magmukhang sporty, ngunit para sa mga taong lumampas sa 350-watt na kategorya . , magkaroon ng ilang pagsasanay at gustong tamasahin ang kapangyarihan na maibibigay ng 2000 watt scooter.

Dahil ang KuKirin G2 Master ay isa nang 2000-watt unit, habang ang G2 Pro ay kailangang gumawa ng 600 watts, ngunit ang G2 Max ay maaari lamang gumana sa 1000 watts.

Ang bilang ng mga makina ay nagsasabi din. Para sa aking bahagi, mas gusto ko ito kapag ang maximum na kapangyarihan ay nagmumula sa dalawang motor. Siyempre, kailangan mong masanay dito, dahil sa maluwag na lupa, ang isang gulong sa harap na umiikot kapag nakatapak ka sa gas ay maaaring maging isang malaking sorpresa, ngunit gayon pa man, hal. sa kasong ito, ito ay mas kaaya-aya kung ang 2000 watts ay hindi lamang inilapat sa likurang gulong, ngunit ibinahagi sa 1000+1000 watts para sa harap at likurang mga gulong.

Ang form samakatuwid ay magkatulad sa loob ng pamilyang G2. Malaki ang pagkakaiba ng Master sa laki at bigat mula sa Pro na bersyon, ngunit hindi gaanong mula sa Max. Kung ikukumpara sa huli, ang timbang ay 2 kilo lamang, ngunit ang haba ay pareho. Ang huli ay kawili-wili dahil ang Master ay mukhang mas payat, at ang mga tinidor ay mukhang mas mahaba. Marahil ay nililinlang tayo nito sa pamamagitan ng pagbibigay sa atin ng mas sporty kaysa sa karaniwang mukhang konserbatibong rear fender.

May mga bagay na hindi nagbago kumpara sa Max, tulad ng dashboard, na nalaman ko na noong nakaraang taon kaugnay ng Kukirin M5 Pro. Ang switch ng index at ang pangkat ng mga switch na naglalaman nito ay nagbago, at para sa mas mahusay, na kasama rin ang pindutan para sa pag-iilaw at ang bagpipe.

Sa halip na kanang-kaliwang index switch, nakakuha kami ng push-in, na sa tingin ko ay isang bahagyang mas mahusay na solusyon. Sa slide switch, lalo na kung naka-gloves ka, medyo mahirap tumama sa gitnang posisyon kapag hindi ka nag-index, pero ang push button ay may pressure index at index para i-off ito, kaya mas madali ang trabaho natin na paraan.

Gusto ko rin ang katotohanan na ang charging port sa Master ay sa wakas ay wala sa gilid ng trepan, ngunit sa tuktok ng frame neck. Mayroon din itong spring-loaded na takip. Hindi ko alam kung gaano ito katagal hahawakan ang strap, tila manipis ito, ngunit kung mangyayari ito, ito ay magiging isang mas mahusay na solusyon kaysa sa mga konektor na nakalagay sa gilid, mas kaunting tubig ang pumapasok dito kaysa sa gilid.

Okay, tingnan natin ang factory data!

Tulad ng isinulat ko sa itaas, ang KuKirin G2 Master ay isang 2000-watt, ibig sabihin, 2 x 1000-watt na scooter. Pinapatakbo nito ang parehong mga gulong sa harap at likuran. Siyempre, nakakakuha kami ng mga disc preno para sa paghinto, ngunit ang mga ito ay hindi pa haydroliko na preno, na medyo ikinalulungkot ko, sa palagay ko ang isang haydroliko na preno ay angkop para sa isang high-speed scooter ng kategoryang ito.

Ayon sa data ng pabrika, ang inirerekomendang pinakamataas na bilis ay 25 km / h, na malinaw na biro lamang, dahil posible rin ang 60 km / h sa scooter na ito. Syempre, maximum na 75 kilos ka para dito, kailangan mo rin ng konting tailwind at slope, pero pwede. Sa totoo lang, sinasabi ko ang tungkol sa 50-55 kilometro bawat oras nang walang taros, ngunit ang pagsubok ay magbubunyag kung ano ang magagawa ng maliit!

Ang water resistance ay IP54, kaya hindi rin ito isang diving scooter, ngunit malamang na hindi ito masasaktan ng pag-splash ng tubig. Ang pag-akyat na maaaring umakyat ay 20 degrees, ang distansya na maaaring masakop sa isang singil ay 70 kilometro ayon sa pabrika, at para dito maaari nating iimbak ang enerhiya sa isang 20,8 Ah na baterya (52 volt system), na maaaring ganap na sisingilin sa loob ng 10-11 oras.

Mahalaga rin ang mga sukat, kapag binuksan ang makina ay 126 x 59,5 x 131,5 sentimetro (ibig sabihin, 126 ang haba, 59,5 ang lapad sa manibela at 131,5 ang taas sa tiller), ang netong timbang ay 33 - ang kabuuang timbang ay 39 kilo. Mahalaga rin ang sukat ng tread, ito ay 49 x 19 centimeters.

Siyempre, may ilaw sa harap at likod, na may puting LED spotlight sa harap at pulang ilaw sa likod, na brake light din gaya ng dati. Sa magkabilang panig ng trepni, harap at likod, may mga dilaw na ilaw, na gumaganap din bilang isang index. Mukhang maganda sila sa dilim.

Bilang tanda ng mas mataas na kategorya, mayroon ding makulay, iluminado na inskripsiyon ng KuKirin sa magkabilang panig ng trepni. Hindi ko gusto ang mga maliliit na bagay na ito, ngunit hindi ito maitatanggi, sa dilim kahit anong dagdag na liwanag ang makapagliligtas ng buhay, kaya't wala akong pakialam, magkaroon ng maliwanag na letrang KuKirin!

Hindi ko na nabanggit ang laki ng gulong, 10 inches, balloon ang mga gulong, bagay ang pattern nila for mixed use, ibig sabihin, walang malalaking bumps, pero hindi yung usual na gulong para sa ganap na makinis na aspalto.

At bilang pangwakas na pigura, ang kapasidad ng pagkarga, na hindi nagbago kumpara sa mas maliliit na makina, ay nananatili sa 120 kilo.

Maaaring dumating ang mga karanasan!

Magsimula tayo sa kakayahang magmaneho!

Bagaman isinulat ko sa simula ng artikulo na ang KuKirin G2 Master ay magiging mabuti para sa mga lumaki sa mas maliliit na scooter, hindi ko sinabi ang buong katotohanan. Ang katotohanan ay ang KuKirin G2 Master ay magiging mabuti din para sa mga gustong lumipat mula sa isang mas maliit na ropi scooter patungo sa isang mas seryosong makina.

Ang dahilan nito ay sa kaso ng KuKirin G2 Master, dahil sa disenyo ng dalawang-motor, mayroon kaming kabuuang 6 na antas ng kapangyarihan na magagamit, mula sa medyo palakaibigan hanggang sa pagtulak sa aming mga limitasyon. Makakakuha kami ng 3 power level, bukod pa rito ay nakukuha namin ang one- o two-motor mode, at ang 2 x 3 ay nangangahulugang anim na power level.

Sa single-motor, pinakamababang gear, ang scooter ay napaka-friendly, at bagaman hindi ko ito irerekomenda bilang isang unang scooter para sa mga ganap na nagsisimula, na may sapat na kapanahunan, atensyon, at pag-iingat, hindi ito magiging labis para sa mga ganap na nagsisimula. alinman.

Tandaan ko bago may magtanong, hindi, hindi ako maglalagay ng 10-11-12-anyos na bata dito. Gayunpaman, kahit na may isang motor, mayroon kaming 1000 watts sa ilalim namin, at kailangan lamang ng isa o dalawang pagpindot sa pindutan upang gawing 1000-watt na halimaw ang 2000-watt na "friendly". Kaya ang desisyon ay nasa iyo, tiyak na hindi ko ilalagay ang makinang ito sa ilalim ng aking mga anak.

Habang umaakyat kami sa mga gear at ini-on ang pangalawang motor, ang scooter ay nagiging mas lalaki at maliksi. Ang mas mataas na bilis ay nagpipilit na sa amin na magpreno ng higit pa, ngunit mabuti na lamang, kahit na ang preno ay Bowden brake, hawak din nito ang aking 100 kilo na timbang (kasama ang bigat ng scooter), kaya posible na huminto nang mabilis kahit na mula sa isang bilis ng bilis. 40-45 kilometro bawat oras nang hindi nahuhulog sa manibela.

Dito, siyempre, kailangan kong banggitin muli ang pagsasanay, dahil maganda pa rin na malaman na sa isang scooter (tulad ng sa mga motorsiklo) ang manibela ay nandiyan upang manibela, hindi para umasa dito. Kaya, sa mas mataas na bilis, kailangan mong ilipat ang timbang ng iyong katawan, pabalik kapag nagpepreno at pasulong kapag bumibilis.

Tulad ng isinulat ko sa detalye, ang katigasan ng mga miyembro ng tagsibol ay maaaring iakma. Sa una ay naramdaman ko na ang mga ito ay masyadong matigas, ngunit sa panahon ng paggamit ay lumabas na, bilang karagdagan sa maliksi na paggamit, ang pag-tune ay perpekto para sa aking sariling timbang sa katawan. Sa tingin ko ito ay magiging mahirap para sa 75-80 kilos, ngunit sa kabutihang-palad maaari itong pinuhin, lahat ay maaaring i-customize ang suspensyon para sa kanilang sarili.

Siyempre, sinubukan ko rin ito sa labas ng kalsada, sa aspalto, sa mas mataas na bilis at sa alikabok. Hindi sa tingin ko ang scooter na ito ay dinisenyo para sa pag-aalis ng alikabok. Hindi naman sa hindi ka mabagal sa kanya, hindi lang siya nagpapanggap. Gusto nito ng bilis, gusto nito ng sporty na paggamit, at mararamdaman mo ang apoy na nagniningas dito.

Kasabay nito, ang 2000 watts ay hindi ang kapangyarihan na magiging sanhi ng iyong pantalon na magkaroon ng IFA stripes sa lahat ng oras. Hindi ka makikipagkarera sa mga kotse nito (nahihiya ako sa sarili ko, ngunit ginawa ko ito sa 6000 watt na scooter na mayroon ako noong nakaraang taon, hindi ko ito nakayanan), ngunit ang kapangyarihang ito ay sapat na upang kailangan mong kumapit. mahirap, na ang sakong suporta ay hindi lamang isang aesthetic, ngunit isang tunay na papel sa acceleration hayaan ito na.

Ang 2000 watts ay sapat na para dalhin ka paakyat sa normal na bilis. Ito ay kung saan ang bentahe ng dual motor at switchability ay dumating muli, dahil kung hindi mo kailangan ng dagdag na lakas sa karera, ngunit upang maakyat ang isang bundok, mayroon ka ring pagpipilian para doon.

Gamit ang malaking push button, maaari mong i-on o i-off ang pangalawang makina habang naglalakbay, kaya kung maabot mo ang paakyat sa isang masayang bilis, hindi mo na kailangang bumaba at itulak ang makina, sapat na upang "i-on "Ang pangalawang makina kung sa tingin mo ay bumagal ka nang husto. Siyempre, sa ganitong mga kaso, angkop na iwanan ang gas nang ilang sandali, upang walang mga sorpresa.

Hindi ko nagawang maabot ang pinakamataas na bilis na 60 kilometro bawat oras. Nangangahulugan ito ng approx. it was to be expected, hindi naman talaga ako nagulat. Gayunpaman, 55 ang lumabas dito. Sa tingin ko sapat na iyon. Ang mas mahalaga kaysa sa pinakamataas na bilis ay ang acceleration at torque. Kung hindi ka mapabilis nang maayos, ang pagmamaneho sa pagitan ng mga sasakyan ay isang mas mapanganib na pagkabansot, dahil kapag nagsimula sa isang traffic light o papasok sa isang rotonda, palagi ka nilang gustong masagasaan. Maliban na lang kung pabilisin mo ang mga sasakyan sa simula, na may ilang pagkakataon kang magawa sa G2 Master, dahil kung matapang ka, na may dalawang makina na tumatakbo, kapag nagsimula ka sa ikatlong gear, ang gulong sa harap ay maaaring umikot sa aspalto, isang tunog na nagpapaluha sa aking mga mata. .

Isang huling bagay, ang saklaw. Well, hindi naman siguro magugulat ang sinuman na ang 70 kilometro ay isang magandang panaginip. Sa mababang timbang ng katawan, nang walang pagpepreno o acceleration, na may mababang bilis at single-engine na operasyon, marahil, ngunit binibigyang diin ko, ang distansya na ito ay posible lamang, ngunit hindi sa totoong mga kondisyon, lalo na sa paggamit ng dual-engine.

Sa pagkalkula ko sa timbang ng aking katawan, na may halo-halong paggamit, ang pinakamaraming 35-40 kilometro ay makatotohanan. Kung magiging ligaw ka, kung gumamit ka ng dalawang makina, hatiin din ito sa kalahati. Hindi ako ang magdedesisyon kung marami ito o kaunti, o marahil ay hindi sapat, kailangan mong malaman kung gaano kalayo at kung paano mo ito gustong takpan ng makina.

Kailangan mo ring kalkulahin na ang 10-11 na oras ay isang makatotohanang figure para sa isang buong singil, iyon ay, hindi mo ito sisingilin mula sa zero hanggang sa puno sa loob ng 8-oras na panahon ng pagtatrabaho.

Dapat kong tandaan na ang makatotohanang matamo na 35-40 kilometro ay hindi sapat, dahil hal. Sa mga tuntunin ng Budapest, ito ay isang distansya mula sa Érd hanggang Budakalász, at labis akong magugulat kung may makaalam na talagang gusto niyang sumakay ng scooter araw-araw mula Érd hanggang Budakalász at pabalik sa hapon. Parang hindi masyadong realistic.

Hindi rin maliit ang makatotohanang distansya na maaaring masakop ng isang singil, muli kaugnay sa Budapest, pinag-uusapan natin ang distansya mula Campona hanggang Árpád Bridge, na humigit-kumulang 16-17 kilometro, kaya kung maingat kang magmaneho ay magagawa mo ang biyahe pabalik-balik na may isang bayad. Gusto kong tandaan na hindi ako sigurado na gusto kong sumakay ng scooter araw-araw sa Budapest.

Kaya, sa mga tuntunin ng saklaw, sa palagay ko ang tunay, magagamit na kapasidad ay higit pa sa sapat sa aking opinyon.

Lagumin natin ito!

Ang KuKirin G2 Master ay malinaw na ang kasalukuyang rurok ng ebolusyon sa pamilyang G2. Ito rin ay isang malakas at malaking hakbang pataas kumpara sa pinakamataas na Max noong nakaraang taon, dahil kumpara sa 1000 watts ng Max, ang Master ay may 2000 watts, at bilang karagdagan, isang two-motor na solusyon. Mayroong malaking pulang marka para sa paraan ng pag-tune ng mga yugto ng kuryente, sa pinakamaliit na yugto, ang paggamit ay halos paglalaro ng bata sa isang motor, madaling magmaneho, at maayos din ang preno.

Obviously, after all this time, hindi ko masabi kung ano ang mangyayari sa makina sa loob ng 2 years, hindi ko alam kung paano tatagal ang mga bearing at preno. Ang masasabi kong sigurado ay ang KuKirin G2 Master ay nagbibigay ng napakagandang pundasyon. Ang istraktura ay matibay at matibay, kaya kung ang mga bearings ay kailangang palitan, hindi ka mabibigo, dahil ang natitirang bahagi ng istraktura ay malamang na maglilingkod sa iyo sa loob ng maraming, maraming taon.

Talagang gusto ko ang bagong disenyo ng frame neck, na light years na ang layo mula sa lumang bolt-on solution. Sa positibong paraan, siyempre. Hindi ko sinasabi na wala akong nakitang sirang aluminum casting, pero bihira lang ito gaya ng puting uwak. Sa kabilang banda, dahil sa mas lumang screw-on solution, marami na akong nabasang mga reklamo na madalas nilang ibigay.

Dapat kong sabihin na ang G2 Master ay hindi lamang naging tuktok sa kapangyarihan at bilis, kundi pati na rin sa kalidad. Baka kulang lang sa hydraulic brakes ang dahilan ng pagkakatali ko, pero wala ng iba. Ang pagpupulong, ang kalidad ng mga materyales, at ang mga teknikal na solusyon ay ginagawang mas mataas ang Master kaysa sa pinakamahusay na KuKirin G2 scooter, at maging ang isa sa mga Kukirin (Kugoo) scooter, kung hindi ang pinakamahusay.

Kanino ko irerekomenda ang makina? Inirerekomenda ko ang KuKirin G2 Master lalo na sa mga gustong samantalahin ang apoy sa loob nito, sumakay dito, at tamasahin ang excitement na ibinibigay ng makina.

Hindi ito nangangahulugan na hindi ito makakabuti sa iba, dahil sa mga bulubundukin at maburol na lugar, ang pangalawang makina at ang sobrang 1000 watts ay magsisilbi sa iyo nang napakahusay kahit na hindi ka pa rin ang uri ng karera. Dahil sa mahusay na shock absorption, hindi ito magiging malaking problema kung ang kalidad ng kalsada ay karaniwan o mas masahol pa, hindi ito magiging problema kung kailangan mong tumalon sa mga bangketa, at hindi ito magiging problema kung ginagamit mo ito sa maluwag, kagubatan na lupa.

Tulad ng isinulat ko, ang 2 x 3 na antas ng pagganap ay nagbibigay ng napakalawak na saklaw para sa paggamit, kung ang gumagamit ay may karanasan o advanced lang.

Ang G2 Master ay magiging mabuti para sa parehong lungsod at bansa na "pagputol". Makabubuting pumunta sa trabaho, ngunit lumabas din kasama ang iyong mga kaibigan sa labas ng lungsod upang magpakawala.

Para sa lahat na mas gusto ang isang napaka-relax, kumportableng roll, mas gusto ko pa rin ang kasalukuyang ginagamit ko KuKirin M5 ProMainit kong inirerekumenda sa iyong pansin!

Ang presyo ay naiwan sa dulo ng artikulo, na sa palagay ko ay hindi kakila-kilabot, dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang dalawang-motor, 2000-watt na makina, na halos perpekto. Para sa makina, na makikita rin sa Banggood spring sale, a KG2MSTHU gamit ang isang coupon code, kailangan naming magbayad ng HUF 331 sa oras ng pagsulat ng artikulong ito, na nangangahulugang isang presyo na halos 000 sa dolyar. Ito ay itinuturing na isang napakagandang alok sa kategoryang ito. Ang paghahatid ay siyempre mula sa isang European warehouse at siyempre walang bayad. Kung gusto mo ng ganoong makina, maaari mo itong bilhin sa pamamagitan ng pag-click sa link sa ibaba:

Kukirin G2 Master electric scooter