KuKirin G2 Master - Kanımı kaynatan ama beni öldürmeyen scooter

Scooter'lar kesinlikle bir açıdan arabalara benzer. Bazıları sizi A noktasından B noktasına götürmeye yarar, bazıları ise kanınızı adrenalinle doldurur. KuKirin G2 Master açıkça ikinci grubu desteklemektedir ancak bu, hayatınızdan endişe etmenize neden olacak şekilde değildir.

Video sunumumu da izleyin!

Giriş

Elektrikli scooter'a ilk bindiğimden bu yana birkaç yıl geçti. Küçük ropi scooterlardan buffalo 6000 watt'a kadar pek çok makine denedim, bu yüzden konu hakkında biraz bilgi sahibi olduğumu düşünüyorum. Günde sadece birkaç kilometre yapmak istiyorsanız, işe gitmek için kullansanız bile, boş zaman aktiviteleri için ihtiyacınız olsa bile ne önereceğimi biliyorum.

Engebeli (dağlık) bir bölgede yaşıyorsanız, 70 kilo da olsanız, 120 kilo da olsanız ne önereceğimi biliyorum. Spor yapmayı seviyorsanız ne tür bir scooterdan hoşlanacağınızı söyleyebilirim. Adrenalin patlamalarını seviyorsanız en sevdiğiniz şey nedir, aynı zamanda dünyanız yavaş bir tempoysa favoriniz ne olur?

Meslekten olmayan biri ilk başta görmese bile milyonlarca çeşit silindir vardır.

KuKirin G2 Master sportif bir scooter, heyecan verici bir scooter, güçlü bir scooter. Deneyimli bir patenci olarak ölesiye korkacağınız kadar güçlü değil, yerden ve kalçadan gelen kuvvetlere kolayca karşı koyamayacağınız kadar güçlü değil, ama kesinlikle yüzünüzde sürekli bir sırıtma oluşturacak kadar güçlü. sen onun üzerinde dur.

KuKirin G2 ailesi şu anda üç üyeden oluşuyor. Bunlar Pro, Max ve Master'dır. İlk bakışta bile aile ağacının aynı olduğu, süspansiyonun, süspansiyon/sönümlemenin ve boyutların hepsinin benzer olduğu açıktır. Bununla birlikte, Pro ve Max sadece sportif görünen ancak kullanıldığında biraz sportif hissettiren bir scooter olmasına rağmen, Master zaten kaya gibi sert, multi-bin watt'lık, çift motorlu dünyaya giriş niteliğindedir. Doğru, bu hala sadece en alt adımdır, ancak bu nedenle aşağıdaki kişiler için uygun olacaktır:

1. Tüyler ürpertici bir hızlanma gerektirmezler.
2. hayatları için korku
3. ama aynı zamanda daha büyük bir tepeye çıkabilmek istiyorlar.

Çerçevenin sağlamlığı zaten Kukirin mühendislerinin daha yüksek bir adımı hedeflediğini gösteriyor. Eski çerçeveyi değiştirdiler ki bu gerçekten iyi bir haber, çünkü vidalı çerçeve boynunda bir sorun vardı(var), bunun yerine sabit, kalıplanmış bir çerçeve boynu kullandılar, bu çerçeveye çok akıllıca bir şekilde kablolar takılmadı Böylece olası bir kırılma durumunda dahi tamiri daha kolay olacaktır.

Ayarlanabilir ön ve arka destekler, lastik sırtı kalınlığı, arka topuk desteği ve koltuk eksikliği, Master'ın artık sportif görünmek isteyen babalar ve gençler için değil, 350 watt kategorisini aşmış kişiler için bir araç olacağını gösteriyor , biraz pratik yapın ve 2000 watt'lık bir scooter'ın sağlayabileceği gücün tadını çıkarmak isteyin.

Çünkü KuKirin G2 Master zaten 2000 watt'lık bir üniteyken G2 Pro'nun 600 watt'la yetinmesi gerekiyordu ama G2 Max yalnızca 1000 watt'la çalışabiliyordu.

Motor sayısı da bunu gösteriyor. Kendi adıma maksimum gücün iki motordan gelmesini tercih ediyorum. Elbette buna alışmanız gerekiyor çünkü gevşek zeminde gaza bastığınızda dönen bir ön tekerlek büyük bir sürpriz olabilir, ancak yine de örn. bu durumda 2000 watt'ın sadece arka tekerleğe uygulanması değil, ön ve arka tekerlekler için 1000+1000 watt'a dağıtılması çok daha hoş olur.

Bu nedenle form G2 ailesi içinde benzerdir. Master, boyut ve ağırlık açısından Pro sürümünden önemli ölçüde farklıdır, ancak Max'ten çok fazla değildir. İkincisiyle karşılaştırıldığında ağırlık yalnızca 2 kilogram daha fazladır, ancak uzunluk aynıdır. İkincisi ilginç çünkü Master daha ince görünüyor ve çatallar daha uzun görünüyor. Belki de alışılagelmiş muhafazakar görünümlü arka çamurluk yerine çok daha sportif bir çamurluk vererek bizi optik olarak aldatıyor.

Geçen yıl Kukirin M5 Pro ile bağlantılı olarak tanıdığım gösterge paneli gibi Max'e kıyasla değişmeyen şeyler var. İndeks anahtarı ve onu içeren anahtar grubu, aydınlatma ve gayda düğmesini de içeren, daha iyiye doğru değişti.

Sağ-sol indeks anahtarı yerine itmeli bir tane aldık ki bunun biraz daha iyi bir çözüm olduğunu düşünüyorum. Sürgülü anahtarda, özellikle eldiven giyiyorsanız, indeksleme yapmadığınız zaman orta konuma ulaşmak oldukça zordur, ancak basmalı düğme ile basınç indeksi ve indeks kapalı olduğundan işimiz daha kolay olur .

Ayrıca Master'daki şarj portunun nihayet trepanın yanında değil, çerçeve boynunun üstünde olması da hoşuma gidiyor. Ayrıca yaylı bir kapağı vardır. Bunun kayışı ne kadar süre tutacağını bilmiyorum, oldukça ince görünüyor ama tutarsa ​​yan tarafa yerleştirilen konektörlerden çok daha iyi bir çözüm olacaktır, buraya yan tarafa göre daha az su girer.

Tamam, hadi hızlıca fabrika verilerine bakalım!

Yukarıda da yazdığım gibi KuKirin G2 Master 2000 watt yani 2 x 1000 watt bir scooter. Hem ön hem de arka tekerlekleri tahrik eder. Durdurmak için elbette disk frenler alıyoruz, ancak bunlar henüz hidrolik frenler değil ki buna biraz üzülüyorum, hidrolik frenlerin bu kategorideki yüksek hızlı bir scooter için uygun olacağını düşünüyorum.

Fabrika verilerine göre önerilen maksimum hız 25 km/saattir ve bu kesinlikle bir şakaydı, çünkü bu scooter ile 60 km/saat hıza ulaşmak da mümkün. Tabi bunun için maksimum 75 kilo olmanız gerekiyor, ayrıca biraz arka rüzgara ve eğime de ihtiyacınız var ama bu da mümkün. Gerçekçi olmak gerekirse saatte 50-55 kilometre civarında körü körüne söylüyorum ama test miniklerin neler yapabileceğini ortaya çıkaracak!

Suya dayanıklılık IP54'tür, dolayısıyla bu da bir dalış scooterı değildir, ancak sıçrayan su muhtemelen ona zarar vermez. Tırmanılabilen tırmanış 20 derece, tek şarjla gidilebilecek mesafe fabrikaya göre 70 kilometre ve bunun için enerjiyi tamamen şarj edilebilen 20,8 Ah aküde (52 volt sistem) depolayabiliyoruz. 10-11 saatte şarj oluyor.

Boyutlar da önemlidir, makine açıldığında 126 x 59,5 x 131,5 santimetredir (yani 126 uzunluk, direksiyon simidinde 59,5 genişlik ve yekede 131,5 yükseklik), net ağırlık 33'tür - brüt ağırlık 39 kilogramdır. Sırtın boyutu da önemlidir, 49 x 19 santimetredir.

Elbette ön ve arka tarafta aydınlatmalar var, önde beyaz LED spot, arkada ise her zamanki gibi fren lambası olan kırmızı ışık var. Trepininin her iki yanında, ön ve arka kısmında, aynı zamanda indeks işlevi gören sarı ışıklar bulunmaktadır. Karanlıkta oldukça iyi görünüyorlar.

Daha yüksek kategorinin bir işareti olarak trepni'nin her iki yanında da renkli, ışıklı bir KuKirin yazısı bulunmaktadır. Bu küçük şeylerden hoşlanmıyorum ama bu inkar edilemez, karanlıkta herhangi bir ekstra ışık hayat kurtarabilir, bu yüzden umurumda değil, bırakın ışıklı KuKirin yazısı olsun!

Jant boyutundan bahsetmedim 10 inç, lastikler balonlu, deseni karma kullanıma uygun yani büyük tümsekler yok ama tamamen düzgün asfalt için alışılagelmiş lastikler değiller.

Ve son rakam olarak daha küçük makinelere göre değişmeyen yük kapasitesi 120 kilogramda kalıyor.

Deneyimler gelebilir!

Sürüş kolaylığıyla başlayalım!

Yazının başında KuKirin G2 Master'ın küçük scooterları aşanlar için iyi olacağını yazsam da tüm gerçeği söylemedim. Gerçek şu ki KuKirin G2 Master, daha küçük bir ropi scooter'dan daha ciddi bir makineye geçmek isteyenler için de iyi olacak.

Bunun nedeni ise KuKirin G2 Master modelinde iki motorlu tasarım sayesinde oldukça dost canlısı olanlardan sınırlarımızı zorlayanlara kadar toplam 6 güç seviyesinin mevcut olmasıdır. 3 güç seviyesi elde ediyoruz, ayrıca bir veya iki motorlu modu da alıyoruz ve 2 x 3, altı güç seviyesi anlamına geliyor.

Tek motorlu, en düşük viteste, scooter son derece kullanıcı dostudur ve her ne kadar onu yeni başlayanlar için ilk scooter olarak tavsiye etmesem de, yeterli olgunluk, dikkat ve dikkatle, kesinlikle yeni başlayanlar için de çok fazla olmayacaktır. .

Birisi soruyu sormadan önce şunu belirteyim, hayır zaten 10-11-12 yaşında bir çocuğu bu işe sokmam. Bununla birlikte, bir motorla bile altımızda 1000 watt var ve 1000 watt'lık "dost" olanı 2000 watt'lık bir canavara dönüştürmek için yalnızca bir veya iki düğmeye basmak yeterli. Yani karar sizin, kesinlikle bu makineyi oğullarımın eline bırakmam.

Vitesleri yükseltip ikinci motoru çalıştırdıkça scooter giderek daha erkeksi ve çevik hale geliyor. Daha yüksek hız bizi zaten daha fazla fren yapmaya zorluyor, ancak neyse ki fren Bowden freni olmasına rağmen aynı zamanda 100 kiloluk ağırlığımı da (artı scooterın ağırlığı) taşıyor, bu nedenle 40 kiloluk bir hızda bile hızlı bir şekilde durmak mümkün. Direksiyondan düşmeden saatte 45-XNUMX kilometre hız.

Burada elbette uygulamadan tekrar bahsetmem gerekiyor, çünkü bir scooter'da (motosikletlerde olduğu gibi) direksiyon simidinin ona güvenmek için değil, yönlendirmek için orada olduğunu bilmek hala güzel. Bu nedenle, daha yüksek hızlarda vücut ağırlığınızı fren yaparken geriye, hızlanırken ileri doğru kaydırmanız gerekir.

Şartnamede yazdığım gibi yay elemanlarının sertliği ayarlanabilmektedir. İlk başta çok sert ayarlandıklarını hissettim, ancak kullanım sırasında çevik kullanımın yanı sıra ayarın kendi vücut ağırlığım için mükemmel olduğu ortaya çıktı. 75-80 kilo için zor olacağını düşünüyorum ama neyse ki rafine edilebilir, süspansiyonu herkes kendine göre ayarlayabilir.

Tabii off-road, asfalt, yüksek tempo ve tozlu zeminde de denedim. Bu scooterın toz almak için tasarlandığını düşünmüyorum. Onunla yavaş gidemeyeceğin anlamına gelmiyor, o sadece öyleymiş gibi davranmıyor. Hız istiyor, sportif kullanım istiyor ve içinde yanan ateşi hissedebiliyorsunuz.

Aynı zamanda 2000 watt pantolonunuzun sürekli IFA çizgilerine sahip olmasına neden olacak bir güç değildir. Onunla araba yarışına girmezsiniz (kendimden utanıyorum ama bunu geçen yıl sahip olduğum 6000 watt'lık scooter ile yaptım, dayanamadım) ama bu güç sizi tutunmak zorunda bırakmaya yetiyor. Topuk desteğinin sadece estetik değil, aynı zamanda hızlanma konusunda da gerçek bir rolü olduğunu kabul edelim.

2000 watt sizi normal hızda yokuş yukarı çıkarmaya yeterlidir. Çift motorun ve değiştirilebilirliğin avantajı burada tekrar devreye giriyor, çünkü yarışmak için ekstra güce ihtiyacınız yok ama bir dağa tırmanmak istiyorsanız, bunun için de seçeneğiniz var.

Büyük basma düğmesiyle, hareket halindeyken ikinci motoru açıp kapatabilirsiniz, böylece yokuş yukarı yavaş bir hızda ulaşırsanız, inip makineyi itmenize bile gerek kalmaz, "açmak" yeterlidir. "Çok yavaşladığınızı hissediyorsanız ikinci motoru kullanın. Elbette bu gibi durumlarda bir anlığına gazı bırakmak yerinde olur, böylece sürpriz yaşanmaz.

Saatte 60 kilometrelik maksimum hıza ulaşmayı başaramadım. Bu yaklaşık anlamına gelir. beklenen bir şeydi, beni pek şaşırtmadı. Ancak 55 çıktı. Bence bu yeterince iyi. Azami hızdan çok daha önemli olan hızlanma ve torktur. Düzgün hızlanmazsanız, arabaların arasından geçmek daha tehlikeli bir harekettir, çünkü trafik ışıklarında kalkarken veya bir kavşağa girerken her zaman sizi ezmek isteyeceklerdir. Başlangıçta arabaları hızlandırmadığınız sürece, ki bunu G2 Master ile yapma şansınız var, çünkü yeterince cesursanız, iki motor çalışır durumdayken, üçüncü viteste çalıştırdığınızda, ön tekerlek asfalt üzerinde patinaj yapabilir, gözlerimi yaşartan bir ses..

Son bir şey, aralık. Belki de 70 kilometrenin sadece güzel bir rüya olması kimseyi şaşırtmayacaktır. Düşük vücut ağırlığıyla, frenleme veya hızlanma olmadan, düşük hızda ve tek motorla çalışmayla belki ama vurguluyorum ki bu mesafe ancak çok mümkün ama gerçek koşullarda, özellikle de çift motor kullanımıyla.

Kendi vücut ağırlığımla hesapladığım kadarıyla karma kullanımda en fazla 35-40 kilometre gerçekçi. Çıldırırsanız, iki motor kullanırsanız bunu da yarıya indirin. Bunun çok mu az mı olduğuna veya belki de yeterli olmadığına karar vermek bana düşmez, makineyle bunu ne kadar ve nasıl kat etmek istediğinizi bilmeniz gerekir.

Ayrıca tam şarj için 10-11 saatin gerçekçi bir rakam olduğunu da hesaplamanız gerekiyor, yani 8 saatlik çalışma süresi boyunca sıfırdan tam şarja kadar şarj etmeyeceksiniz.

Gerçekçi olarak ulaşılabilir 35-40 kilometrenin yeterli olmadığını belirtmeliyim; Budapeşte açısından bakıldığında bu, Érd'den Budakalász'a kadar olan mesafedir ve eğer biri onun her gün Érd'den Budakalász'a ve öğleden sonra geri dönerken gerçekten scooter kullanmak istediğini öğrenirse çok şaşırırdım. Pek gerçekçi görünmüyor.

Tek şarjla kat edilebilecek gerçekçi mesafe de az değil, yine Budapeşte açısından Campona'dan Árpád Köprüsü'ne kadar olan 16-17 kilometrelik mesafeden bahsediyoruz, yani dikkatli sürerseniz tek şarjla ileri geri yolculuk yapın. Budapeşte'de her gün scooter kullanmak isteyip istemediğimden bile emin olmadığımı belirtmek isterim.

Yani menzil açısından, gerçek, mevcut kapasitenin de fazlasıyla yeterli olduğunu düşünüyorum.

Özetleyelim!

KuKirin G2 Master, açıkça G2 ailesindeki evrimin mevcut zirvesidir. Bu aynı zamanda geçen yılın zirve noktası olan Max ile karşılaştırıldığında güçlü ve büyük bir adımdır, çünkü Max'in 1000 watt'ına kıyasla Master'ın 2000 watt'ı vardır ve buna ek olarak iki motorlu bir çözüm vardır. Güç aşamalarının ayarlanma şeklini gösteren büyük bir kırmızı işaret vardır; en küçük aşamada, motorla kullanım neredeyse çocuk oyuncağıdır, sürüşü kolaydır ve frenler de iyidir.

Açıkçası bunca zamandan sonra 2 yıl sonra makineye ne olacağını söyleyemem, rulmanların ve frenlerin nasıl dayanacağını bilmiyorum. Kesin olarak söyleyebileceğim şey KuKirin G2 Master'ın son derece iyi bir temel sağladığıdır. Yapı güçlü ve dayanıklıdır, bu nedenle yatakların değiştirilmesi gerekiyorsa hayal kırıklığına uğramayacaksınız çünkü yapının geri kalanı muhtemelen size uzun yıllar boyunca hizmet edecektir.

Eski cıvatalı çözümden zaten ışık yılları uzakta olan yeni çerçeve boyun tasarımını gerçekten seviyorum. Olumlu anlamda elbette. Kırık bir alüminyum döküm görmediğimi söylemiyorum ama beyaz bir kuzgun kadar nadirdir. Öte yandan, eski vidalı çözüm nedeniyle, pes etme eğiliminde olduklarına dair pek çok şikayet okudum.

G2 Master'ın yalnızca güç ve hızda değil, aynı zamanda kalitede de zirveye ulaştığını söylemeliyim. Belki de hidrolik frenlerin olmaması bağlanmama neden olabilir, başka bir şey değil. Montaj, malzeme kalitesi ve teknik çözümler Master'ı en iyi KuKirin G2 scooter'dan ve hatta en iyisi olmasa da Kukirin (Kugoo) scooter'lardan birinden daha üstün kılıyor.

Makineyi kime tavsiye ederim? KuKirin G2 Master'ı öncelikle içindeki ateşten yararlanmak, binmek ve makinenin verdiği heyecanın tadını çıkarmak isteyenlere tavsiye ediyorum.

Bu başkaları için iyi olmayacağı anlamına gelmiyor çünkü dağlık ve engebeli bölgelerde ikinci motor ve ekstra 1000 watt, zaten yarışçı tip olmasanız bile size çok iyi hizmet edecektir. Mükemmel şok emilimi nedeniyle, yolun kalitesi ortalama veya daha kötüyse büyük bir sorun olmayacaktır, kaldırımlardan atlamak zorunda kalırsanız sorun olmayacaktır, daha gevşek, ormanlık zeminde kullanırsınız.

Yazdığım gibi 2 x 3 performans seviyesi, kullanıcıya ister deneyimli ister ileri düzey olsun, çok geniş bir kullanım alanı sunuyor.

G2 Master hem şehir hem de ülke "doğrama" için iyi olacak. İşe gitmek iyi olacak ama aynı zamanda arkadaşlarınızla şehrin dış mahallelerine çıkıp biraz stres atmak da iyi olacak.

Çok rahat ve konforlu bir yuvarlanmayı tercih eden herkes için hala şu anda kullandığımı tercih ediyorum KuKirin M5 ProDikkatinize sıcak bir şekilde tavsiye ederim!

Fiyatı yazının sonunda kalmıştı ki bence fena değildi, çünkü iki motorlu, 2000 watt'lık neredeyse mükemmel bir makineden bahsediyoruz. Banggood bahar indiriminde de bulunabilen makine için KG2MSTHU Kupon koduyla bu yazıyı yazarken 331 HUF ödemek zorunda kalıyoruz, bu da dolar olarak ancak 000 dolar anlamına geliyor. Bu, bu kategoride çok iyi bir teklif olarak değerlendiriliyor. Teslimat elbette bir Avrupa deposundan ve elbette ücretsizdir. Eğer siz de böyle bir makine istiyorsanız aşağıdaki linke tıklayarak satın alabilirsiniz:

Kukirin G2 Master elektrikli scooter