Tas nav elektriskais velosipēds, bet gan briesmonis - ADO Z20C tests
Tas nenorauj galvu kā Tesla, bet iet cauri grāvja krūmājam, dubļu sniegam, asfaltam. Elektriskais velosipēds ADO Z20C.
Noteikti apskatiet arī video testu!
saturu šovs
Pievienojieties oficiālajai Ungārijas ADO velosipēdu īpašnieku grupai, noklikšķinot šeit!
ADO Z20C elektriskais velosipēds - ievads
Jāatzīst, ka šopavasar es joprojām uzskatīju sevi par pilsētnieku un ar tādu acu skatienu meklēju elektrisko velosipēdu. Tad mēs vasaras sākumā pārcēlāmies uz laukiem, un tas visu mainīja.
Mūsu jaunajā apkārtnē jūs gaida neticami skaistāks pārgājienu maršruts, tostarp daži, kas ir pielāgoti velosipēdiem. Nav pūļa, es varu iet jebkurā laikā, kad to atļauj brīvais laiks. Šī iemesla dēļ mainījās velosipēda izvēles aspekts.
Es paskatījos uz tiem, kas ir pietiekami spēcīgi, spēj papildus asfaltam tikt galā ar grūtāku reljefu, piemēroti vienmērīgai lietošanai, kā bicaj, pat bez palīdzības, bet, ja jums nepieciešama palīdzība, tā ir pieejama pietiekamā daudzumā.
Tad es saskāros ar iepazīšanās akciju - preci no ražotāja, kas man iepriekš bija pilnīgi nepazīstams, tas bija tauku velosipēds ADO Z20C.
Tā bija mīlestība no pirmā acu skatiena. Biezie, liela raksta šļūteņu riteņi, rāmja forma, pārslēgšanas un dubultās disku bremzes un šķietami lielie 20 collu diski kopā šķita diezgan labs iepakojums. Lai gan cena nebija zema, par līdzīgiem velosipēdiem viņi prasa par 100-150 tūkstošiem forintu vairāk, tāpēc…
Vienīgo neskaidrību izraisīja izmērs, jo interesanti, ka nevarēju atrast citus datus, izņemot riteņa izmēru, tāpēc mēģināju, pamatojoties uz attēliem, novērtēt, ar ko es saskāros. Tas neizdevās, bet šajā gadījumā es nonācu pie laimīgākās lietas. Kāpēc, jūs varat uzzināt šajā rakstā.
Kastīte, iepakojums
Sākumā kaste, kurā tā ieradās, šķita dīvaini liela, bet, kad tā bija izlocīta un izpakota, bija pilnīgi skaidrs, kāpēc tā ir tik liela.
Jauki salocīts kastē, rāmis, riteņi, protams, ir uzstādīti savās vietās, tāpēc to salikšana kopā nav māksla. Visās vietās, kur detaļas varēja saskarties ar mīkstu iepakojumu, Z20C ieradās pilnīgi nesabojāts.
Izņemot lielāku salikto daļu, tikai stūre nav stumta vietā, bet, protams, tā nav arī tik atsevišķa, jo kabeļa pātaga, bowden, savieno to ar rāmi.
Mums atliek tikai uzskrūvēt spārnus, atlocīt pedāļus, nolikt stūri vietā, un esam pabeiguši. Vai ne pilnībā, bet par to vēlāk.
Tātad iepakojums ir priekšzīmīgs, nekad sliktāks! Pirms iedziļināties pieredzes ziņojumā, ļaujiet nākt klāt oficiālajiem datiem!
Papīra veidlapa
Sāksim ar sausajiem datiem, jo no tā es varēšu paskaidrot, kas man ir sakāms, un būs, ko apsolu!
Velosipēda pilnais nosaukums ir Dece Oasis AD Z20C. Ražošanas uzņēmums tika dibināts pirms dažiem gadiem, nav pārsteidzoši, ka uzņēmums ir ķīnietis. Lai gan viņi nevar atskatīties uz senu vēsturi, to vairs nevar teikt par mātes uzņēmumu, zīmola īpašnieks nesāka vakar, kaut arī tikai pēc Ķīnas standartiem, jo šeit nevar atrast uzņēmumus daudzus gadu desmitus, vai tikai reti. Lai neteiktu vairāk, Xiaomi ir tikai 10 gadus vecs.
Elektriskā sistēma ir 36 volti, akumulatora jauda ir 10 Ah, protams, tas sastāv no litija jonu elementiem. Motors ir 350 vati, kas ir diezgan spēcīgs gabals, rāmis ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Neskatoties uz to, velosipēda kopējais svars ir 29 mārciņas, kas nav pietiekami, ja jums ir nepieciešams pacelt vai stumt, bet mēs saņemam palīdzību pēdējam. Šī ir viena no sīkumiem.
Riteņi ir 20 collas, diski ir izgatavoti arī no alumīnija sakausējuma, gumija ir balonizēta un pietiekami kraukšķīga, lai iekļūtu reljefā, bet nav tik neērta lietošanai uz asfalta.
Oficiālais skaitlis par attālumu, ko var nobraukt ar akumulatoru vairāk nekā 20 kilometru garumā, bet, protams, arī tur ir rakstīts, ir atkarīgs no reljefa un vadītāja svara. Šis svars jebkurā gadījumā var sasniegt pat 120 mārciņas, tāpēc mūsu pilnīgākie tautieši var uz tā apsēsties, ja viņiem rodas vēlme to ritināt.
Protams, ritiniet apkārt, jo arī jūs varat to darīt. Ir parastie trīs režīmi, t.i. parasts, mainīgs septiņu ātrumu velosipēds bez palīdzības. Ja mēs sākam nogurt, mēs varam to izmantot ar palīdzību, arī šeit mēs varam izmantot pārnesumkārbas, tāpēc mēs pagriežamies, motors palīdz. Ja jums beidzot ir pietiekami daudz treniņa, varat to izmantot arī pilnībā elektriskā režīmā, pavelkot droseļvārstu.
Galīgais ātrums ir 25 kilometri stundā, kas dažās valstīs ir elektriskā velosipēda atļautā ātruma augšējā robeža. Protams, ja ienāks nogāze un mēs pagriezīsimies, tas automātiski nenobremzēsies, un šeit ir vēl viens triks, bet par to es rakstīšu kādā no nākamajām nodaļām.
Ja mēs izmantojam palīdzību, attālumu var palielināt līdz 40 kilometriem, proti, būtībā ar to var nobraukt Budapeštas-Venēcijas attālumu, un pēc tam, kad esam to sasnieguši, jūs varat doties uz lādētāju 4 stundas. Ir nepieciešams tik ilgs laiks, lai pilnībā uzlādētos, pirms varam doties mājās.
Attiecībā uz motoru un akumulatoru ir svarīgi, lai, protams, notiktu jaudas reģenerācija, tas ir, mēs uzlādējam akumulatoru, ritinot lejup pa nogāzi un atlaižot droseli. Uzlādes kontekstā ir svarīgi arī iebūvēt vairākas dažādas aizsardzības. Ir aizsardzība pret pārslodzi un pārslodzi, aizsardzība pret pārslodzi, aizsardzība pret pārkaršanu, aizsardzība pret īssavienojumu. Akumulators automātiski izslēdzas, kad uzlāde sasniedz pareizo līmeni, un iegremdējot šūnas vienmērīgi iegremdē.
Starp pievienotajiem piederumiem jāizceļ 7 ātrumu Shimano transmisija un disku bremzes priekšā un aizmugurē. Attiecībā uz pēdējo ir svarīgi pieminēt, ka diski ir pietiekami biezi, es nevarēju tos apcept, kaut arī mēģināju. Bremze pati par sevi ir mehāniska, priekšgala nav hidrauliska.
Lukturiem ražotājs veic nelielu viltību, jo tajā ir rakstīts Priekšējais lukturis, aizmugurējais lukturis. No tā daudzi rakstu autori ir nonākuši pie secinājuma, ka priekšā un aizmugurē ir lampa, bet tādas nav, kuras nozīmi es neredzu. Priekšējais lukturis ir kārtībā, pat ļoti labi, bet aizmugurē ir tikai viena kaķa acs. Acīmredzot tas nav liels piedzīvojums pēc tam uzstādīt fona apgaismojumu, bet tas varēja būt rūpnīcā.
Svarīgi ir arī tas, ka velosipēdu var salocīt tā, lai mēs varētu to ievietot bagāžniekā. Mēs varam salocīt rāmi uz pusēm, nolaist stūri, bet arī tas nebūs mazs, tāpēc jums ir nepieciešama bagāžas nodalījuma vieta, lai to absorbētu. Pieņemsim, ka jūs iederaties kombinācijā.
Ja es jau minēju paplašināmo šasiju, tas, protams, ietver faktu, ka akumulators ir iebūvēts rāmī, un, ja vēlaties, bloķēšanas atslēga - jo tā ir! - pēc pagriešanas mēs varam to izņemt, aizvest uz dzīvokli, pavadīt birojā.
Vēl svarīgāk ir tas, ka tie uzliek LCD displeju, tam ir arī apgaismojums. Vienā no nākamajām nodaļām es aprakstīšu to, ko jūs zināt, bet īpaši konkurēšu ar vienkāršāku borta datoru.
Tās ir būtiskās lietas. Teksti, kas izžūst uz ceļa 4 metrus no apstāšanās ceļa, samitrina to 6, tāpēc vai nu ticiet vai nē. Sākumā man tas bija daudzkārtējs, bet to var uzrakstīt, teiksim, uz sava stulbuma rēķina.
Vadīklas
Uz stūres kreisajā rokā atrodas aizmugurējā bremžu svira, dators, luktura slēdzis, signāltaure un trīs pozīciju slēdzis, kura lomu līdz šim neesmu varējis izdomāt. Es vienkārši nepamanu neko, kur vien pieslēdzos, bet es joprojām to pētu. Pieņemsim, ka tai vajadzētu būt mūsu lielākajai problēmai.
Pa labi ir priekšējā bremze, pārslēgšanas slēdzis un droseļvārsts roktura iekšpusē.
Tieši tā, apskatīsim interesantāko "Borta datoru"!
Dators
Tas var būt mazāk svarīgs aspekts, taču tas izskatās īpaši labi. Liels displejs, trīs pogas, spēcīgs fona apgaismojums un daudz datu.
Ja bloķēšanas atslēga rāmja apakšā ir pagriezta, varat ieslēgt velosipēdu, trīs sekundes turot nospiestu vidējo pogu, un izslēgt, nospiežot to uz trim sekundēm.
Ar plus un mīnusa pogām mēs varam pielāgot palīdzības apjomu, piektajā pārnesumā spēcīgāks kāpums būs tikai viegls kardio treniņš, un nulles gadījumā mūsu kājas var būt muskuļotas.
Displejā ir arī tādi dati kā vidējais ātrums, maksimālais ātrums un, protams, mūsu pašreizējais ātrums. Mēs redzam kopējo nobraukto attālumu un nobraukto attālumu kopš pašreizējā sākuma. Protams, mēs redzam akumulatora uzlādi, precīzu laiku un laiku kopš sākuma. Puto kūku tā, lai pat apgaismojumam būtu atsauksmes uz displeja!
Arī līdzšinējie dati nešķiet mazi, taču funkcija joprojām pastāv!
Iepriekš es rakstīju, ka mums nav jāsvīst, pat ja mums ir jāstumj velosipēds. Nospiežot mīnusa pogu 5 sekundes, tiek aktivizēta funkcija, ko sauc par parka palīgu.
Pat nesakiet, arī manas acis iepletās, bet, protams, tas nav par mūsu velosipēdu novietošanu, bet par to, ka sākam vadīt aizmugurējo riteni ar ātrumu 5 kilometri stundā, lai mēs varētu brīvi iet kalnā. Tas ir smieklīgi seši, bet bija laiks, kad tas noderēja.
Un tad nāk ekstras, jo arī tās ir. Mums ir pakalpojumu izvēlne.
Mēs saņemam šīs izvēlnes pirmo astoņu vienumu aprakstu, taču ir arī citi iestatījumi, kurus vēl neesmu sapratis.
Šajā izvēlnē varat mainīt displeja spilgtumu, pārslēgties starp kilometriem stundā un jūdzēm stundā, pielāgot akumulatora spriegumu (teiksim, nejaukt to), mainīt riteņa izmēru un tagad turēt, iestatīt maksimālais pieejamais ātrums. Maksimālā vērtība ir 100.
Jā, protams, jūs ar to nesaņemsiet 100 kilometrus stundā, ja vien neizleksit no lidmašīnas, taču nav slikti, ka var apiet 25 km / h. Nejautājiet, cik tas ir likumīgi, katrs to izmanto uz savu risku, nenorādiet man, ka es teicu, ka tas varētu būt.
Es domāju, ko es vēl neesmu aprakstījis, bet es domāju, ka viss, kas tur bija, var nonākt pie būtiskās daļas, lietošanas.
Pieredzes
Sāksim ar slikto, jo tajā nav daudz, kopā viena lieta, un tas ir spārnu montāža (vai spārni, kā jums patīk).
Ko es varu teikt, lieta ir diezgan traka, viņi būtu varējuši to atrisināt skaistāk. Varbūt nav nejaušība, ka lielākajā daļā rūpnīcas attēlu pat nav nekā. Par laimi, viņi pievienoja arī šurpu turpu, taču man bija vajadzīgs laiks, lai to izgatavotu. Tik daudz par slikto, turpmāk būs tikai labas lietas, un, protams, manas muļķības.
Tā nu velosipēds atnāca, es izpakoju, saliku salikušo, uzliku arī spārnus, un tad pārbaudīju, cik daudz suflē ir akumulatorā. Tur bija, tāpēc es pat uzlecu uz tā un devos pa ielu.
Lieki piebilst, ka lielā steigā to izmēģināt aizmirsu vienu diezgan svarīgu lietu - pārbaudīt bremzes.
Jūs jau varat uzminēt, sauss ceļš šeit, sauss ceļš tur, bremzēšanas ceļš nebija 4 metri, bet tas nedarbojās. Par laimi, neviena automašīna netika pāri, kad es eleganti slīdēju pāri krustojumam, velkot bremžu sviru pie roktura. Kad es apstājos, manas kājas nedaudz trīcēja, bet es tiku prom. Neesiet tik stulbi, lai cik ļoti jūs vēlētos iet, vispirms pārbaudiet visu!
Atnācu mājās, ieslēdzu bremzes, atbalstīju velosipēdu, pievienoju lādētāju. Tā bija aizraujoša diena.
Nu, pēc šī īsa stāsta paskatīsimies, kāds ir ADO Z20C!
Atgriezīsimies pie ievada un tā, cik ļoti es par zemu novērtēju tā lielumu. Kad es viņu izraudzīju no kastes, mana pirmā doma bija bass, tas ir milzīgs. Attēlos tas izskatās kā kempinga velosipēds, bet, saliekot kopā ar milzīgajiem riteņiem, raupja izskata metāla rāmi, tas izskatās diezgan brutāli. Es arī šeit ievietošu attēlu, lai saprastu, par ko es runāju. Pa kreisi ir mana 800 kubikmetru tūrisma dzinēja priekšējais ritenis, bet labajā pusē - Z20C ritenis.
Pats bicajs ir ļoti nomierinošs. Perfekti metinājumi, nevainojama krāsošana, blakus stāvošais jūtas kā viegls bezceļa motocikls, no kura bloks ir aizmirsts.
Stūre ir pietiekami augsta, lai būtu ērti pat tad, ja sēdeklis ir zems (kaut kādā BMX pozīcijā) un pat tad, ja tas ir augsts. Sēdekļa stienis ir tik garš, ka, manuprāt, to var vienmērīgi pielāgot augstumam virs 2 metriem, vismaz man, 184 centimetriem, mana kāja nesasniedza pirmo mēģinājumu.
Sēdeklis ir ērts, ne pārāk mīksts, ne pārāk ciets, nevēlas izkrist no manis, un tas, tāpat kā viss pārējais, droši stāvēja uz zemes. Tas, iespējams, ir saistīts ar pirmajiem teleskopiem, kas, iespējams, ir par grādu grūtāki, nekā tiem vajadzētu būt, sajūta, kas pielāgota asfaltam.
Runājot par reljefu, īsa ogle par lietošanu. Trešajā dienā devos kopā ar viņu uz kalnu. Dubļainiem zemes ceļiem, pacēlumiem un nogāzēm, kas pārklātas ar pūstošām lapām, bija viss. Bija daļa, kur aizmugurējais ritenis tikai griežas uz slapjā Avara, bet es arī lielāko ceļa daļu pavadīju seglos uz nogāzēm.
Rāmis un visa konstrukcija labi izturēja izturību, tāpēc lauka pārbaude mani pārbaudīja.
Protams, es to izmantoju arī uz asfalta, un jā, es izmēģināju, kā tas bija - šaut ar maksimālo ātrumu 25 kilometri stundā. Nu, acīmredzot, nebraucot simts, tas bija maksimālais ātrums 35-40 pa taisnu, neslīpušu ceļu.
Pieņemsim, ka lielā pieredze nebija tā, bet tas, ka es pabeidzu apli ar ātrumu no 30 līdz 35, tāpat kā es nolēmu ar savu velosipēdu. Tā ir pilnīgi neprātīga pieredze sēdēt elektriskā velosipēda seglos.
Palīdzība jebkurā gadījumā ļoti noder uz asfalta, mēs dzīvojam paugurainos laukos (Zalā), un dažreiz nekaitē neliela palīdzība kalnā. Uz mēreni stāvām nogāzēm, brīvi vinot, jūs varat sasniegt 25 kilometrus stundā, ar vienkāršu motoru, elektrisko piedziņu 20. Tātad šīs lietas arī ir ļoti labi.
Apkoposim to
Lieta ir tāda, ka es joprojām varētu pārpludināt lapas, bet es aprakstīju būtību. Es nopirku velosipēdu, kalnu, ieleju, asfaltu un dubļus, un tas izdevās, tāpat kā es gribēju. Šis dubļu sargs pats par sevi nav ideāls, taču tas joprojām var būt piedodams.
Es mīlu to tādu, kāds tas ir. Man patīk, ka, lai gan uzbūve ir kā vecs kempinga velosipēds, es joprojām neizskatos kā pērtiķis uz slīpakmens. Cilvēcisks, atvainojiet par vīriešu šovinistu izteicienu, bet vīrišķīgs, īsts mačo gabals. Visi pagriežas pēc viņa, kas nav brīnums, ka viņus, iespējams, reti redz.
Iepazīšanās kampaņā tagad ir rakstīts, ka tas ir par puscenu, kas, manuprāt, ir orbitāla muļķība, bet fakts ir tāds, ka tā ir dāvana par pašreizējo cenu - 321 tūkst.
Tātad, ja vēlaties, tagad varat pasūtīt no Vācijas noliktavas ar piegādes laiku aptuveni 7 darba dienas. Protams, ne muitas, ne PVN, piegāde ir bez maksas.
Noklikšķiniet šeit, lai iegādātos:
ADO Z20C elektriskais velosipēds (Fat Bike)
